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Aereo sowjettiana Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
L'Antonov An-30 (in caratteri cirillici Антонов Ан-30, nome in codice NATO Clank)[4] è un aereo bimotore turboelica da trasporto ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni sessanta.
Antonov An-30 | |
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![]() | |
Descrizione | |
Tipo | aereo per la Cartografia |
Equipaggio | 7 |
Progettista | ![]() |
Costruttore | ![]() |
Data primo volo | 21 agosto 1967[1][2] |
Data entrata in servizio | luglio 1968 |
Utilizzatore principale | ![]() |
Esemplari | 124[2] |
Sviluppato dal | Antonov An-24 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 24,26 m |
Apertura alare | 29,20 m |
Altezza | 8,32 m |
Superficie alare | 72,46 m² |
Peso a vuoto | 15 590 kg |
Peso carico | 20 300 kg |
Peso max al decollo | 23 000 kg |
Capacità combustibile | 4 820 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 turboelica Progress AI-24VT un turbogetto Soyuz RU-19A-300 |
Potenza | 2 817 shp (2 100 kW) ciascuna |
Spinta | 7,65 kN |
Prestazioni | |
Velocità max | 540 km/h |
Velocità di crociera | 476 km/h |
Autonomia | 2 600 km 6,6 h |
Tangenza | 8 000 m |
Note | dati riferiti alla versione An-30A |
i dati sono estratti da Уголок неба[3] | |
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Derivato dal precedente An-24, venne impiegato, negli anni successivi, nelle missioni di fotogrammetria aerea sia nell'ambito dell'aviazione civile che in quella militare, principalmente nella Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica.
La prima versione da ricognizione aerea dell'Antonov An-24 è stata progettata dall'OKB Beriev e designata An-24FK. L'FK stava per fotokartograficheskiy (mappatura aerea).[5] L'An-24FK ha fatto il suo primo volo il 21 agosto 1967, con le prove di omologazione completate nel 1970 e la certificazione civile completata nel 1974.
L'An-24FK venne poi ridesignato An-30, e la sua produzione iniziò nel 1971 presso l'impianto di macchinari di Kiev dove, tra il 1971 e il 1980, furono prodotti 123 velivoli in due versioni principali.[6]
L'Antonov An-30 è un velivolo derivato dall'An-24, dotato di una fusoliera completamente nuova. Nel "naso" sporgente vetrato era alloggiato il sistema di navigazione e le fotocamere per la mappatura del terreno. Per assicurare un'accurata e ripetibile capacità di sorveglianza, il classico radar era stato rimpiazzato da un sistema computerizzato di controllo della rotta,[7] e questo richiese un innalzamento di 41 cm della cabina di pilotaggio, rispetto all'An-24. Questa modifica diede luogo alla caratteristica cabina sporgente che caratterizzava l'aereo, simile a quella del Boeing 747.
Sul pavimento della fusoliera erano ricavate cinque finestre per alloggiare le fotocamere. Ciascuna apertura era dotata di una schermatura mobile, che poteva essere richiusa per proteggere i pannelli di vetro. Tre fotocamere erano montate verticalmente e destinate alla mappatura; le altre due erano disposte ai due lati dell'aereo e montate con un angolo di 28° per la fotografia obliqua.[8]
Le fotocamere di cui era stato dotato l'An-30 potevano essere utilizzate tra i 2.000 e i 7.000 m e le corrispondenti scale di mappatura risultavano comprese tra 1:200.000 e 1:15.000.000.[2]
L'An-30 era dotato di due turboelica Ivchenko AI-24VT con una spinta al decollo di 2.820 ehp.[2]
L'An-30 è stato utilizzato anche come aereo per il controllo meteorologico nella versione An-30M. Tra il 1971 e il 1980 sono stati costruiti complessivamente 115 velivoli e 23 sono stati venduti all'estero in Afghanistan, Bulgaria, Cina, Cuba, Cecoslovacchia, Mongolia e Vietnam.