上越信号場

「上越駅」はこの項目へ転送されています。計画時の仮称が上越駅（じょうえつえき）であった北陸新幹線の駅については「上越妙高駅」をご覧ください。

上越信号場（かみこししんごうじょう）は、北海道上川郡上川町字上越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はミコ。事務管理コードは▲122511^[2]。石北本線の最高地点（石北トンネル内、644m^[3]）に近い標高634 m に位置し^[4][5]、現存する北海道内の停車場では最も高い所にある^[6]。

上越信号場
上越信号場から中越信号場方を眺める
かみこし Kamikoshi
◄中越（信） (7.7 km) (9.0 km) 奥白滝（信）►
所在地	北海道上川郡上川町字上越 北緯43度53分17秒 東経142度59分30秒
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	64.9 km（新旭川起点）
電報略号	ミコ
駅構造	地上
ホーム	2線
開業年月日	1932年（昭和7年）10月1日[1]
備考	駅として開業。1975年（昭和50年）12月25日より信号場。
上川から20.0 km、白滝まで17.3 km。

歴史

当初は駅として設置され、現在は信号場として運用される。

1977年の上越信号場と周囲約500m範囲。右上が遠軽方面で、石北トンネルが見える。千鳥状にずれた相対式ホームがまだ撤去されておらず、かつての駅舎横の上川側に貨物ホームのあった跡が白く残る。ここへの引込み線は保線用として残されている。両分岐点にスノーシェルターはまだ設置されていない。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

• 1932年（昭和7年）10月1日：鉄道省石北線中越駅 - 白滝駅間延伸開業に伴い上越駅として設置^[7]。一般駅^[1]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
• 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取り扱い廃止^[1][8]。
• 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称^[7]。
• 1975年（昭和50年）12月25日：旅客、荷物取り扱いを廃止し、上越信号場となる^[8][7]。
  • 同年時点で、上越地区の住民は皆無となっていた（1970年時点では人口26人）^[9]。
  • その後も仮乗降場としてしばらく旅客が取り扱われた。宮脇俊三の著書『時刻表2万キロ』などで廃止後の当駅に列車が停車する描写がある^[10]。
• 1983年（昭和58年）1月11日：『上川町史』第2巻（1984）に同年同月「廃止駅となる^[11]」との記述。仮乗降場としての旅客扱いの終了と推測される。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[7]。

信号場名の由来

→「中越」「茅刈別」の由来については「中越信号場 § 信号場名の由来」を参照

「中越」よりも峠の頂上に近い上流側に位置するため、「上越」と名付けられた^[12][13]。

字名としては1938年（昭和13年）の字名改正まで、中越と神越は「茅刈別（ちかるべつ）」に包摂されていたが、この改正で「中越」と「上越」に分割し現在に至っている^[14]。

構造

2線あり列車交換が可能。2線とも両方向に出発信号機があり、同方向に向かう列車同士の追い抜きも可能な構造である。網走方に側線が1本あり、分岐器はスノーシェルターで覆われている。

奥白滝信号場方 作業員が歩く

利用状況

夏は浮島峠への行楽や山菜採り、冬季はチトカニウシ山のスキー場（当信号場からおよそ6km^[13]）へのスキー登山客に用いられ、特にチトカニウシ山へのスキー列車は旭川鉄道管理局の年中行事のひとつに数えられた^[11]。

旅客営業当時の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

年度	乗車人員		出典	備考
	年間	1日平均
1965年（昭和40年）	(2,179.0)	(6.0)	[11]	年間乗降客数：4,358 　地区人口68人[9]。
1966年（昭和41年）	(2,794.0)	（7.7)		年間乗降客数：5,588
1967年（昭和42年）	(2,540.0)	(6.9)		年間乗降客数：5,080
1968年（昭和43年）	(3,300.0)	(9.0)		年間乗降客数：6,600
1969年（昭和44年）	(2,177.0)	(6.0)		年間乗降客数：4,354
1970年（昭和45年）	(824.0)	(2.3)		年間乗降客数：1,648　地区人口26人[9]。
1971年（昭和46年）	(564.0)	(1.5)		年間乗降客数：1,128
1972年（昭和47年）	(616.0)	(1.7)		年間乗降客数：1,232
1973年（昭和48年）	(149.0)	(0.4)		年間乗降客数：298
1974年（昭和49年）	(161.0)	(0.4)		年間乗降客数：322
1975年（昭和50年）	(21.0)	(0.1)		年間乗降客数：42　同年旅客営業終了。地区人口0人[9]。

周辺

峠の上川側の途中である。留辺志部川と山に挟まれている。道路と川と森林のみである。

• 国道333号
• 北見峠（石北トンネル）
• 旭川紋別自動車道浮島インターチェンジ

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

上川駅 (A43) - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場） - 白滝駅 (A45)

脚注

[脚注の使い方]

1. 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、918頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
2. 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
3. 都竹一衛・青野績 編『上川町史』上川町、1966年9月10日。doi:10.11501/3021451。https://doi.org/10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
4. 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、128頁。ISBN 4-09-395401-1。
5. 「特急オホーツク厳寒の旅路」『鉄道ジャーナル』第33巻第4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、28頁。
6. かつての道内最高地点駅は十勝三股駅（1978年バス代行化、1987年廃止）で、旅客取り扱いを行っている停車場では、標高538 mのトマム駅（1981年開業）が道内で最も標高の高い旅客取り扱い駅である。
7. 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
8. 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、178頁。ISBN 4-09-395401-1。
9. 都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編『上川町史』 2巻、上川町、1984年、129-130頁。doi:10.11501/2992391。https://doi.org/10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
10. 宮脇俊三「第7章」『時刻表2万キロ』角川書店、1984年11月。ISBN 978-4041598016。
11. 都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編『上川町史』 2巻、上川町、1984年、689-696頁。doi:10.11501/2992391。https://doi.org/10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
12. 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　山田秀三著作集　別巻〉、2018年11月30日、102頁。ISBN 978-4-88323-114-0。
13. 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、210頁。ASIN B000J9RBUY。
14. 都竹一衛・青野績 編『上川町史』上川町、1966年9月10日、541-543頁。doi:10.11501/3021451。https://doi.org/10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。

関連項目

• 日本の信号場一覧