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1969年ドイツグランプリ (1969 German Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第7戦として、1969年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1969年F1世界選手権全11戦の第7戦 | |||
![]() ニュルブルクリンク北コース (1967–1972) | |||
日程 | 1969年8月3日 | ||
正式名称 | XXXI Großer Preis von Deutschland | ||
開催地 |
ニュルブルクリンク![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 22.835 km (14.189 mi) | ||
レース距離 | 14周 319.690 km (198.646 mi) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ブラバム-フォード | ||
タイム | 7:42.1 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ブラバム-フォード | |
タイム | 7:43.8 (7周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ブラバム-フォード | ||
2位 | マトラ-フォード | ||
3位 | マクラーレン-フォード |
レースは14周で行われ、ブラバムのジャッキー・イクスがポール・トゥ・ウィンで優勝し、ファステストラップも記録した。マトラ・インターナショナルのジャッキー・スチュワートが2位、マクラーレンのブルース・マクラーレンが3位となった。
本レースはF2部門との混走で行われたが、予選でF2マシンのBMW・269を駆るゲルハルト・ミッターが事故死した[1]。
フェラーリは、ホームグランプリとなる次戦イタリアGPのデビューを目指す水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bの開発に集中するため、本レースを欠場した[2]。ブラバムは、オーナーのジャック・ブラバムが足首の骨折から回復せず、本レースもジャッキー・イクスのみが参加した。チーム・ロータスは、アメリカでのレース活動を優先していたマリオ・アンドレッティが四輪駆動車の63を走らせる[3]。
レース主催者はF1マシンの少なさ(14台)を補うため[3]、1966年や1967年と同様に、この年もF2マシンの混走を認めた。地元ドイツのBMWからは3台の269がエントリーされた。この年はスポーツカーレースに専念していたマトラのワークスチーム「マトラ・スポール」はアンリ・ペスカロロが、セミワークスのマトラ・インターナショナルはジョニー・セルボ=ギャバンがそれぞれマトラ・MS7で参加する。後にF1にも参戦するテクノからフランソワ・セベールが参加した[1]。その他のF2参加者については、下記の#エントリーリストを参照されたい。なお、賞典はF1とは別であり、総合6位以内に入賞してもポイントの対象にはならないが、F1の出走回数にはカウントされる[4]。
ヨーロッパヒルクライムチャンピオンのゲルハルト・ミッターが、金曜日にフラッグプラッツでBMW・269をクラッシュさせて死亡した[3]。サスペンションかステアリングの故障が原因と見られたことでBMW勢は撤退し、ミッターの親友であったハンス・ヘルマンも撤退したため、F2参加者は12台から8台に減った[3]。
前戦イギリスGPまでの6戦で5勝を挙げ、ドライバーズポイントも2位のジャッキー・イクスに32点の大差を付けて首位を独走していたジャッキー・スチュワートだったが、イクスがポールポジションを獲得し、スチュワートは2番手であった。ヨッヘン・リントが3番手で、この3人がフロントローを占めた[注 1]。2列目はジョー・シフェールとデニス・ハルム、3列目はビック・エルフォード、ピアス・カレッジ、ブルース・マクラーレンが占めた。グラハム・ヒルは9番手、四輪駆動車のロータス・63を走らせたマリオ・アンドレッティは12番手に終わった。ジョン・サーティースはBRM・P139が安全なマシンでないと判断し、決勝への出走を見合わせた[3]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
ブラバム-フォード | 7:42.1 | - | 1 |
2 | 7 | ![]() |
マトラ-フォード | 7:42.4 | +0.3 | 2 |
3 | 2 | ![]() |
ロータス-フォード | 7:48.0 | +5.9 | 3 |
4 | 11 | ![]() |
ロータス-フォード | 7:50.3 | +8.2 | 4 |
5 | 9 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 7:52.8 | +10.7 | 5 |
6 | 12 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 7:54.8 | +12.7 | 6 |
7 | 17 | ![]() |
ブラバム-フォード | 7:56.1 | +14.0 | 7 |
8 | 10 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 7:56.5 | +14.4 | 8 |
9 | 1 | ![]() |
ロータス-フォード | 7:57.0 | +14.9 | 9 |
10 | 8 | ![]() |
マトラ-フォード | 8:00.3 | +18.2 | 10 |
11 | 27 | ![]() |
マトラ-フォード | 8:11.1 | +29.0 | 14 |
12 | 14 | ![]() |
BRM | 8:12.1 | +30.0 | DNS 1 |
13 | 28 | ![]() |
テクノ-フォード | 8:13.9 | +31.8 | 15 |
14 | 26 | ![]() |
マトラ-フォード | 8:14.8 | +32.7 | 16 |
15 | 3 | ![]() |
ロータス-フォード | 8:12.1 | +30.0 | 11 |
16 | 15 | ![]() |
