国鉄ホキ5200形貨車 (2代)

国鉄ホキ5200形貨車（こくてつホキ5200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。

国鉄ホキ5200形貨車 (2代)
ホキ5200形ロホキ5200 1988年1月1日斗賀野駅
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	土佐石灰工業
旧形式名	ホキ1800形
改造年	1963年（昭和38年）*
改造数	20両
消滅	1992年（平成4年）
常備駅	斗賀野駅
主要諸元
車体色	黒+黄1号の帯
専用種別	鉱石、石灰石
化成品分類番号	なし
軌間	1,067 mm
全長	9,000 mm
全幅	2,590 mm
全高	3,220 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	20.0 m3
自重	15.0 t - 16.0 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.4
台車	日立C-1台車→TR41D
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	5,100 mm
最高速度	65 km/h → 55 km/h
備考	*称号規程変更年

本形式落成前に同様の任務に従事していたセム3700形についても本項目で解説する。

概要

本形式は、鉱石、石灰石輸送用30 t 積の私有貨車である。

1958年（昭和33年）から1961年（昭和36年）にかけて、日立製作所でホキ1800形として20両（ホキ1800 - ホキ1819）が製作された。ホキ1800形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ5200形に改められた。ホキ5200形としては2代目にあたる。ホキ5200形（初代）は、同日ホキ5600形へ変更になった。所有者は土佐石灰工業の1社のみであり、斗賀野駅を常備駅として運用した。

ホキ5205、ホキ5206の2車は、車掌室のように見える操作室を備えていた。操作室では、編成全車の底扉の開閉を行うためのエアーシリンダーの操作を行う部屋であった。操作室付きではあるがホッパ自体のサイズは他車と同一である。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度55km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロホキ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。

荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、底扉による下出しであった。

全長は9,000 mm、全幅は2,590 mm、全高は3,220 mm、台車中心間距離は5,100 mm、実容積は20.0 m³、換算両数は積車4.5、空車1.4である。落成時の台車は、日立C-1台車であったが後にベッテンドルフ式のTR41Dに変更した。

1992年（平成4年）10月に土佐石灰工業の貨車輸送廃止によって、最後まで在籍した17両（ホキ5200 - ホキ5202、ホキ5204 - ホキ5214、ホキ5216 - ホキ5218）が廃車になり形式消滅した。

ホキ5200形^ロホキ5205、1988年1月1日斗賀野駅
操作室付車

• 
  DF50 18+DF50 43牽引 ホキ5200形石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）
• 
  DF50 43+DF50 18牽引 ホキ5200形石灰石運搬貨物列車 （1983年、土佐石灰工業大平山鉱山専用線）

年度別製造数

各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

• 昭和33年度 - 10両
  • 日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1800 - ホキ1809→ホキ5200 - ホキ5209）
• 昭和36年度 - 10両
  • 日立製作所 10両 土佐石灰工業（ホキ1810 - ホキ1819→ホキ5210 - ホキ5219）

セム3700形

国鉄セム3700形貨車
基本情報
車種	石炭車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所	汽車製造
製造年	1943年（昭和18年）
製造数	12両
消滅	1963年（昭和38年）
常備駅	斗賀野駅→船尾駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	石灰石
軌間	1,067 mm
全長	6,800 mm
全幅	2,359 mm
全高	2,618 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	15 t
実容積	10.6 m3
自重	7.5 t
換算両数 積車	2.2
換算両数 空車	0.8
走り装置	シュー式
車輪径	860 mm
軸距	3,500 mm
最高速度	65 km/h

1943年（昭和18年）2月下旬に12両（セム3700 - セム3711）が汽車製造にて土佐石灰工業所有車として製造された。

当時の車両規定では私有石炭車、私有ホッパー車（そもそもホッパー車なる車種が存在しなかった）が鉄道省より認められていないため、国鉄線路上を運用することは不可能であった。このため全車を鉄道省に無償譲渡した。この際形式名セム3700形が与えられた。

専属貨車として斗賀野駅を常備駅とし、当駅 - 多ノ郷駅間にて運用された。また専属車掌車としてセムフ1000形4両（セムフ1010、セムフ1078、セムフ1088、セムフ1103）が充当された。

その後車両規定が改訂され私有ホッパー車が認められ、1958年（昭和33年）にホキ1800形が製作された。同形式落成後、本形式は九州（船尾駅）へ移動になったが、戦争中の酷使により疲弊しきっており、また少数車であったため保守に手間がかかり、1963年（昭和38年）8月12日に全車が一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献

• 鉄道公報
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 152 無蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5323-0

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