塩狩駅

塩狩駅
	駅舎（2009年7月）
	しおかり; Shiokari;
	◄W36 蘭留 (5.6 km) (7.9 km) 和寒 W38►
所在地	北海道上川郡和寒町字塩狩北緯43度58分3.5秒東経142度27分17秒
駅番号	○W37
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■宗谷本線
キロ程	28.4 km（旭川起点）
電報略号	シリ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
開業年月日	1924年（大正13年）11月25日
備考	無人駅
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塩狩駅（しおかりえき）は、北海道上川郡和寒町字塩狩にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はシリ^[2]。事務管理コードは▲121809^[3]。駅番号はW37。

概要塩狩駅, 所在地 ...

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当初は単なる信号場として設置されたが、入植者の増加や塩狩温泉の開業もあり、1924年（大正13年）から旅客駅として営業を開始した^[4]。

その立地から後述するように周辺他駅と比しても利用が僅少な状況が長らく続いており、2010年代以降のJR北海道による利用僅少駅の旅客扱い見直しにあたっては、2021年（令和3年）4月以降は和寒町が維持管理を受け持つ形で旅客扱いを継続している^{[新聞 1]}。

年表

1916年（大正5年）9月5日：鉄道院宗谷線の塩狩信号所として設置^[5]^[6]^[7]。
1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称^[6]。
1922年（大正11年）4月1日：塩狩信号場に改称^[1]^[7]。
1924年（大正13年）11月25日：塩狩駅に昇格し^[5]^[7]、旅客・手荷物・旅客附随小荷物の取扱い開始^[8]^[4]。
1927年（昭和2年）9月1日：小荷物・小口扱貨物の取扱い開始（配達はせず）^[9]^[4]。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
1963年（昭和38年）4月30日：公衆電報の取り扱い廃止^[7]。
1969年（昭和44年）9月12日：構内に「長野政雄殉職記念碑」（後述）建立^[4]^[7]。
1971年（昭和46年）9月1日：構内に「塩狩峠」の標識を建植^[7]。
1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止^[1]。
1984年（昭和59年）
- 2月1日：荷物取扱い廃止^[1]。
- 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止^{[新聞 2]}（連査閉塞運転要員はそのまま配置）。
1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化により運転要員を廃止し、完全無人駅化^{[新聞 3]}。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[6]。
2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅^{[注釈 1]}について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請^{[新聞 4]}。
2021年（令和3年）4月：和寒町による維持管理に移行^{[新聞 1]}。
- 維持費用の原資は主としてふるさと納税によって賄われている^{[新聞 5]}。維持管理移行前年から開始された資金集めにより、2021年（令和3年）4月末までに、ふるさと納税586万円に加えて、駅近くのユースホステルなどに置いた募金箱や町役場持参への寄付を含めて623万円が全国から集まり、駅維持費用（年間275万円）の2年分以上の財源を確保している^{[新聞 6]}。

駅名の由来

→「塩狩峠」も参照

天塩国と石狩国の国境にあることから^[5]。

隣の蘭留駅と同じく、相対式ホーム型がずれた形の千鳥式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な地上駅。構内踏切で結ばれている^[2]。和寒町管理の無人駅。木造駅舎がある。

1993年（平成5年時点）では構内の旭川方のみ駅舎側が直進の片開分岐、稚内方は両開き分岐器を採用し、駅舎側が下り本線・反対側が上り本線となっていたが^[2]、その後高速化にあわせて駅舎側を本線とした一線スルーになっている。また、かつては上下線の中央に待避線が1本あったが、無人化に伴い撤去された。

のりば

さらに見る 番線, 路線 ...

番線	路線	方向	行先
1	■宗谷本線	下り	名寄・音威子府方面
1・2	■宗谷本線	上り	旭川方面

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2番線は一部列車のみ使用

ホーム（2017年10月）
構内踏切（2017年10月）
駅名標（2017年10月）

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

さらに見る 年度, 乗車人員 ...

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1924年（大正13年）	10,952	(30.0)		^[4]	同年11月25日に旅客営業開始
1928年（昭和03年）	13,317	(36.5)
1933年（昭和08年）	10,380	(28.4)
1938年（昭和13年）	16,145	(44.1)
1943年（昭和18年）	37,355	(102.1)
1953年（昭和28年）	33,405	(91.5)
1958年（昭和33年）	52,516	(143.9)
1963年（昭和38年）	39,245	(107.2)
1948年（昭和43年）	24,210	(66.3)
1973年（昭和48年）	12,742	(34.9)
1978年（昭和53年）		16.0		^[10]
1992年（平成04年）		(4.0)		^[2]	1日乗降客数8名
2015年（平成27年）			「1名以下」	^{[JR北 1]}
2017年（平成29年）			0.2	^{[JR北 2]}
2018年（平成30年）			「1名以下」	^{[JR北 3]}
2019年（令和元年）			1.2	^{[JR北 4]}
2020年（令和02年）			「3名以下」	^{[JR北 5]}
2021年（令和03年）			「3名以下」	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			「10名以下」	^{[JR北 7]}
2023年（令和05年）			2.6	^{[JR北 8]}