BRM | 8:16.2 | +34.1 | 12 |
17 | 23 | ![]() |
BMW | 8:19.5 | +37.4 | WD 2 |
18 | 31 | ![]() |
ブラバム-フォード | 8:20.0 | +37.9 | 17 |
19 | 20 | ![]() |
ブラバム-フォード | 8:23.2 | +41.1 | 18 |
20 | 29 | ![]() |
ブラバム-フォード | 8:24.6 | +42.5 | 19 |
21 | 25 | ![]() |
BMW | 8:26.8 | +44.7 | WD 2 |
22 | 22 | ![]() |
ロータス-フォード | 8:28.1 | +46.0 | 20 |
23 | 16 | ![]() |
ロータス-フォード | 8:35.0 | +52.9 | 13 |
24 | 30 | ![]() |
ブラバム-フォード | 8:35.4 | +53.3 | 21 |
25 | 24 | ![]() |
BMW | 8:36.5 | +54.4 | DNS 3 |
26 | 21 | ![]() |
ロータス-フォード | 8:50.3 | +1:08.2 | WD 2 |
ポールポジションのジャッキー・イクスがスタートで出遅れて9位に後退し、ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールとヨッヘン・リントを従えて首位に立つ[3]。1周目に四輪駆動車のロータス・63を駆るマリオ・アンドレッティは車体を地面に突いてコースアウトし、木製の柱にクラッシュして2輪を失った。そのホイールの1つに当たったビック・エルフォードのマクラーレン・M7Bは激しくクラッシュし[9]、マシンは真っ逆さまになって木に落下した。アンドレッティはエルフォードを大破したマシンから救出したが、エルフォードは腕を3箇所骨折していた[3]。燃料タンクを内蔵したサイドポッドが特徴であったM7Bはそのまま廃車となった[9]。
イクスは1周目が終わるまでに4位まで順位を戻し、2位のシフェールを9秒差でリードしていたスチュワートに迫っていった。3周目にイクスは2位に浮上し、4周の間スチュワートのすぐ後ろを走り、7周目にスチュワートを抜いて首位に立った。スチュワートは首位を取り戻そうとしたが、ギアシフトに問題を抱え、徐々に後退していった。以後はイクスが首位を独走し、最終的に2位のスチュワートに1分近い大差を付けて優勝した。ブルース・マクラーレンは3位表彰台を獲得したが、スチュワートから約2分半遅れであった[3]。ピアス・カレッジは、ブライトシャイトでオイルに乗ってスピンし、アデナウアーブリッジの横溝でクラッシュしたが、幸いにも無傷だった。
翌1970年はコースの安全性の問題によりグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)からニュルブルクリンクでのレースを拒否されたため[注 2]、ドイツGPは急遽ホッケンハイムリンクに舞台を移して行われた[10]。その間に路面の再舗装やランオフエリア、バリア、キャッチフェンスの設置が行われ、1971年にニュルブルクリンクでのドイツGPが復活した[11]。
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
ブラバム-フォード | 14 | 1:49:55.4 | 1 | 9 |
2 | 7 | ![]() |
マトラ-フォード | 14 | +57.7 | 2 | 6 |
3 | 10 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 14 | +3:21.6 | 8 | 4 |
4 | 1 | ![]() |
ロータス-フォード | 14 | +3:58.8 | 9 | 3 |
5 | 26 | ![]() |
マトラ-フォード | 14 | +7:11.0 | 16 | |
6 | 29 | ![]() |
ブラバム-フォード | 13 | +1 Lap | 19 | |
7 | 20 | ![]() |
ブラバム-フォード | 13 | +1 Lap | 18 | |
8 | 22 | ![]() |
ロータス-フォード | 13 | +1 Lap | 20 | |
9 | 31 | ![]() |
ブラバム-フォード | 13 | +1 Lap | 17 | |
10 | 30 | ![]() |
ブラバム-フォード | 13 | +1 Lap | 21 | |
11 | 11 | ![]() |
ロータス-フォード | 12 | サスペンション/アクシデント | 4 | 2 |
12 | 8 | ![]() |
マトラ-フォード | 12 | サスペンション | 10 | 1 |
Ret | 9 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 11 | トランスミッション | 5 | |
Ret | 15 | ![]() |
BRM | 11 | オイル漏れ | 12 | |
Ret | 2 | ![]() |
ロータス-フォード | 10 | イグニッション | 3 | |
Ret | 28 | ![]() |
テクノ-フォード | 9 | クラウンホイール | 15 | |
Ret | 27 | ![]() |
マトラ-フォード | 6 | エンジン | 14 | |
Ret | 16 | ![]() |
ロータス-フォード | 4 | 燃料漏れ | 13 | |
Ret | 17 | ![]() |
ブラバム-フォード | 1 | アクシデント | 7 | |
Ret | 12 | ![]() |
マクラーレン-フォード | 0 | アクシデント | 6 | |
Ret | 3 | ![]() |
ロータス-フォード | 0 | アクシデント | 11 | |
DNS | 14 | ![]() |
BRM | シャシー | |||
DNS | 24 | ![]() |
BMW | 予選で事故死 | |||
WD | 23 | ![]() |
BMW | ミッターの事故後撤退 | |||
WD | 25 | ![]() |
BMW | ミッターの事故後撤退 | |||
WD | 21 | ![]() |
ロータス-フォード | ミッターの事故後撤退 | |||
ソース:[12] |
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