Ferrovia Roma-Velletri

La ferrovia Roma-Velletri è una linea ferroviaria locale del Lazio. Al tempo della sua costruzione era la prima tratta del progetto di collegamento tra Roma e Napoli (via Ceprano, stazione di confine con il Regno delle Due Sicilie).

Roma-Velletri Pio-Latina
Stati attraversati	Italia
Attivazione	Dal 1857[1] al 1862
Gestore	RFI
Precedenti gestori	FS (1905-2001) RM (1885-1905) SFR (1862-1885)
Lunghezza	41 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V =
Ferrovie

Su questa tratta è effettuato il servizio FL4, che utilizza anche le altre due ferrovie regionali operanti nel nodo di Roma che servono il vasto bacino dei Castelli Romani a sud della capitale: oltre al ramo per Velletri, infatti, il servizio FL4 comprende anche i rami per Frascati e Albano Laziale.

Storia

Tratto	Attivazione
Roma–Ciampino	12 ottobre 1857	[1]
Ciampino–Velletri	1º dicembre 1862
Manuale

Con l'ascesa al soglio pontificio di Pio IX cambiò radicalmente l'attitudine del governo riguardo ai collegamenti ferroviari. Considerando che nello Stato confinante, il Regno delle due Sicilie, era già in costruzione la ferrovia fino a Ceprano, il 7 novembre 1846 venne emanata la Notificazione per la costruzione di 4 linee ferroviarie tra cui appunto la Roma-Velletri-Segni-Frosinone-Ceprano^[2]. La concessione venne affidata ad una società romana che risultata inadempiente cedette la concessione ad una società francese; dal 1858 questa divenne Società privilegiata Pio-Latina delle strade ferrate da Roma a Frascati e da Roma al confine napolitano) e nel 1856 apriva il tratto da Roma-Porta Maggiore a Ciampino, il 1º agosto del 1859 quello fino a Cecchina.^[3] Il 1º dicembre 1862 furono aperti i successivi, fino a Velletri, Segni e Ceprano ma a cura della Pio-Centrale che era subentrata. La ferrovia fu inaugurata interamente, per la parte pontificia il 1863 da papa Pio IX, costituendo parte del primo collegamento ferroviario fra Roma e Napoli (via Velletri, Segni, Frosinone, Cassino e Caserta) ma venne aperta al pubblico solo dal 1º dicembre dello stesso anno^[4] La linea era a semplice binario con sede predisposta per il raddoppio (che tuttavia non venne mai interamente realizzato).
Nel 1864 venne raddoppiato il binario fino a Ciampino e nell'estate dello stesso anno la proprietà passò alla nuova Società per le strade ferrate romane. In seguito al dissesto economico della società, la linea passò in gestione provvisoria e nel 1885 venne integrata nella Rete Mediterranea, gestita dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo.

Nel 1892 fu attivata un'importante variante fra Ciampino e Segni, tuttora utilizzata dalla Ferrovia Roma-Napoli (via Cassino). La Roma-Velletri venne perciò declassata a linea complementare di prima categoria e alla fine dello stesso anno accorpata alla nuova linea per Terracina.^[5] La linea venne esercita essenzialmente con trazione a vapore sin dall'origine; il 15 dicembre 1948 venne attivato l'esercizio a trazione elettrica, con linea aerea alla tensione di 3000 V^[6].

Verso la metà degli anni sessanta, con la crescente concorrenza del traffico su gomma, la città di Velletri si vide privare del collegamento con Segni e con Terracina, ma il colpo di grazia doveva ancora arrivare: la totale scomparsa del traffico merci alla fine degli anni settanta, che riduce le attività della stazione veliterna al solo trasporto passeggeri dell'unico ramo rimasto attivo, quello verso Roma.

