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マルコ・マイケル・アンドレッティ (Marco Michael Andretti, 1987年3月13日 - ) は、アメリカのレーシングドライバー。アメリカン・モータースポーツ界随一の名門アンドレッティ・ファミリーのホープであり、1991年のCARTチャンピオン、マイケル・アンドレッティを父に、1978年のF1ワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティを祖父に持つサラブレッド。2006年よりアメリカのトップフォーミュラであるインディカー・シリーズに参戦している。身長168cm、体重61kg。
マルコ・マイケル・アンドレッティ Marco Michael Andretti | |
---|---|
2015年 インディ500にて | |
基本情報 | |
国籍 | アメリカ合衆国 |
生年月日 | 1987年3月13日(37歳) |
出身地 | ペンシルベニア州ナザレス |
親族 |
マリオ・アンドレッティ(祖父) マイケル・アンドレッティ(父) ジョン・アンドレッティ(従兄弟) アルド・アンドレッティ(祖叔父) アダム・アンドレッティ(従兄弟) ジェフ・アンドレッティ(叔父) |
インディカー・シリーズでの経歴 | |
デビュー | 2006 |
所属 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ |
車番 | 98 |
出走回数 | 51 |
優勝回数 | 1 |
ポールポジション | 1 |
シリーズ最高順位 | 7th (2006 & 2008) |
1997年にカートをはじめ、さまざまなシリーズで勝利を積み重ねて2003年に四輪に転向。スキップ・バーバー・ナショナルシリーズに参戦していきなり8勝をあげると、翌2004年には同シリーズに加えフォーミュラ・ダッジ・サザン・シリーズ、フォーミュラTR1600プロシリーズの3シリーズでチャンピオンとなる。さらに2005年インディカー・シリーズ直下のカテゴリーであるインディ・プロ・シリーズにステップアップすると、わずか6戦の出走ながら3回のポールポジションと3つの勝利を手にする活躍を見せて、翌年18歳にして父がオーナーとして名を連ねる強豪アンドレッティ・グリーン・レーシング(AGR)のシートを獲得、一気にアメリカン・トップフォーミュラにまで上り詰めた。
AGR期待のルーキーとしてカーナンバー26をつけてシーズンフル参戦。初戦〜2戦目はリタイアに終わったものの第3戦もてぎで12位完走し、続く第4戦インディ500では激闘の末2位フィニッシュを果たす(後述)。その後も着実にポイントを重ねていくと、8月27日の第13戦インフィニオン・レースウェイで初優勝。19歳5ヵ月14日での勝利でインディカー史上最年少優勝記録を更新した。最終的にこの年は325ポイントでランキング7位。ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。
前年に才能を見せつけ飛躍を期待されたが、突如としてドライビングから安定性が消え、全17戦のうち5戦連続を含む10回のDNFを記録する期待はずれのシーズンを過ごす。第8戦アイオワ・スピードウェイと第13戦ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでこそ2位表彰台を獲得したものの、第15戦〜最終戦でも3連続リタイアを喫してシーズンを終えることとなり、結局350ポイントでランキング11位にとどまった。
引き続きAGRをドライブ。開幕戦のホームステッド=マイアミ・スピードウェイでいきなり予選4番手から2位フィニッシュしてキャリア2勝目を予感させる幸先のいいスタートを切る。その後も第6戦インディ500で3位入賞、第7戦ミルウォーキー・マイルでは自身初となるポールポジションを獲得するなど局面での速さは見せたが、しかしその反面第13戦エドモントンでチームメイトのダニカ・パトリックと接触事故を起こすなどアクシデントの多さも相変わらずで、17戦中リタイア7度を数えた。結局ラップリード330周を記録しながらこの年も勝利を挙げることはできず、396点でランキング7位、チーム内ではルーキーの武藤英紀こそ上回ったものの、トニー・カナーンやダニカの後塵を拝す結果となった。
引き続きAGRをドライブ。しかしテキサス・モーター・スピードウェイで4位になったのが最高で、チームの中でただ1人表彰台にさえ上ることはなかった。ランキングは武藤を上回ったものの、8位にとどまる。
AGR改めアンドレッティ・オートスポーツで引き続きドライブ。前年よりは復調し、何度か優勝争いに絡み、インディ500を含む3度の3位を獲得するも、優勝にはまたも手が届かなかった。ランキングは前年と同じ8位。
アンドレッティ・ハータ・オートスポーツで引き続きドライブ。インディ500ではアンドレッティ家として1987年の祖父マリオ以来33年ぶりのポールポジションを獲得した。
2021年1月、アンドレッティはフルタイムのインディカーレースから「離れる」ことを発表。シーズンフルエントリーは前年2020年シーズンが最後となった。テストとマシン開発の役割でアンドレッティオートスポーツチームと協力関係は継続され、2021年インディアナポリス500にはスポット参戦、19位で完走した。翌2022年以後もインディ500にのみスポット参戦する体制となった[1]。
ルーキーとして臨んだ2006年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイにおいて、予選9番手を獲得。決勝でも並み居る強豪に臆することなくバトルを繰り広げ、残り3周となる198周目、父マイケルを抜き去ってトップに立つ。そこから2周をリードしてルーキーウィンと父子1-2フィニッシュの大記録を目前にしたが、ファイナルラップで父ともどもサム・ホーニッシュJr.に抜かれ2位でレースを終えた。特にマルコは最後のターン4までトップに立っていながらチェッカー寸前でかわされ、フィニッシュでのホーニッシュとマルコの差は0.0635秒。インディ500史上2番目に小さいタイム差での決着であった。
(太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006年 | アンドレッティ・グリーン・レーシング | ダラーラ | ホンダ | HMS 15 |
STP 15 |
MOT 12 |