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塩狩峠の頂上付近にあり、後述の当駅開業前に発生した鉄道事故、およびそれをモデルとした三浦綾子の小説『塩狩峠』に関連した施設もみられる。

国道40号
塩狩峠記念館（三浦綾子の旧家を復元移設）
長野政雄顕彰碑^[2]
塩狩峠一目千本櫻
夢ロード桜塩狩パーク
道北バス「塩狩」停留所
塩狩ヒュッテユースホステル
国設塩狩スキー場跡地

長野政雄の殉職

事件を基にした小説については「塩狩峠 (小説)」を参照

1909年（明治42年）2月28日、8100形蒸気機関車牽引の名寄発旭川行き最終急行列車が塩狩峠の頂上付近（事故当時、当駅は未開業）に差し掛かった時、最後尾の客車の連結器が外れ^{[注釈 2]}、逆行・逸走する列車分離事故が発生した。乗り合わせていた鉄道院（国鉄の前身）旭川鉄道運輸事務所庶務主任の長野政雄（28歳）が^{[注釈 3]}、デッキ上のハンドブレーキを操作して暴走する客車の停止を試みている最中、何らかの理由からデッキから線路上に転落した^[12]。客車はしばらく走行した後に停止し、乗客にけが人や犠牲者はなかったが、長野は客車の下敷きになり殉職した^[6]^[12]。

後に三浦綾子によって、この事故を基にした小説『塩狩峠』が発表され（1966年〔昭和41年〕連載開始）、1973年（昭和48年）には映画化もされた。前述のように長野の死亡経緯は不明であるが、作中では長野をモデルとした主人公・永野信夫の殉職理由は「列車を止めるべく、自らの意志でデッキから車両の前に飛び込んだため」という解釈がされている^[12]。

『塩狩峠』連載開始3年後の1969年（昭和44年）には構内に「長野政雄殉職記念碑」が建立され^[4]^[7]、そののちには塩狩峠記念館・文学碑が立てられている。

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■宗谷本線

□快速「なよろ」（2・4・5号のみ停車）

比布駅 (W34) - （2・5号は蘭留駅 (W36)） - 塩狩駅 (W37) - 和寒駅 (W38)

■普通

蘭留駅 (W36) - 塩狩駅 (W37) - 和寒駅 (W38)

[脚注の使い方]

注釈

[注 1]
2013年 - 2018年の1日当たりの平均乗車人員が3人以下の駅
[注 2]
当時の本路線を運営していた北海道官設鉄道は道内他線と異なり、ねじ連結器を使用していた。道内全線自動連結器化は本事故の起きた1909年である。「連結器#自動連結器化」参照。
[注 3]
1880年（明治13年）7月31日、愛知県愛知郡瑞穂村（現：名古屋市瑞穂区）生まれ^[11]。いわゆる事務方職員で、車両の機器類の操作は専門外である。

出典

[1]
石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、897頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
[2]
宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、143頁。ISBN 4-09-395401-1。
[3]
日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、238頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
[4]
和寒町編『和寒町史』和寒町、1975年、412-413頁。doi:10.11501/9569701。https://doi.org/10.11501/9569701。2022年6月25日閲覧。
[5]
『北海道駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、174頁。ASIN B000J9RBUY。
[6]
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、34頁。
[7]
『鉄道百年記念　旭鉄略年表（1972年）』日本国有鉄道旭川鉄道管理局、1972年、5, 7, 9, 33, 45, 51頁。doi:10.11501/12061017。https://dl.ndl.go.jp/pid/12061017/。
[8]
内閣印刷局, ed (1924-11-18). “鉄道省告示第232号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3672).
[9]
内閣印刷局, ed (1927-08-30). “鉄道省告示第189号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (202).
[10]
藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、886頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。
[11]
中島啓幸『塩狩峠、愛と死の記録』いのちのことば社　フォレストブックス、2007年7月30日。ISBN 978-4-264-02554-2。
[12]
おのつよし 1991, p. 94-96.

