スイス インターナショナル エアラインズ

スイス インターナショナル エアラインズ（ドイツ語: Swiss International Air Lines AG、日本語では「スイス」「スイス国際航空」とも）は、スイスの航空会社。通称「SWISS」^[2]。

スイス インターナショナル エアラインズ
（スイス）
Swiss International Air Lines

IATA LX ICAO SWR コールサイン SWISS
法人番号	1700150000562
設立	2002年
ハブ空港	チューリッヒ空港
焦点空港	ジュネーヴ空港 ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港
マイレージサービス	Miles & More
会員ラウンジ	SWISS Lounge
航空連合	スターアライアンス
親会社	ルフトハンザグループ
子会社	スイスグローバルエアラインズ エーデルワイス航空
保有機材数	89機(28機発注中)
就航地	49か国105都市[1]
本拠地	スイス バーゼル
代表者	Dr. Harry Hohmeister CEO
外部リンク	swiss.com

スイス インターナショナル エアラインズの本部

東京事務所（山王パークタワーアネックス）

冬のチューリッヒ空港に集まるスイスインターナショナルエアラインズ

スイス航空 (Swissair)及びその関連会社を傘下に収めていた持株会社「SAirグループ」の傘下で近距離の欧州域内路線を主に運航していたクロスエア (Crossair) が、2001年のスイス航空及びSAirグループの経営破綻後、スイス航空の路線網と機材を継承し発足した航空会社で、現在はルフトハンザドイツ航空の子会社である。スイスのチューリッヒ空港をベースにし、ヨーロッパ各国をはじめ世界各国に路線網を持つ。IATA航空会社コードは旧クロスエアのコードのLX、ICAO航空会社コードは旧スイスエアのSWRを引き継いでいる。スターアライアンスに加盟している。日本における事業所は東京都千代田区の山王パークタワーアネックスにある。

概要

旧ロゴ

2002年3月31日にクロスエアが名称を変更して運航を開始。当初は巨額の赤字を計上する苦しい出発だったが、経営の合理化を図り年々赤字額を縮小、2006年には初の営業利益を計上するまでに回復した。

当初から他の大手航空会社との提携の可能性を探り、イギリスのブリティッシュ・エアウェイズと提携しワンワールドへ加盟準備をしていたが交渉が決裂、2004年6月3日にはマイレージサービスの統合に同意できないとして提携を行わないことを発表した。その後ドイツのルフトハンザドイツ航空と提携、2005年3月22日にはルフトハンザが同社を買収する意向を発表し、2007年7月1日に完全にルフトハンザの子会社となった。この間、2006年4月にスターアライアンスに加盟した。

マイレージプログラムは旧スイス航空時代の「クオリフライヤー（Qualiflyer）」から、経営がクロスエアに移行すると「スイストラベルクラブ（Swiss Travel Club）」と名称変更し、ルフトハンザドイツ航空による買収に伴うスターアライアンス加盟を機にルフトハンザのプログラムである「Miles & More」（読み：マイルズアンドモア）に統合された。

2008年2月8日にはスイスの旅行会社Kuoni Travelよりエーデルワイス航空の営業権の譲渡を受けて、同社を子会社とした。

2015年3月12日に、B777-300ERを3機、追加購入する意向を表明した。これらの機材更新により一層のブランドイメージ向上を目指すとしている。

保有機材

運航機材

スイス インターナショナル エアラインズ　機材一覧（2025年2月現在）^[3][4]

機材	保有数	発注数	座席数					備考
			F	C	W	Y	計
エアバスA220-100	9	-	-	20	-	105	125	ローンチカスタマー
エアバスA220-300	21	-	-	30	-	115	145
エアバスA320-200	11	-	-	30	-	150	180
エアバスA320neo	9	8[5]	-	30	-	150	180
エアバスA321-100	3	-	-	54	-	165	219
エアバスA321-200	3	-	-	54	-	165	219
エアバスA321neo	4	5[5]	-	48	-	167	215
エアバスA330-300	14	-	8	45	-	183	236	2025年より4クラス225席仕様に改装予定[6]
	-		3	43	28	151	225
エアバスA340-300	4	-	8	42	21	144	215	2025年より退役予定[7]
エアバスA350-900	-	10[7]	3	45	38	156	242[8]	2025年から導入予定[7][9]
ボーイング777-300ER	12	-	8	62	24	226	320
総計	90	22

2016年にボーイング777-300ER（初号機:HB-JNA）を受領した際、旧スイス航空のボーイング社顧客番記号（カスタマーコード）57でなく、新たにDEが代わりに割り振られ777-3DEERという型式になった。1982年の旧スイス航空の747-357以来のスイス向けボーイング製旅客機となり、その間アメリカ製の旅客機はマクドネル・ダグラス製のMD-11のみであった。機種によって、子会社のエーデルワイス航空とお互いの機材でやり繰りすることがある。