INDY 2 |
WGL 16 |
TXS 14 |
RIR 4 |
KAN 9 |
NSH 8 |
MIL 5 |
MCH 8 |
KTY 17 |
SNM 1 |
CHI 18 |
7位 | 325 | |||||
2007年 | HMS 20 |
STP 4 |
MOT 16 |
KAN 19 |
INDY 24 |
MIL 15 |
TXS 19 |
IOW 2 |
RIR 12 |
WGL 5 |
NSH 5 |
MDO 18 |
MCH 2 |
KTY 4 |
SNM 16 |
DET 17 |
CHI 22 |
11位 | 350 | |||||
2008年 | HMS 2 |
STP 25 |
MOT1 18 |
LBH | KAN 5 |
INDY 3 |
MIL 21 |
TXS 19 |
IOW 3 |
RIR 9 |
WGL 5 |
NSH 24 |
MDO 25 |
EDM 17 |
KTY 3 |
SNM 14 |
DET 18 |
CHI 8 |
SRF2 13 |
7位 | 363 | |||
2009年 | STP 13 |
LBH 6 |
KAN 6 |
INDY 30 |
MIL 7 |
TXS 4 |
IOW 12 |
RIR 7 |
WGL 5 |
TOR 8 |
EDM 10 |
KTY 10 |
MDO 6 |
SNM 14 |
CHI 11 |
MOT 7 |
HMS 22 |
8位 | 380 | |||||
2010年 | アンドレッティ・オートスポーツ | SAO 23 |
STP 12 |
ALA 5 |
LBH 14 |
KAN 13 |
INDY 3 |
TXS 3 |
IOW 15 |
WGL 13 |
TOR 8 |
EDM 11 |
MDO 9 |
SNM 12 |
CHI 3 |
KTY 6 |
MOT 11 |
HMS 7 |
8位 | 392 | ||||
2011年 | STP 24 |
ALA 4 |
LBH 26 |
SAO 14 |
INDY 9 |
TXS 13 |
TXS 6 |
MIL 13 |
IOW 1 |
TOR 4 |
EDM 14 |
MDO 7 |
NHM 24 |
SNM 24 |
BAL 25 |
MOT 3 |
KTY 27 |
LVS3 C |
8位 | 337 | ||||
2012年 | ダラーラ・DW12 | シボレー | STP 14 |
ALA 11 |
LBH 25 |
SAO 14 |
INDY 24 |
DET 11 |
TXS 17 |
MIL 15 |
IOW 2 |
TOR 16 |
EDM 14 |
MDO 8 |
SNM 25 |
BAL 14 |
FON 8 |
16位 | 278 | |||||
2013年 | STP 3 |
ALA 7 |
LBH 7 |
SAO 3 |
INDY 4 |
DET1 20 |
DET2 6 |
TXS 5 |
MIL 20 |
IOW 9 |
POC 10 |
TOR1 4 |
TOR2 9 |
MDO 9 |
SNM 4 |
BAL 10 |
HOU1 13 |
HOU2 20 |
FON 7 |
5位 | 484 | |||
2014年 | ホンダ | STP 22 |
LBH 8 |
ALA 2 |
IMS 14 |
INDY 3 |
DET1 10 |
DET2 16 |
TXS 22 |
HOU1 8 |
HOU2 9 |
POC 9 |
IOW 18 |
TOR1 16 |
TOR2 8 |
MDO 22 |
MIL 13 |
SNM 8 |
FON 11 |
9位 | 463 | |||
2015年 | STP 10 |
NLA 13 |
LBH 8 |
ALA 10 |
IMS 16 |
INDY 6 |
DET1 2 |
DET2 5 |
TXS 5 |
TOR 13 |
FON 3 |
MIL 8 |
IOW 7 |
MDO 10 |
POC 18 |
SNM 11 |
9位 | 429 | ||||||
2016年 | STP 15 |
PHX 13 |
LBH 19 |
ALA 12 |
IMS 15 |
INDY 13 |
DET1 16 |
DET2 9 |
RDA 12 |
IOW 14 |
TOR 10 |
MDO 13 |
POC 12 |
TXS 12 |
WGL 12 |
SNM 8 |
16位 | 339 | ||||||
2017年 | STP 7 |
LBH 20 |
ALA 21 |
PHX 18 |
IMS 16 |
INDY 8 |
DET1 12 |
DET2 13 |
TEX 6 |
ROA 18 |
IOW 17 |
TOR 4 |
MDO 12 |
POC 11 |
GMP 14 |
WGL 16 |
SNM 7 |
12位 | 388 | |||||
2018年 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ カーブ・アガジャニアン |
STP 9 |
PHX 12 |
LBH 6 |
ALA 10 |
IMS 13 |
INDY 12 |
DET1 4 |
DET2 9 |
TXS 14 |
ROA 11 |
IOW 16 |
TOR 10 |
MDO 11 |
POC 7 |
GTW 14 |
POR 25 |
SNM 5 |
9位 | 392 | ||||
2019年 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
STP 13 |
COA 6 |
ALA 14 |
LBH 13 |
IMS 13 |
INDY 26 |
DET 16 |
DET 6 |
TXS 10 |
RDA 23 |
TOR 10 |
IOW 21 |
MDO 15 |
POC 15 |
GTW 10 |
POR 13 |
LAG 14 |
16位 | 303 | ||||
2020年 | TXS 14 |
IMS 22 |
ROA 22 |
ROA 19 |
IOW 22 |
IOW 10 |
INDY 13 |
GTW 23 |
GTW 15 |
MDO 23 |
MDO 20 |
IMS 25 |
IMS 22 |
STP 20 |
20位 | 176 | ||||||||
2021年 | アンドレッティ・ハータ-ハウパート・オートスポーツ マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS |
INDY 19 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
