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1972年ベルギーグランプリ (英: 1972 Belgian Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権第5戦として、1972年6月4日にニヴェルで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1972年F1世界選手権全12戦の第5戦 | |||
![]() | |||
日程 | 1972年6月4日 | ||
正式名称 | XXX Grand Prix de Belgique[1] | ||
開催地 |
ニヴェル・ボレール![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 3.72 km (2.314 mi) | ||
レース距離 | 85周 316.2 km (196.69 mi) | ||
決勝日天候 | 曇(ドライ)[2] | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-フォード | ||
タイム | 1:11.43 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | マトラ | |
タイム | 1:12.12 (66周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-フォード | ||
2位 | ティレル-フォード | ||
3位 | マクラーレン-フォード |
レースは85周で行われ、ポールポジションからスタートしたロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。ティレルのフランソワ・セベールが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。
1970年までベルギーGPが開催されていたスパ・フランコルシャンはF1マシンにはあまりにも危険すぎると考えられたため[注 1][注 2]、ブリュッセル近郊のニヴェル・ボレールに舞台を移した[3]。
本レースの前週5月29日にオウルトン・パークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップは、マクラーレンのデニス・ハルムが優勝した。BRMのレイネ・ウィセルはこのレースで指を骨折した[3]。
ジャッキー・スチュワートはチャンピオンとしての多忙な日々や精神的重圧により胃潰瘍を患い、医師からドクターストップがかかったため本レースを欠場しなければならなかった[4][3]。スチュワートの欠場によりティレルはフランソワ・セベールのみが参加した[1]。BRMは負傷したレイネ・ウィセルに代わり、ヴァーン・シュパンを起用した[3]。ブラバムはカルロス・ロイテマンが足首の負傷から復帰したが、まだ足を引きずっていたため、ロイテマンの代走を務めていたウィルソン・フィッティパルディはそのまま留まり3台体制とした[5]。以降、グラハム・ヒルとロイテマンがBT37を、W.フィッティパルディはBT34を主に走らせることになる[6]。
本レースからイタリアのテクノがF1への参戦を開始した[3]。自製の水平対向12気筒エンジンが搭載され、タイトルスポンサーであるマルティーニのストライプが描かれたPA123[7]をナンニ・ギャリが走らせる[3]。
エマーソン・フィッティパルディがクレイ・レガツォーニに0.15秒差で2戦連続のポールポジションを獲得した[1]。この2人とデニス・ハルムがフロントローに並んだ[注 3]。2列目にはジャッキー・イクスとフランソワ・セベール、3列目にはジャン=ピエール・ベルトワーズ、ピーター・レブソン、マイク・ヘイルウッドが並ぶ[3]。ここまでの8台がE.フィッティパルディと1秒以内であった[1]。4列目のカルロス・ロイテマンとアンドレア・デ・アダミッチまでがトップ10に入った[3]。ウィリアムズで古いマーチ・711を走らせるカルロス・パーチェが11番手に入る素晴らしいパフォーマンスを見せた一方、ワークス・マーチ勢は悲惨な状況で、ロニー・ピーターソンは14番手、ニキ・ラウダは最後尾の25番手に終わった[1]。
ピーター・ゲシンはコースアウトした際に自身のBRM・P160Bを壊してしまい、ヘルムート・マルコが使用していたP160Bをゲシンに与え、マルコにはヴァーン・シュパンが使用していたP153Bが与えられた。これにより、シュパンは以後のセッションに出走できなくなった[5]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 32 | ![]() |
ロータス-フォード | 1:11.43 | - | 1 |
2 | 30 | ![]() |
フェラーリ | 1:11.58 | +0.15 | 2 |
3 | 9 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 1:11.80 | +0.37 | 3 |
4 | 29 | ![]() |
フェラーリ | 1:11.84 | +0.41 | 4 |
5 | 8 | ![]() |
ティレル-フォード | 1:11.93 | +0.50 | 5 |
6 | 23 | ![]() |
BRM | 1:12.12 | +0.69 | 6 |
7 | 10 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 1:12.19 | +0.76 | 7 |
8 | 34 | ![]() |
サーティース-フォード | 1:12.35 | +0.92 | 8 |
9 | 19 | ![]() |
ブラバム-フォード | 1:12.50 | +1.07 | 9 |
10 | 36 | ![]() |
サーティース-フォード | 1:12.54 | +1.11 | 10 |
11 | 16 | ![]() |
マーチ-フォード | 1:12.64 | +1.21 | 11 |
12 | 33 | ![]() |
ロータス-フォード | 1:12.76 | +1.33 | 12 |
13 | 5 | ![]() |
マトラ | 1:12.80 | +1.37 | 13 |
14 | 11 | ![]() |
マーチ-フォード | 1:13.00 | +1.57 | 14 |
15 | 25 | ![]() |
BRM | 1:13.01 | +1.58 | 15 |
