シカゴ交通局 (シカゴこうつうきょく、英 : Chicago Transit Authority CTA )[1] アメリカ合衆国 イリノイ州 シカゴ 市内とその近郊において公共交通機関 を運営する公営企業 。"シカゴ・L "として知られる高架鉄道 及び地下鉄 とバス を運営している。
"シカゴ・L " CTAバス
オヘア国際空港駅(Blue Line) Central駅(Purple Line) “L”高架下を走るCTAバス CTAバス停のサイン CTAバスの内部 シカゴ交通局（以下、CTAと略す）は、シカゴ市内と近郊の40地域において前述の鉄道"L"とバスを運営しており、2008年1年間の総利用者数は約5億2,630万人、1日あたり平均利用者数は約168万人に上る。また、運営規模の面から見れば、CTAは153本のバス路線と8本の鉄道路線を抱え、サービス提供のために2,222台のバスと1,190両の鉄道車輛を保有、また11,795人の職員を雇用している[2]
その規模は全米第2位(最大は、ニューヨーク 市内・近郊で公共交通機関 を運営するMTA )、北米 地域全体では第4位の規模を誇る。
なお、バス事業と鉄道事業の概要は以下の通り(2009年7月現在)である。
バス部門 - 路線数：153路線、車輛保有台数：2,222台、1日あたり利用者数(2008年平均)：約104万人、営業距離：2,517マイル（約4,051キロメートル）、1日あたり運行距離：221,494マイル（約356,500キロメートル）、停留所数：11,833
鉄道部門("シカゴ・L ") - 路線数：8路線、車輛保有台数：1,190両、1日あたり利用者数：約65万人、営業距離：224.1マイル（約360.7キロメートル）、1日あたり運行距離：216,456マイル（約348,400キロメートル）、駅数：144駅
経営に関しては、直接には市長から任命された公社総裁（President）があたっている他、シカゴ都市圏 の交通政策を決定するシカゴ交通委員会（Chicago Transit Board）が政策面でのサポートを行っている。2009年7月現在、総裁はリチャード・ロドリゲス（Richard Rodriguez）、また交通委員会委員長(Chairman)はキャロル・ブラウン（Carole Brown）が務めている。
CTAは資金面でも行政のサポートを受けている。CTAは、運賃収入や広告収入などの事業収入の他に、地域交通局(Regional Transportation Authority(RTA) )から補助金 を受けている。RTAは、RTA法という法律に基づいた公的機関であり、イリノイ州北東部の3つの公共交通機関(CTA、メトラ (Metra)、Paceバス )を財務面で支援すると共に運営を監視する任務を負っている[3] 売上税 の一部が充てられている。
CTAは、シカゴ市の公営企業として、1947年 10月1日 に事業を開始した。事業開始にあたり、CTAはシカゴ市内とその近郊で高架鉄道を運営していたシカゴ・ラピッドトランジット・カンパニー （英語版 ） 路面電車 を運営していたシカゴ・サーフェス・ライン 社の2社の資産を買収し、路線網を整備した。この買収に関しては、1800年代後半から1900年代前半にかけて、アメリカでは民間資本によるバスや地下鉄、路面電車などの公共交通機関の整備が相次いで行われたが、第二次世界大戦 後、これらの民間事業者の多くが、資金面での問題やモータリゼーション 進展により、経営難に悩まされるようになったという経緯がある。この経営難に関しては、CRTなども例外ではなく、CSLに至っては破産 に追い込まれてしまった。この状況を受けて、シカゴ市とイリノイ州の議会は、シカゴの公共交通を担う3つの異なるシステムを統合し、これを公営企業として運営することに同意し、その結果誕生したのがCTAである。
1952年 、CTAはシカゴ・モーターコーチ・カンパニーの資産を買収し、バス事業を傘下に収めたことで、今日の事業形態が築かれた。ちなみに、この時買収したシカゴ・モーターコーチ・カンパニーは、イエローキャブ の創始者として知られているジョン・D・ハーツ の支配下にあった企業である。
1984年、シカゴ・オヘア国際空港 への乗入開始。
1993年、鉄道"L"の路線名が色別に変更される。シカゴ・ミッドウェー国際空港 への乗入開始。
1997年、乗車用磁気式カード(後述のトランジットカード)の導入開始。
2006年、鉄道"L"のピンクライン(Pink Line)開通。
2013年、それまでのシカゴカードおよびトランジットカードを置き換える形で非接触ICカード 、「Ventra 」が導入された。
この記事は更新が必要とされています。 この記事には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に
反映 させてください。反映後、このタグは除去してください。
（2015年9月 ）
※2018年現在、Ventraの全面導入により以下のシステムとは大きく異なっている。
CTAのバス・電車では、運賃の支払い方法として現金、トランジットカード(Transit Card)、"シカゴ・カード"(Chicago Card)などの複数の方法が用意されている。また一日券などの乗り放題パス(Unlimited-Ride Passes)もある。以下の運賃情報は2009年1月1日現在。
初乗り料金：バス - 2.25ドル、電車 - 基本的に不可
乗換え料金：不可
現金での支払いは、現在はバスのみで可能[4] [5] 支払は前払い方式。バス乗車の際、運転席脇の料金機にコインと紙幣の挿入口が別々にあるので、料金分を投入する。ただしお釣りは出ない。乗換えに関しては、現金によるトランスファー・チケット制度は廃止されたため、乗車のたびに初乗り料金を支払うことになる。 初乗り料金：バス - 2.00ドル、電車 - 2.25ドル
乗換え料金：初回 - 25セント、2回目 - 無料 (なお、指定駅での電車間の乗換えは無料。後述)