LAG |
LBH |
35th | 22 | |||||
2022年 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
STP | TXS | LBH | ALA | IMS |
INDY 22 |
DET |
ROA |
MDO |
TOR |
IOW |
IOW |
IMS |
NSH |
GTW |
POR |
LAG |
33位 | 17 | ||||
2023年 | STP |
TXS |
LBH |
ALA |
IMS |
INDY 17 |
DET |
ROA |
MDO |
TOR |
IOW |
IOW |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
LAG |
35位 | 13 | |||||
2024年 | アンドレッティ・ハータ マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
STP |
THE |
LBH |
ALA |
IMS |
INDY 25 |
DET |
ROA |
LAG |
MDO |
IOW |
IOW |
TOR |
GTW |
POR |
MIL |
MIL |
NSH |
43位* | 5* |
年 | チーム | 出走数 | ポールポジション | 勝利数 | 入賞数 (Non-win)** |
トップ10 (Non-podium)*** |
インディ500 勝利数 |
シリーズチャンピオン |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
15 | 1 | 248 | 6 | 2 | 42 | 107 | 0 | 0 |
年 | シャシー | エンジン | スタート | フィニッシュ | チーム |
---|---|---|---|---|---|
2006年 | ダラーラ | ホンダ | 9 | 2 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
2007年 | ダラーラ | ホンダ | 9 | 24 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
2008年 | ダラーラ | ホンダ | 7 | 3 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
2009年 | ダラーラ | ホンダ | 8 | 30 | アンドレッティ・グリーン・レーシング |
2010年 | ダラーラ | ホンダ | 16 | 3 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2011年 | ダラーラ | ホンダ | 16 | 3 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2012年 | ダラーラ | シボレー | 4 | 24 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2013年 | ダラーラ | シボレー | 3 | 4 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2014年 | ダラーラ | ホンダ | 6 | 3 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2015年 | ダラーラ | ホンダ | 8 | 6 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2016年 | ダラーラ | ホンダ | 14 | 13 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2017年 | ダラーラ | ホンダ | 8 | 8 | アンドレッティ・オートスポーツ |
2018年 | ダラーラ | ホンダ | 12 | 12 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ with カーブ・アガジャニアン |
2019年 | ダラーラ | ホンダ | 10 | 26 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ with マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
2020年 | ダラーラ | ホンダ | 1 | 13 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ with マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
2021年 | ダラーラ | ホンダ | 25 | 19 | アンドレッティ・ハータ-ハウパート・オートスポーツ with マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
2022年 | ダラーラ | ホンダ | 23 | 22 | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ with マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
2023年 | ダラーラ | ホンダ | アンドレッティ・ハータ・オートスポーツ with マルコ・アンドレッティ & カーブ・アガジャニアン |
年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014年-15年 | アンドレッティ・フォーミュラEチーム | BEI | PUT | PDE | BUE 12 |
MIA | LBH | MON | BER | LON | 23位 | 0 |
年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2010年 | レベリオン・レーシング | ニコラ・プロスト ニール・ジャニ |
ローラ・B10/60-レベリオン | LMP1 | 175 | DNF | DNF |
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