16 | 17 | ![]() |
ブラバム-フォード | 1:13.10 | +1.67 | 16 |
17 | 24 | ![]() |
BRM | 1:13.15 | +1.72 | 17 |
18 | 18 | ![]() |
ブラバム-フォード | 1:13.20 | +1.77 | 18 |
19 | 15 | ![]() |
マーチ-フォード | 1:13.40 | +1.97 | 19 |
20 | 6 | ![]() |
アイフェラント-フォード | 1:13.43 | +2.00 | 20 |
21 | 35 | ![]() |
サーティース-フォード | 1:13.60 | +2.17 | 21 |
22 | 14 | ![]() |
マーチ-フォード | 1:13.70 | +2.27 | 22 |
23 | 27 | ![]() |
BRM | 1:14.10 | +2.67 | 23 |
24 | 22 | ![]() |
テクノ | 1:14.60 | +3.17 | 24 |
25 | 12 | ![]() |
マーチ-フォード | 1:16.50 | +5.07 | 25 |
26 | 26 | ![]() |
BRM | 1:16.90 | +5.47 | DNS 1 |
ソース:[10][11] |
クレイ・レガツォーニが好スタートを切ってリードを奪った。エマーソン・フィッティパルディとジャッキー・イクスがレガツォーニを追い、デニス・ハルム、フランソワ・セベール、マイク・ヘイルウッド、ジャン=ピエール・ベルトワーズが続く。その後方でアンドレア・デ・アダミッチがピーター・レブソンと接触したことにより、大きな差が開いた。カルロス・ロイテマンもギアレバーにトラブルが発生していた[3]。
序盤はレガツォーニが先行していたが、9周目にE.フィッティパルディがレガツォーニを抜いて引き離していく。12周目にはセベールがハルムの前に出て、26周目にイクスがスロットルのトラブルでストップするとセベールは3位となり、レガツォーニとの2位争いに加わることになった。セベールは31周目にレガツォーニを抜いて2位に浮上した。レガツォーニは58周目まで3位をキープしていたが、周回遅れのナンニ・ギャリを抜く際に接触して両者リタイアとなった。これでクリス・エイモンは3位に浮上したが、いつものように運に恵まれず、77周目には燃料ポンプの不調によりピットインを余儀なくされた[3]。
E.フィッティパルディはレースを支配して今季2勝目を挙げた。セベールは2位に入賞し、ようやく今季初ポイントを獲得した。ハルムは3位表彰台を獲得し、4位のヘイルウッドも今季初ポイントを獲得した。ウィリアムズでマーチの旧型711を駆るカルロス・パーチェが5位と健闘し、またしても不運に見舞われたエイモンは6位でフィニッシュした[1]。
優勝したE.フィッティパルディはポイントを28点とし、2位のハルムに9点差、イクスに12点差、胃潰瘍で欠場したジャッキー・スチュワートには16点の差を付け、ドライバーズチャンピオン争いでも一歩抜け出した。コンストラクターズチャンピオン争いも28点のロータスがマクラーレンに5点、フェラーリに9点、ティレルに10点の差を付けて頭一つリードした[1]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 32 | ![]() |
ロータス-フォード | 85 | 1:44:07.3 | 1 | 9 |
2 | 8 | ![]() |
ティレル-フォード | 85 | +26.6 | 5 | 6 |
3 | 9 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 85 | +58.1 | 3 | 4 |
4 | 34 | ![]() |
サーティース-フォード | 85 | +1:12.0 | 8 | 3 |
5 | 16 | ![]() |
マーチ-フォード | 84 | +1 Lap | 11 | 2 |
6 | 5 | ![]() |
マトラ | 84 | +1 Lap | 13 | 1 |
7 | 10 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 83 | +2 Laps | 7 | |
8 | 25 | ![]() |
BRM | 83 | +2 Laps | 15 | |
9 | 11 | ![]() |
マーチ-フォード | 83 | +2 Laps | 14 | |
10 | 27 | ![]() |
BRM | 83 | +2 Laps | 23 | |
11 | 6 | ![]() |
アイフェラント-フォード | 83 | +2 Laps | 20 | |
12 | 12 | ![]() |
マーチ-フォード | 82 | +3 Laps | 25 | |
13 | 19 | ![]() |
ブラバム-フォード | 81 | +4 Laps | 9 | |
14 | 33 | ![]() |
ロータス-フォード | 79 | +6 Laps | 12 | |
Ret | 17 | ![]() |
ブラバム-フォード | 73 | サスペンション | 16 | |
NC | 15 | ![]() |
マーチ-フォード | 59 | 規定周回数不足 | 19 | |
Ret | 30 | ![]() |
フェラーリ | 57 | アクシデント | 2 | |
Ret | 36 | ![]() |
サーティース-フォード | 55 | エンジン | 10 | |
Ret | 22 | ![]() |
テクノ | 54 | アクシデント | 24 | |
Ret | 29 | ![]() |
フェラーリ | 47 | 燃料噴射装置 | 4 | |
Ret | 14 | ![]() |
マーチ-フォード | 31 | ハーフシャフト | 22 | |
Ret | 18 | ![]() |
ブラバム-フォード | 28 | ギアボックス | 18 | |
Ret | 24 | ![]() |
BRM | 27 | 燃料ポンプ | 17 | |
Ret | 23 | ![]() |
BRM | 15 | オーバーヒート | 6 | |
Ret | 35 | ![]() |
サーティース-フォード | 11 | オーバーヒート | 21 | |
DNS | 26 | ![]() |
BRM | マシンをマルコに譲る[2] | |||
ソース:[12] |
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