オール・アメリカン・レーサーズ

オール・アメリカン・レーサーズ（英: All American Racers）は、アメリカ合衆国のレーシングチーム・コンストラクター。略称はAAR。ダン・ガーニーが設立し、F1とチャンプカーを中心にレース活動を行ったほか、1980年代から1990年代前半にはトヨタのセミワークスとして活躍し、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間を含む通算78レースに勝利した。

アングロ・アメリカン・レーサーズ

創設者	ダン・ガーニー
参戦年度	1966年 - 1969年
出走回数	25
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	1
通算獲得ポイント	17
表彰台(3位以内)回数	2
ポールポジション	0
ファステストラップ	2
F1デビュー戦	1966年ベルギーGP
初勝利	1967年ベルギーGP
最終勝利	1967年ベルギーGP
最終戦	1969年カナダGP

F1にはアングロ・アメリカン・レーサーズとして1966年から1969年にかけて英国を本拠として参戦、イーグル（英: Eagle）と名付けた車両で戦った。25レースで延べ34台を出走させ、非選手権を含め2勝を挙げている。

製作した車両には「イーグル」の名前がつくことが多いのが特徴である。

2000年を最後にモータースポーツ活動は休止しているが、R&D業務を行う企業として存在しており、2012年のル・マン24時間レースに参戦したデルタウィングの製作にも携わっている。

歴史

チーム発足

チームは1964年にカリフォルニア州サンタアナにおいてダン・ガーニーが設立。彼がF1のブラバムチームで活動をする合間に、米国内でスポーツカーレースの活動を行うためのチームであった。同年、キャロル・シェルビーは自身のコブラスポーツカーにグッドイヤー社のタイヤを装着していたが、同社がインディアナポリスのレースでライバルのファイアストンに挑む体制を求めていたため、シェルビーはガーニーとグッドイヤー社を引き合わせた。契約は成立し、1966年向けのインディカー開発が始まった。ガーニーは1965年のインディ500を制覇したロータスのデザイナーであったレン・テリーを引き抜き、F1とインディカーの双方に使えるイーグル独自のシャシーを設計した。結果的に、米国内レース向けにはイーグル・T2G フォードとして、またF1向けにはイーグル・T1G クライマックスとして完成した。

F1

USACチャンピオンシップ参戦車両のEagle T2G。サスペンションとエンジン規格以外はF1参戦車両のT1Gとほぼ同じ。

F1に出走するため、ガーニーは英国サセックスにアングロ・アメリカン・レーサーズ社を設立した。イーグル・クライマックスは1966年のベルギーGPでデビューし、その3週間後にはフランスGPで5位に入賞し初のポイントを獲得した。1967年にはリッチー・ギンサーがセカンドドライバーとして契約した^[1]。また前年のクライマックス・エンジンに代わって、ガーニーのためにオーブリー・ウッズが設計しハリー・ウェスレイクが英国で製造した3リッターのウェスレイクV12エンジンが搭載された。同年6月のベルギーGPでガーニーは初勝利を記録した。これは1921年にジム・マーフィーが記録して以来の「オールアメリカン」の「F1」勝利であった。

イーグル・ウェスレイクは美しい車であると同時に、チタンや新合金を用いた実用的な車でもあった。惜しむらくは、ウェスレイク・エンジンが高出力ながら信頼性に乏しかった点である。エンジンの設計自体はよかったものの、ウェスレイクは英国海軍が第1次世界大戦で用いていた機械の放出品で製造していたのである。この旧式機械は各エンジンごとに部品の交換がきかないほど、出来上がりの寸法にばらつきを生じてしまう代物であったのだ。ガーニーの計画は1968年には予算が底をついていたが、米国ではボビー・アンサーを擁してインディ500の勝利や同年のインディカー選手権を勝ち取るなどうまくいっていたため、彼は米国に戻ってインディカーの計画に集中することにした。

インディカー・CART

インディカーにはF1撤退後も継続して参戦し、1968年・1975年にアンサーのドライブでインディ500を制するなど、1986年に撤退するまで通算51勝を挙げている。また、AARが作成したシャーシのカスタマーチームが、インディ500で3度優勝を飾っている。1996年にはトヨタエンジンを搭載した独自シャシーでCARTに復帰したが、こちらはいいところなく1999年を最後に撤退している。

IMSA

1985年より、トヨタとジョイントしIMSAのGTOクラスにセリカで参戦、1987年に同クラスで日本車初タイトルを獲得した。1989年からはプロトタイプレーシングカーによって争われる最高峰のGTPクラスに参戦を開始。当初は当時全盛期を迎えていた日産・GTP ZX-Tやその後継車である日産・NPT-90、ジャガー・XJR-9らの前に苦戦を強いられるが、1991年末に投入したトヨタ・イーグルMkIIIの熟成が進むにつれ実力を発揮。1992年・1993年と連続してシリーズチャンピオンを獲得、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースにも勝利する成功を収めた。

なお1990年のル・マン24時間レースにも「イーグル」を名乗る車が出場しているが、これは本チームとは全く関係のない車なので注意が必要である。

F1での全成績

アングロ・アメリカン・レーサーズ

(凡例) （斜体：ファステストラップ）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1966	イーグル・T1G	クライマックス S4 ウェスレイク V12	G		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX				4	7位
				ダン・ガーニー		Ret	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	5
				フィル・ヒル							DNQ
				ボブ・ボードラン								DSQ	Ret
1967	イーグル・T1G	ウェスレイク V12	G		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX		13	7位
				ダン・ガーニー	Ret	Ret	Ret	1	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret
				リッチー・ギンサー		DNQ
				ブルース・マクラーレン					Ret	Ret	Ret
				ルドヴィコ・スカルフィオッティ									Ret
1968	イーグル・T1G マクラーレン・M7A	ウェスレイク V12 フォード V8	G		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	0*	12位
				ダン・ガーニー	Ret		Ret	Ret			Ret	9	Ret	Ret	4	Ret

* 1968年アメリカグランプリではダン・ガーニーが4位に入賞したが、ポイントはマクラーレン・フォードとしてカウントされ、イーグル・ウェスレイクにはカウントされなかった。

ノンワークス・エントリー

(凡例)

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1967	カストロール・オイルズ Ltd.	イーグル・T1G	クライマックス S4	?		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX
					アル・ピーズ								NC
1968	カストロール・オイルズ Ltd.	イーグル・T1G	クライマックス S4	?		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX
					アル・ピーズ										DNS
1969	ジョン・マリオン	イーグル・T1G	クライマックス S4	?		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX
					アル・ピーズ									DSQ

脚注

[脚注の使い方]

1. しかし、移籍初戦のモナコGPで予選落ちした後に引退した。（林信次「F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]」（ニューズ出版）P.50）

関連項目

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

外部リンク

• Official Website