JR北海道

[J 1]
“極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
[J 2]
“駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）事業計画（アクションプラン）. 北海道旅客鉄道. pp. 11-12 (2019年4月). 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。
[J 3]
“駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
[J 4]
“駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）第2期事業計画（アクションプラン）. p. 10 (2021年4月16日). 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。
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[J 6]
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[J 7]
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[J 8]
“宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

新聞記事

[新 1]
“無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 『北海道新聞』. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。
[新 2]
“「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
[新 3]
“宗谷線、20駅無人化へ特殊自動閉そく装置導入工事進む”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1986年9月17日)
[新 4]
“宗谷線の無人駅管理自治体に要請 JR「負担か廃止」 3月期限、悩む沿線”. 北海道新聞. (2019年12月12日). オリジナルの2019年12月12日時点におけるアーカイブ。. https://archive.vn/rLCSB 2020年3月28日閲覧。
[新 5]
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[新 6]
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おのつよし『日本の鉄道100ものがたり』（初版第1刷）文春文庫、1991年5月10日。ISBN 978-4167536015。
武田元秀、山井美希（写真）「最北端最後の砦孤高の一本道」『鉄道ジャーナル』第55巻第4号（通巻654号）、成美堂出版、2020年4月1日、24-33頁、ISSN 0288-2337。

塩狩｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[13] [注 1]
2013年 - 2018年の1日当たりの平均乗車人員が3人以下の駅

[26] [注 2]
当時の本路線を運営していた北海道官設鉄道は道内他線と異なり、ねじ連結器を使用していた。道内全線自動連結器化は本事故の起きた1909年である。「連結器#自動連結器化」参照。

[28] [注 3]
1880年（明治13年）7月31日、愛知県愛知郡瑞穂村（現：名古屋市瑞穂区）生まれ^[11]。いわゆる事務方職員で、車両の機器類の操作は専門外である。

[停車場-1] [1]
石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、897頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[bunken1993-2] [2]
宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、143頁。ISBN 4-09-395401-1。

[:0232222222-3] [3]
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[wassamu-4] [4]
和寒町編『和寒町史』和寒町、1975年、412-413頁。doi:10.11501/9569701。https://doi.org/10.11501/9569701。2022年6月25日閲覧。

[:0-6] [5]
『北海道駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、174頁。ASIN B000J9RBUY。

[sone-7] [6]
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、34頁。

[:02-8] [7]
『鉄道百年記念　旭鉄略年表（1972年）』日本国有鉄道旭川鉄道管理局、1972年、5, 7, 9, 33, 45, 51頁。doi:10.11501/12061017。https://dl.ndl.go.jp/pid/12061017/。

[9] [8]
内閣印刷局, ed (1924-11-18). “鉄道省告示第232号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3672).

[10] [9]
内閣印刷局, ed (1927-08-30). “鉄道省告示第189号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (202).

[:22-17] [10]
藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、886頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

[:1-27] [11]
中島啓幸『塩狩峠、愛と死の記録』いのちのことば社　フォレストブックス、2007年7月30日。ISBN 978-4-264-02554-2。

[FOOTNOTEおのつよし199194-96-29] [12]
おのつよし 1991, p. 94-96.

[18] [J 1]
“極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/actionplan/04-19] [J 2]
“駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）事業計画（アクションプラン）. 北海道旅客鉄道. pp. 11-12 (2019年4月). 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。

[20] [J 3]
“駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。

[21] [J 4]
“駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）第2期事業計画（アクションプラン）. p. 10 (2021年4月16日). 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。

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[25] [J 8]
“宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。

[hokkaido-np.co.jp/article/508358-5] [新 1]
“無人18駅、自治体管理へ JR北海道経営難で急拡大”. 『北海道新聞』. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/QVPN7 2021年2月6日閲覧。

[11] [新 2]
“「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)

[12] [新 3]
“宗谷線、20駅無人化へ特殊自動閉そく装置導入工事進む”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1986年9月17日)

[hokkaido-np.co.jp/article/373717-14] [新 4]
“宗谷線の無人駅管理自治体に要請 JR「負担か廃止」 3月期限、悩む沿線”. 北海道新聞. (2019年12月12日). オリジナルの2019年12月12日時点におけるアーカイブ。. https://archive.vn/rLCSB 2020年3月28日閲覧。

[15] [新 5]
“塩狩駅維持にふるさと納税和寒町返礼品に独自カード”. 『北海道新聞』. (2020年6月25日). オリジナルの2020年6月25日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/6UTjt 2020年6月25日閲覧。

[16] [新 6]
「塩狩駅維持へ寄付623万円和寒町管理の無人駅鉄道愛好家、三浦文学ファン支え」『北海道新聞』2021年5月7日（第4社会面）

[2]

[3]

[1]

[4]

[新聞 1]

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[8]

[9]

[新聞 2]

[新聞 3]

[注釈 1]

[新聞 4]

[新聞 5]

[新聞 6]

[10]

[JR北 1]

[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[注釈 2]

[注釈 3]

[12]

[11]

塩狩駅