退役済機材

• エアバスA319-100
• エアバスA330-200
• アブロ RJ85
• エンブラエル ERJ 145
• エンブラエル 175
• マクドネル・ダグラス MD-11
• マクドネル・ダグラス MD-82/MD-83
• サーブ 340B
• サーブ 2000

ギャラリー

• 
  エアバスA220-100
• 
  エアバスA220-300
• 
  エアバスA319-100
• 
  エアバスA320-200
• 
  エアバスA320neo
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  エアバスA321-100
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  エアバスA321-200
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  エアバスA321neo
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  エアバスA330-200
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  エアバスA330-300
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  エアバスA340-300
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  アブロ RJ85
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  ボーイング777-300ER
• 
  エンブラエル ERJ 145
• 
  マクドネル・ダグラス MD-11
• 
  マクドネル・ダグラス MD-83
• 
  サーブ 2000

塗装の変化

スイス インターナショナル エアラインズは、過去に3回塗装が変化しており、初代塗装ではエンジンにもロゴが書かれていたが、2代目以降はこれが省略され、さらに3代目塗装では、「SWISS」の文字が明らかに大きくなり、その横に書かれていた小さい文字もなくなった。

• 
  初代塗装
• 
  2代目塗装
• 
  3代目塗装

就航都市

スイス インターナショナル エアラインズの就航国

スイス国内

• バーゼル、ジュネーヴ、ルガーノ、チューリヒ

アフリカ

• ドゥアラ ヤウンデ
• カイロ
• マラボ
• ナイロビ
• トリポリ
• ヨハネスブルグ
• ダルエスサラーム

アジア

• 東京
• 北京
• 上海
• 香港
• デリー、ムンバイ
• シンガポール
• バンコク
• イスタンブール
• テルアビブ
• マスカット
• ジッダ、リヤド
• ドバイ

ヨーロッパ

• ウィーン
• ブリュッセル
• プラハ
• コペンハーゲン
• ニース、パリ、トゥールーズ
• ベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト
• アテネ、テッサロニキ
• ブダペスト
• ダブリン
• ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、ナポリ
• プリシュティナ、ベオグラード
• ルクセンブルク
• アムステルダム
• ワルシャワ
• リスボン、ポルト
• ブカレスト
• モスクワ
• バルセロナ、マドリード、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア、ビルバオ
• ストックホルム
• バーミンガム、ロンドン (ヒースロー空港、シティ空港)、マンチェスター

北アメリカ

• モントリオール
• ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ、ニューヨーク、ニューアーク、ワシントンD.C.（2020年3月末より就航予定）^[10]

南アメリカ

• サンパウロ
• サンティアゴ

日本との関係

日本への運航便

スイスインターナショナルエアラインズ　日本路線^[11]

便名	路線		機材	コードシェア
LX160/161	チューリッヒ	東京/成田	ボーイング777-300ER	NH/全日本空輸

日本との歴史

• 2002年3月31日、破綻したスイス航空の路線を引継ぎ、成田線に就航。使用機材はMD11。
• 2003年4月1日、日本航空との共同運航（コードシェア）提携を開始^[12][13]。
• ルフトハンザグループに加入する事を受け、2006年4月1日より、スターアライアンス加盟会社の全日本空輸と包括的提携を開始した^[14]。
• 2012年7月10日、ルフトハンザドイツ航空と全日本空輸の共同事業にオーストリア航空と共に参加するため、国土交通省にATI（独占禁止法適用除外）申請を行った^[15]。
• 2020年2月から、チューリッヒ-東京/成田線の機材をエアバスA340-300からボーイング777-300ERに大型化した。
• 2020年3月1日、チューリッヒ-大阪/関西線に就航^[16][17]。
• 2020年6月より、チューリッヒ-東京/成田線の運航を再開^[18]。
• チューリッヒ-大阪/関西線において、2020年12月より貨物便の運航を再開した。2021年3月5日より旅客便の運航も再開する計画だったが、計画を変更し、再開無期限延期した^[19][20]。現在でも大阪線は運休が続いている。それは、ロシアの上空封鎖により迂回する航路で運航するため、運航コストがかさむ上、長時間のフライトにより航空機は長期間本拠地を離れることになるという点に加え、さらに、大阪は東京経由でのアクセスが容易なため、他の就航国を増やす戦略に転換したと考えられる。実際、2024年にはソウル/仁川に就航している。

関連項目

• スイス航空
• クロスエア
• エーデルワイス航空
• ルフトハンザドイツ航空