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マクラーレンが2020年・2021年シーズン用に開発・投入したフォーミュラ1カー ウィキペディアから
マクラーレン・MCL35 (McLaren MCL35) は、マクラーレンが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
当項ではその改良版である、2021年のF1世界選手権参戦用に開発したマクラーレン・MCL35M(Mclaren MCL35M)についても述べる。
![]() MCL35M(2021年オーストリアGP仕様) | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | マクラーレン | ||||||||||
デザイナー | ジェームス・キー(テクニカルディレクター) | ||||||||||
先代 | マクラーレン・MCL34 | ||||||||||
後継 | マクラーレン・MCL36 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン |
MCL35 ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ MCL35M メルセデスAMG F1 M12 E Performance 1.6L V6 ターボ | ||||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | マクラーレンF1チーム | ||||||||||
ドライバー |
![]() ![]() ![]() | ||||||||||
出走時期 | 2020年、2021年 | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 477 | ||||||||||
初戦 | 2020年オーストリアGP | ||||||||||
初勝利 | 2021年イタリアGP | ||||||||||
最終戦 | 2021年アブダビGP | ||||||||||
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MCL35は2020年2月13日にマクラーレン・テクノロジーセンターで正式発表された[1]。
前年に加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーが主導して開発された最初のマシンであり、翌年からパワーユニット(PU)をメルセデスに変更するため、ルノーPUを搭載する最後のマシンとなる[1]。
前年のMCL34をベースに制作されたが[1]、ノーズがより細くされて先端部の開口部がなくなり、フロントサスペンションも変更された。インダクションボックスは電球型に変更され、一部の冷却部品がサイドポッドからエンジンカバーの下に移動したことに伴って6区画に分けられた[2]。カラーリングのパパイヤオレンジとブルーは配置が変更され、軽量化のためマット塗装を施した[1]。
7月29日にマクラーレンはガルフ・オイルと新たなパートナーシップ契約を結んだことを発表[3]。それ以降に行われたGPではマシンおよびウェアにてガルフのロゴを掲載して出走した。
ドライバーはカルロス・サインツとランド・ノリスのコンビを継続。
前年の進化型[4]という位置づけであるが、細かな改良[5][6]を加えており、プレシーズンテストではマシンに対し好意的なコメント[7][8]を残してテストを終えた。
開幕戦となる予定だったオーストラリアGPではチームスタッフが2019新型コロナウイルス(COVID-19)に感染したことによりレースを棄権[9]。これを受け、同GPは中止となった[10]。その後もコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となった。
そして、4ヶ月遅れの開幕戦となったオーストリアGPでは決勝はサバイバルレースとなり、2台とも常時入賞圏内をキープ。そんな中、終盤4位を走行していたノリスだったが、2位のルイス・ハミルトンがレース中の接触の責を問われ、5秒のタイムペナルティ加算が確定。それを受けてノリスはペースアップし、最終ラップでファステストラップを記録した結果、その5秒圏内に入ることに成功し、繰り上げという形ではあるが3位表彰台を獲得[11]。チームとしては、ノリスのキャリア初の表彰台獲得を含めたダブル入賞でスタートを切ることとなった[12]。また、第8戦イタリアGPではサインツが3番手を獲得[13]。決勝ではメルセデス勢が結果的に失速。そして、赤旗中断からの再スタート後は2位を走行し、自身のキャリア初優勝およびチームとしても2012年ブラジルGP以来の優勝も射程にとらえたが、首位のピエール・ガスリーとのマッチレースに敗れ2位に終わった[14]。それでも、シーズンに複数回表彰台を獲得したのは2012年以来の成績となる。
シーズンの成績は、チーム側のパフォーマンスを安定させることに苦労しているというコメント[15][16][17]にもあるようにコース別での好不調、ピット作業ミス[18][19]によるタイムロス、PUトラブル[20]や接触事故などの不運[21][22]で失ったポイントもあるが、チームとしてポイントを逃したのは第10戦ロシアGPのみで、それ以外のGPではすべてポイントを獲得[23]。2012年以来となるコンストラクターズ3位を獲得した。
![]() | この節の加筆が望まれています。 |
新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、当初2021年に行われる予定だった車体規則の改定が翌2022年に持ち越されることとなった。そのため車体規則は変更されず、前年のマシンを元にトークン制により開発部分の数に制限が設けられることとなった。しかし、マクラーレンのメルセデス製PUへの変更は2022年に持ち越されることは無く、PU変更に伴うリアセクションの変更にトークンのほとんどを使用することが確実となった。
そこでチームはオフシーズン中の開発が規定数内に収まるよう、2021年用マシンに施す予定だった開発を2020年シーズン中に毎戦のように続け様に投入してしまう戦略を採った。メルセデスに近似した円形ノーズをはじめ、前シーズン中にマシンの大部分にアップデートを施した。
そして、2021年シーズン用マシンはマクラーレン・MCL35Mと命名され参戦。MはMercedes(メルセデス)製パワーユニット、Modify(変更)などの意味がある。
カラーリングは前年からの物を継続していたが、第5戦モナコGPではガルフ・オイルのイメージカラーであるオレンジと水色のスペシャル・カラーリングで出走。最終戦アブダビGPではブリティッシュ・アメリカン・タバコ(BAT)の電子たばこ『Vuse』とのコラボレーションによるスペシャルカラーリングに変更して出走した。
ドライバーはノリスは変わらず、サインツがフェラーリに移籍しルノーからダニエル・リカルドが加入した。
メルセデスPUの力を手にしてマシンの戦闘力は大きく向上し、ノリスが4回表彰台を獲得した。第14戦イタリアGPではドライバーズタイトルを激しく争っていたハミルトンとマックス・フェルスタッペンがマシンをぶつけ合ってコーナーで停止しダブルリタイア。先頭のいなくなったレースをリカルドが制して優勝、ノリスも2位に入り2021年シーズンの参戦チーム唯一となる1-2フィニッシュを達成した。マクラーレンにとって優勝は2012年最終戦ブラジルでのジェンソン・バトン以来9年ぶりであり、1-2フィニッシュは2010年第11戦カナダGP(ハミルトンとバトン)以来11年ぶりの達成であった[24]。
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