磁気式カード。駅設置の自動販売機の他、各種店舗(Currency ExchangesやJewel・Dominick'sなど)又はオンラインで購入できる。駅の自動販売機の場合、最低2ドルから購入可能であり、任意に追加チャージができる(最大100ドルまで)。 バスの場合は、乗車の際料金機の専用口に挿入する。電車の場合は、駅改札の専用口に挿入する。1枚で7人まで同時に使用可能。Paceバス (主に郊外を走るPace社のバス)でも使用できる[6] メトラ の鉄道には使用できない。 乗換え(Transfer)は、初乗りから2時間以内の制限がある。なお、「最初のカード使用時から2時間以内の再使用」が全て「乗換え」と認識されるため、例えば同一路線を往復で乗車する場合でも、復路のカード使用が往路の乗車時から2時間以内であれば、復路には乗換え料金が自動的に適用される。また、電車-バスの順で乗換えると合計2.50ドル(電車初乗り2.25ドル+初回乗換0.25ドル)が差し引かれるが、その直前にバスに乗っておくとバス-電車-バスの乗換えとなり合計運賃が2.25ドル(バス初乗り2.00ドル+初回乗換0.25ドル+2回目乗換0.00ドル)に減少するという奇妙な現象が生じる。 料金体系は、上記トランジットカードと同じ。
タッチ式カード。一般の"シカゴ・カード"の他、オンライン管理可能な"シカゴ・カード・プラス"の2種類[7] バスの場合は、乗車の際に乗り口付近にある専用のパネルにカードをタッチさせる。電車の場合は、駅改札の専用パネルにカードをタッチさせる。1枚で7人まで同時に使用可能。Paceバスでも使用できるが、メトラの鉄道には使用できない。 シカゴ・カード
購入方法 - 郵便・電話・オンラインでの申込み、CTA本社での購入の他、各種店舗(Currency ExchangesやJewel・Dominick'sなど)でも購入可能。
チャージ方法・残高確認方法 - 駅設置の自動販売機か、一定の「Touch-n-Go Location」でチャージおよび残高確認できる。チャージは現金のみ。
ユーザー登録(オンライン)が任意で行える。登録すると、万一の紛失・盗難時にチャージ残高をプロテクトする機能[8] シカゴ・カード・プラス
購入方法 - 郵便・電話・オンラインでの申込み、又はCTA本社での購入のみ。
チャージ方法・残高確認方法 - 利用者の設定により、残高が一定額を下回るごとに、一定額がクレジットカード又はデビットカードに自動チャージされる[9]
ユーザー登録は強制。また、通常の使用の他、下記の30日券(86ドル)をチャージすることができる。 1日券(1-Day CTA Fun Pass) - 10ドル
3日券(3-Day CTA Pass) - 20ドル
7日券(7-Day CTA Pass) - 28ドル[10]
30日券(30-Day CTA Pass) - 100ドル[11] 磁気式カード。特定駅の自動販売機(Blue Lineのオヘア国際空港駅、Orange Lineのミッドウェー国際空港駅、Red Lineのシカゴ駅)の他、各種店舗(Currency ExchangesやJewel・Dominick'sなど)又はオンラインで購入できる。最初の使用時から24時間をもって「1日」としてカウントされる。CTAのバス・電車は乗り放題だが、メトラの鉄道には使用できない。Paceバスは1日券・3日券・普通7日券では使用できない(脚注を参照)。 バス・電車での使用方法は、上記のトランジットカードと同じ。1枚につき1人のみ使用できる。 以下の駅におけるトランジットカード・シカゴカードでの電車間の乗換えは、無料。
Loop内
Clark駅(Blue, Green, Pink, Brown, Purple, Orange)
Lake駅(Red)及びState駅(Green, Pink, Brown, Purple, Orange)
Adams駅(Green, Pink, Brown, Purple, Orange)
Jackson(& State)駅(Red)・Jackson(& Dearborn)駅(Blue)及びLibrary駅(Pink, Brown, Purple, Orange)
Washington(& Wells)駅(Pink, Brown, Purple, Orange)
Washington(& State)駅(Red)お及びWashington(& Dearborn)駅(Blue) Loop北部
Howard駅(Brown, Purple, Yellow)
Belmont駅(Red, Brown, Purple)
Fullerton駅(Red, Brown, Purple)
Merchandise Mart駅(Brown, Purple) Loop西部
Clinton駅(Green, Pink)
Ashland駅(Green, Pink) Loop南部
Roosevelt駅(Red, Green, Orange)
RTAはこの他にもテネシー州 などにも設置されている。 以前は電車でも現金で利用できた（ただし、回転式ゲート型の改札が残っていた駅のみ）が、乗降のスピードアップを図るために回転式ゲート型改札が全廃されて以来、原則として電車の運賃はカードで支払うようになっている。
CTAトランジットカード・"シカゴカード"によるPaceバスの初乗り料金は1.75ドル、乗換え料金は0.25ドル。
他に"シカゴ・カード・プラス・I-GO"も導入されている。これは、シカゴ・カード・プラスの機能にI-GOというカーシェアリングの会員証機能を付加した特別カードである。
紛失・盗難・破損等にあったシカゴ・カードの使用停止とカード再発行をオンライン又は電話で申請(手数料5ドル)すると、旧カードの残高が引継がれた新カードが郵送される。
なお、シカゴ・カード・プラスの自動チャージ使用によるボーナス制度は、2008年末で廃止された。
Paceバスでも使用可能な7日券(7-Day CTA/Pace Pass)の場合は33ドル。
