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筑肥線の主要部を建設・運営した鉄道会社 ウィキペディアから
北九州鉄道(きたきゅうしゅうてつどう)は、大正時代から昭和時代初期にかけて現在の九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の主要部を建設・運営した鉄道会社である。
佐賀県北部の東松浦郡(唐津)・西松浦郡(伊万里)と他地方を結ぶ鉄道としては既に明治時代にそれぞれ唐津興業鉄道と伊万里鉄道が九州鉄道長崎線に接続する形で建設され、後に九州鉄道を経て国有化され鉄道院唐津線と伊万里線になっていたが、福岡方面へはいずれも大きく迂回する線形となり不便なため、両都市と福岡とを短絡する路線を建設するために設立された。
当時は日本でも数少ない気動車(ガソリンカー、後にディーゼルカーも)による運行を行ったり、沿線の名所遊覧図を制作する(吉田初三郎画)[2]等積極的な経営を行ったが、1937年に買収・国有化され、鉄道省筑肥線となった。
国有化直前の路線を示す。南博多駅は一時博多側のターミナルであったが、鉄道省博多駅へ乗り入れたときに貨物支線上の貨物駅となり、国有化時に独立した駅としては廃止された。しかし、その後も博多駅構内の住吉貨物積卸場という扱いで、貨物の取扱を第二次世界大戦後まで継続していた。
年度 | 乗客(人) | 貨物量(トン) | 営業収入(円) | 営業費(円) | 益金(円) | その他益金(円) | その他損金(円) | 支払利子(円) | 政府補助金(円) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1924 | 235,395 | 2,943 | 61,746 | 57,854 | 3,892 | 償却金2,000 | 0 | ||
1925 | 406,969 | 9,235 | 185,401 | 141,500 | 43,901 | 雑損16,730 | 116,355 | 158,364 | |
1926 | 565,666 | 14,145 | 306,567 | 250,456 | 56,111 | 雑損775 | 208,868 | 270,430 | |
1927 | 631,408 | 53,764 | 379,549 | 321,606 | 57,943 | 50 | 224,060 | 275,720 | |
1928 | 618,386 | 92,344 | 365,156 | 315,878 | 49,278 | 自動車1,043 | 雑損1,796 | 214,898 | 342,529 |
1929 | 633,749 | 105,861 | 353,224 | 327,157 | 26,067 | 雑損350償却金24,000自動車4,512 | 249,234 | 346,107 | |
1930 | 806,499 | 137,967 | 398,086 | 311,306 | 86,780 | 雑損21,873自動車ホテル31,187 | 216,078 | 355,500 | |
1931 | 875,646 | 126,876 | 383,886 | 344,142 | 39,744 | 雑損74,869自動車92,514 | 208,728 | 365,077 | |
1932 | 964,903 | 135,278 | 376,414 | 258,055 | 118,359 | 雑損償却金190,595自動車24,583 | 190,793 | 335,242 | |
1933 | 1,167,137 | 141,384 | 399,713 | 278,577 | 121,136 | 雑損188,620自動車16,834 | 189,311 | 353,113 | |
1934 | 1,265,437 | 154,543 | 429,679 | 270,098 | 159,581 | 雑損127,869自動車6,236 | 163,814 | 174,200 | |
1935 | 1,611,590 | 170,907 | 539,265 | 357,896 | 181,369 | 雑損償却金36,391自動車6,243 | 191,693 | 164,640 | |
1936 | 1,821,734 | 165,994 | 644,999 | 429,110 | 215,889 | 雑損償却金19995自動車34,359 | 183,112 | 94,263 | |
1937 | 1,651,922 | 151,452 | 574,686 | 365,162 | 209,524 | 自動車1,569 | 雑損49,104自動車37,491 | 152,145 | 59,424 |
開業から国有化までの間に在籍したのは計10両で、国有化時には8両が在籍した。
「キハ」はガソリンエンジン、「ジハ」はディーゼルエンジンを搭載。1935年(昭和10年)以降製造のジハ50・51と60・61は前年にアメリカ合衆国で製造されたステンレス製車両パイオニア・ゼファーを意識した銀色塗装で、さらに博多 - 伊万里間全通後の長距離運用も考慮して便所が設置された。便所の設置は戦前の気動車としてはきわめて希な例であった。
二軸車、ボギー車合わせて7形式28両が在籍し、全車が国有化された。
以下の11形式49両が鉄道省に引き継がれた。
ワ505は、一時入換動車に改造されキ1となった。成績が良ければ、本線での客車牽引も目論まれたが、結局不首尾に終わり、貨車に戻されカ550とされている。
年度 | 機関車 | 動車 | 客車 | 貨車 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
蒸気 | ガソリン | ガソリン | ディーゼル | 有蓋 | 無蓋 | ||
1924 | 4 | 10 | 9 | 5 | |||
1925 | 4 | 20 | 12 | 19 | |||
1926 | 8 | 28 | 21 | 19 | |||
1927 | 8 | 28 | 21 | 21 | |||
1928 | 8 | 28 | 21 | 21 | |||
1929 | 8 | 28 | 19 | 21 | |||
1930 | 8 | 3 | 28 | 19 | 31 | ||
1931 | 8 | 1 | 6 | 28 | 17 | 31 | |
1932 | 8 | 1 | 6 | 28 | 17 | 31 | |
1933 | 8 | 8 | 28 | 18 | 31 | ||
1934 | 8 | 8 | 28 | 18 | 31 | ||
1935 | 9 | 6 | 4 | 28 | 18 | 31 | |
1936 | 9 | 5 | 6 | 28 | 18 | 31 | |
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