Agli inizi degli anni ottanta si ritorna a parlare della ferrovia con entusiasmo ed enfasi grazie a Papa Giovanni Paolo II, che il 7 settembre 1980, in visita nella cittadina castellana, decide di recarsi alla stazione ferroviaria, 117 anni dopo il suo predecessore Pio IX. Momento storico, non solo per la città, ma anche per la ferrovia, che però, dopo questo evento straordinario, riprende a svolgere la solita funzione di linea locale interessata da un buon flusso pendolare, ma che necessiterebbe di urgenti e grandi lavori di ammodernamento per adeguarla agli standard moderni. Lavori che, anche se a più riprese espressamente richiesti da cittadinanza e, soprattutto pendolari, molte volte promessi ed annunciati, mai verranno effettuati, portando la ferrovia ad un lento, ma inevitabile, invecchiamento e declino sia delle infrastrutture, che del parco rotabile.

Il 27 gennaio 1992, alla fermata di Casabianca, due treni provenienti dai capolinea opposti si scontrarono a causa di errore umano da parte del dirigente movimento di Ciampino.

Nel 2000, in occasione del Giubileo, venne attivata la fermata di San Gennaro e quelle di Pavona e Lanuvio vengono trasformate in stazioni, dotate di binario di raddoppio.

Caratteristiche

Stazioni e fermate
	0+000	Roma Termini	58 m s.l.m.
		per Firenze (LL, DD), Ancona, Pescara, Napoli (AV)
		per Pisa, Viterbo, Fiumicino
		per Firenze (LL, DD), Ancona
	4+257	Roma Casilina	49 m s.l.m.
		per Albano (vecchio tracciato) † 1939[7]
		tranvie dei Castelli Romani (STEFER) * 1906 † 1980
		per Napoli (via Formia)
		vecchio tracciato † 1892
	9+982	Capannelle * 1939[7]	72 m s.l.m.
		Grande Raccordo Anulare – Strada europea E80
	13+921	Ciampino 1892 / 1856	113 m s.l.m.
			fine tratto a doppio binario
		per Albano / per Frascati / per Napoli (via Cassino)
	15+965	Casabianca	135 m s.l.m.
		tranvie dei Castelli Romani (STEFER) * 1912 † 1965
		strada statale 7 Via Appia
	17+559	Santa Maria delle Mole * 1940[8]	139 m s.l.m.
		strada provinciale 91/b
	23+379	Pavona	178 m s.l.m.
	25+100	Cancelliera * 1983[9]
		per Albano † 1938
		strada statale 207 Nettunense
	28+311	Cecchina / Cecchina-Genzano, * 1862 / * 1888 † 1938	217 m s.l.m.
		raccordo FSR-FS
		per Nettuno † 1938
		strada provinciale 98b
	32+501	Lanuvio	219 m s.l.m.
	35+900	San Gennaro * 2000[10]
	38+192	Sant'Eurosia * 1941[11]	263 m s.l.m.
		strada provinciale 97a
		strada statale 7 Via Appia
	41+007	Velletri	290 m s.l.m.
		per Terracina † 1958
		per Colleferro † 1966
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La ferrovia ha beneficiato di alcuni interventi di potenziamento nel corso degli anni:^[12]

• nuovo sistema di gestione del traffico di Roma Termini tramite ACC
• ulteriore creazione di due binari tronchi di attestamento a Termini
• realizzazione del blocco elettrico automatico a correnti codificate ed a sezioni corte tra Casilina e Ciampino
• realizzazione del sottopassaggio a Capannelle
• istituzione del blocco conta assi e del Dirigente Centrale Operativo tra Ciampino e Velletri
• sostituzione delle semibarriere ai passaggi a livello con barriere complete e nuovi sistemi di comando e controllo dei passaggi a livello
• trasformazione delle fermate di Pavona e Lanuvio in stazioni con sottopassaggio
• realizzazione della nuova fermata di San Gennaro
• costruzione di opere per il sostegno e la protezione della sede ferroviaria tra Lanuvio e Velletri

Percorso

L'intero tratto ferroviario è lungo 41 km, di cui gran parte a semplice binario ed elettrificato. Solo i primi 14 km, corrispondenti al segmento compreso fra Roma Termini e Ciampino, presentano una circolazione a doppio binario.

Gli incroci sono possibili nelle stazioni di Pavona, Cecchina, Lanuvio e Velletri.