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aereo da trasporto de Havilland Canada Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (attualmente prodotto e commercializzato dalla Viking Air) è un aereo bimotore turboelica plurimpiego, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada a partire dalla metà degli anni sessanta.
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto aereo sanitario |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | de Havilland Canada |
| Data primo volo | 20 maggio 1965 |
| Esemplari | 967 (ad Ottobre 2017) |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 15,77 m (51 ft 9 in) |
| Apertura alare | 19,81 m (64 ft 12 in) |
| Altezza | 5,94 m (19 ft 6 in) |
| Superficie alare | 39,02 m² (420.01 ft²) |
| Peso a vuoto | 3 363 kg (7 414 lb) |
| Peso max al decollo | 5 670 kg (12 500 lb) |
| Passeggeri | 20 |
| Capacità combustibile | 1 432 l |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-27 |
| Potenza | 659 shp (486 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 338 km/h (210 mph) |
| Corsa di decollo | 411 m (1 348 ft 43 in) |
| Atterraggio | 455 m (1 492 ft 78 in) |
| Autonomia | 1 297 km (806 mi) |
| Tangenza | 8 140 m (26 700 ft) |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
La robustezza e le capacità STOL hanno reso l'aereo popolare per il trasporto di merci e passeggeri, oltre che per operazioni di sorveglianza, di ricerca e salvataggio e di evacuazione medica.
Annunciato dalla de Havilland Canada nel 1964 e sviluppato dal monomotore de Havilland DHC-3 Otter con motore alternativo, il prototipo del trasporto STOL a 20 posti DHC-6 Twin Otter, era capace anche di portare 9 pazienti oppure 1.959 kg di carico.
Il motore utilizzato nei primi tre esemplari era il turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A da 432 kW, ma già dal quarto esemplare e per la serie 100, entrata in servizio nel 1966, si optò per il Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Nell'aprile del 1966 venne proposta la serie 200, versione migliorata con un muso più allungato e capacità di carico maggiori, successivamente la serie 300, con motori a turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 è stata la versione più diffusa, consentiva un peso massimo al decollo maggiore di 454 kg rispetto alla versione precedente, aveva quindi 20 posti passeggeri ed in alcune versioni speciali poteva essere attrezzato con un pod ventrale per il trasporto merci oppure per caricare acqua nel caso di utilizzo come mezzo antincendio.
Nel 1982 la de Havilland Canada propose la versione militare del Twin Otter, la 300M, modificata per il trasporto truppe e armamenti e anche una versione marittima, la 300MR, dotata di radar di ricerca. Di quest'ultima, l'unico aereo fu fornito al Senegal.
La produzione ha avuto termine nel dicembre 1988 con la consegna dell'844º esemplare. Il Twin Otter è stato fornito a 80 paesi nel mondo. Attualmente la produzione è ripresa da parte della canadese Viking Air Ltd: il primo volo è avvenuto nel 2008 e nel 2010 la produzione in serie.
Il Twin Otter si è dimostrato estremamente versatile, operando con ruote, sci e galleggianti in vari ruoli, dalle operazioni su linee aeree di terzo livello al trasporto merci, alla sorveglianza marittima, alla ricerca e soccorso e all'esplorazione polare.
Destinato principalmente ad uso civile, il Twin Otter ha comunque visto largo uso con forze aeree e agenzie governative
Nel 2016 un Twin Otter opportunamente modificato e sovraccarico di carburante effettuò una epica trasvolata nella notte antartica volando da Rothera fino al Polo Sud e ritorno per evacuare due persone gravemente malate, un volo di oltre 2.400 chilometri e ritorno, il doppio dell'autonomia nominale, svolto nel buio assoluto con temperature fino a -60°[1].
Versione base dei primi tre esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A.
Costruito in 115 esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-20 da 432 kW (587 CV) nel luglio del 1966.
Costruito anch'esso in 115 esemplari, migliorati per l'aumentata capacità di carico e con un muso più lungo, apparve nell'aprile del 1968.
Con peso totale maggiorato di 455 kg e motori più potenti Pratt & Whitney Canada PT6A-27, apparve un anno dopo la versione 200.
Versione militare.
Versione per ricerche in mare.
Sei aeromobili dotati di 11 posti a sedere, una migliore capacità antiscivolo, sistema di frenatura e spoiler alare, costruiti nel 1973, in servizio di collegamento tra il centro di transito STOL degli aeroporti di Montréal e Ottawa.
Due esemplari della serie 300 consegnati ottobre 1976 alla US Army National Guard Alaska, seguiti da altri quattro nel 1979 e 1982. Operativi su ruote, galleggianti o sci sono stati utilizzati per voli all'interno dell'Alaska.
Due esemplari della serie 300 consegnati alla US Air Force Academy nel 1977 e utilizzati per attività di paracadutismo sportivo.
Versione aggiornata prodotta dalla Viking Air a partire dagli anni 2000, equipaggiata con nuovi motori PT6A-34/35 e avioniche aggiornate interamente su display.
(lista parziale)
dati tratti da Aerospaceweb.org[7]
Regno Unito
Stati Unitidati tratti da Aerospaceweb.org[7]
Emirati Arabi Uniti
Panama
Senegal Stati UnitiSeamless Wikipedia browsing. On steroids.
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