La ferrovia Roma-Formia-Napoli, conosciuta anche come Roma-Napoli via Formia o storicamente come Direttissima Roma-Napoli è una linea ferroviaria completata nel 1927 per realizzare il collegamento veloce tra le due grandi città italiane in alternativa alla preesistente linea Roma-Cassino-Napoli diminuendo notevolmente i tempi di percorrenza.
Fatti in breve Roma-Formia-Napoli, Stati attraversati ...
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Ulteriori informazioni Tratta, Inaugurazione ...
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I primi progetti di costruzione della linea presero forma già a partire dal 1871 per via degli intrinseci problemi della Roma-Napoli via Cassino; questa, infatti, presentava un percorso tortuoso che, specie nella valle del fiume Sacco, era soggetto a frequenti interruzioni per alluvioni e frane.
Svolgendosi inoltre su un tracciato in altura (dato che l'Agro Pontino era ancora paludoso e malarico) aveva una prestazione notevolmente ridotta specie con le poco potenti locomotive dell'epoca[3].
La costruzione della linea venne prevista anche dalla legge del 29 luglio 1879 che ne disponeva il coordinamento con le linee Velletri-Terracina e Sparanise-Gaeta. L'impegno era confermato con la legge del 5 luglio 1882 e nell'allegato di quella delle Convenzioni del 1885. Il progetto fu sempre controverso: vi si impegnarono le migliori menti dell'ingegneria ferroviaria come Alfredo Cottrau[4] ma trovò anche l'opposizione di statisti come Francesco Saverio Nitti.[5]
Il progetto esecutivo vero e proprio venne redatto nel 1902 e approvato nel 1905 quando iniziava l'esercizio di stato delle ferrovie italiane. Tuttavia i lavori, iniziati nel 1907 si prolungarono fino al 1927 perché fu necessario lo scavo di alcune gallerie di oltre 7 km tra cui quella di Monte Orso e quella della Vivola.[6]
Per la sua realizzazione, la direttissima ha comportato lo sventramento, nella città di Pozzuoli,
dell'anfiteatro minore, di epoca romana, i cui resti sono ancora visibili ai lati della linea ferroviaria in prossimità della stazione benché sepolti da terra a parzial uso agricolo e costruzioni varie.
Nonostante i lavori fossero iniziati nel 1909, l'inaugurazione della prima tratta (fino a Pozzuoli) avvenne il 20 settembre 1925, a causa di vari problemi: prima di tutto la Prima guerra mondiale che bloccò i lavori per diversi anni, ma anche e soprattutto le caratteristiche morfologiche dei luoghi attraversati. La linea ferroviaria venne costruita con due stazioni extraurbane poste a Pozzuoli e Giugliano, raccordandosi al passante ferroviario di Napoli, già al servizio della città.
Il 28 ottobre 1927 venne inaugurata la tratta Pozzuoli–Villa Literno che, proseguendo fino a Formia, consentiva il completamento della "direttissima" per Roma.
Il tratto tra Villa Literno e Napoli Mergellina fu elettrificato in corrente continua a 650 V con sistema a terza rotaia nel 1927, in occasione del completamento della linea Roma-Napoli via Formia, estendendo la precedente rete metropolitana di Napoli (Pozzuoli Solfatara - Napoli Piazza Garibaldi) inaugurata nel 1925. La restante parte di linea (da Roma a Villa Literno) fu elettrificata in corrente continua a 3000 V nel 1935. A seguito di ciò, l'intera importante direttrice Nord-Sud da Bologna a Napoli poteva essere esercìta in trazione elettrica.
Dal 2009, anno in cui è entrata in esercizio la ferrovia Roma-Napoli ad alta velocità, i treni provenienti da Roma Termini non percorrono più il passante ferroviario di Napoli, ma da Villa Literno diramano in direzione Aversa e proseguono per Napoli Centrale.
La linea è completamente a doppio binario ed elettrificata. Attualmente circolano tutte le tipologie di treni italiani[7]
Ulteriori informazioni Stazioni e fermate ...
| Stazioni e fermate |
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0+000 |
Roma Termini |
58 m s.l.m. |
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per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV) |
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per Pisa, Viterbo, Fiumicino |
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per Firenze (LL, DD), Ancona |
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4+257 |
Roma Casilina |
49 m s.l.m. |
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tranvie dei Castelli Romani |
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per Napoli (via Cassino), Frascati, Albano e Velletri |
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tranvie dei Castelli Romani |
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12+195 |
Torricola |
87 m s.l.m. |
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Grande Raccordo Anulare - Strada europea E80 |
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16+576 |
Divino Amore * 1933 † 1963 |
110 m s.l.m. |
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23+950 |
Pomezia-Santa Palomba |
124 m s.l.m. |
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33+500 |
Campoleone |
126 m s.l.m. |
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per Nettuno / per Albano † 1938 |
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39+874 |
Carano * 1941[8] |
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49+780 |
Cisterna di Latina |
72 m s.l.m. |
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61+018 |
Latina |
17 m s.l.m. |
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per Velletri † 1958 |
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70+221 |
Sezze Romano |
26 m s.l.m. |
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per Priverno † 1958 |
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per Priverno (senza traffico) |
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85+391 |
Priverno-Fossanova |
11 m s.l.m. |
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fiume Amaseno |
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per Terracina |
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88+967 |
galleria Mont'Orso |
(7.531 m) |
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96+498 |
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102+901 |
Monte San Biagio-Terracina Mare |
4 m s.l.m. |
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109+616 |
Fondi-Sperlonga |
6 m s.l.m. |
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114+400 |
galleria Vivola |
(7.321 m) |
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121+720 |
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122+502 |
Itri |
101 m s.l.m. |
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per Gaeta † 1966 |
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128+423 |
Formia-Gaeta |
42 m s.l.m. |
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131+214 |
linea Sparanise-Gaeta (vecchio tracciato † 1932) |
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138+478 |
Minturno-Scauri |
15 m s.l.m. |
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per Sparanise (vecchio tracciato, † 1943) |
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fiume Garigliano / confine Lazio-Campania |
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Cellole |
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149+567 |
Bivio Cellole per Sparanise (nuovo tracciato * 1949 † 1957) |
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153+456 |
Sessa Aurunca-Roccamonfina-Cellole |
33 m s.l.m. |
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galleria Massico |
(5.380 m) |
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164+832 |
Falciano-Mondragone-Carinola |
10 m s.l.m. |
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fiume Volturno |
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173+090 |
Cancello Arnone |
11 m s.l.m. |
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Villa Literno |
8 m s.l.m. |
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per Napoli Gianturco e Battipaglia |
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5+860 |
Albanova |
22 m s.l.m. |
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9+556 |
San Marcellino-Frignano |
38 m s.l.m. |
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per Foggia e per Cancello |
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Aversa |
38 m s.l.m. |
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182+114 |
Sant'Antimo-Sant'Arpino |
51 m s.l.m. |
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183+819 |
Frattamaggiore-Grumo Nevano |
52 m s.l.m. |
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Casoria |
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188+551 |
Casoria-Afragola |
63 m s.l.m. |
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Autostrada A56 |
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per Roma (via Cassino / AV) e per Battipaglia |
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197+540 |
Napoli Centrale |
13 m s.l.m. |
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