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L'Airbus Helicopters H145, precedentemente Eurocopter EC145, è un elicottero medio-leggero utility bimotore progettato e prodotto da Airbus Helicopters e derivato dal MBB-Kawasaki BK 117.
| Airbus Helicopters H145 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | elicottero leggero utility |
| Equipaggio | 1 o 2 piloti |
| Costruttore |  Airbus Helicopters
|
| Data primo volo | 12 giugno 1999 |
| Data entrata in servizio | 2002 |
| Esemplari | 880[1] |
| Sviluppato dal | Eurocopter EC 135 MBB-Kawasaki BK 117 |
| Altre varianti | Airbus Helicopters UH-72 Airbus Helicopters H145M |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 13,06 m |
| Altezza | 3,96 m |
| Diametro rotore | 11,00 m |
| Peso a vuoto | 1 790 kg |
| Peso max al decollo | 3 585 kg |
| Passeggeri | fino a 10 |
| Capacità combustibile | 723 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbine Safran Arriel 1E2 |
| Potenza | 550 kW (738 shp) |
| Prestazioni | |
| VNE | 278 km/h IAS (150 kt) |
| Velocità di crociera | 248 km/h (134 kt) |
| Autonomia | 3h 35' |
| Tangenza | 5 486 m (18 000 ft) |
| Note | dati relativi alla versione BK 117 C-2/EC145 con serbatoi standard |
dati tratti da H145 Light Twin e Certificazione EASA | |
| voci di elicotteri presenti su Wikipedia | |
L'Eurocopter EC145 è uno sviluppo del MBB-Kawasaki BK 117 C-1, ottenuto applicandogli l’avionica e la cabina già utilizzate sul più piccolo EC135. Il primo esemplare di questa serie, denominata internamente e certificata come BK 117 C-2, ha volato per la prima volta il 12 giugno 1999 dallo stabilimento Eurocopter di Donauwörth; la prima certificazione conseguita è stata quella tedesca, ottenuta il 20 dicembre 2000, mentre quella americana e giapponese sono state ottenute nel 2002.[2] Nel 2003 ha ottenuto la certificazione EASA.
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L’elicottero è costruito e commercializzato da Eurocopter in collaborazione con Kawasaki Heavy Industries: inizialmente, il lavoro di Eurocopter prevedeva la produzione dei rotori, le trasmissioni intermedia e di coda, sistemi di controllo, trave di coda, pattini e cockpit, mentre Kawasaki era responsabile di produrre la fusoliera, la trasmissione principale e gli impianti elettrico e combustibile.[3]
Il 25 giugno 2010 ha volato per la prima volta un esemplare di una nuova versione denominata EC145 T2, che si differenzia principalmente dai modelli precedenti grazie all’adozione di due turboalberi Arriel 2E, di un rotore Fenestron, di avionica Helionix e di trasmissioni ridisegnate.[4] Questa versione è stata certificata nel 2014, in aprile dalla EASA e in ottobre dalla FAA.[5][6] Nel 2015 l’EC145 è stato ridenominato H145; sempre nel 2015 è stata certificata una versione militare dell’H145 denominata H145M, precedentemente EC645.[7]
Il 4 marzo 2019, ad Heli Expo, è stata presentata una nuova versione dotata di un rotore a cinque pale e con un carico utile aumentato di 150 kg; questa versione è stata certificata nel 2020.[8]
Il primo EC145 è stato consegnato alla Sécurité Civile il 24 aprile 2002.[9] Alla fine di giugno 2006 lo United States Army ha ordinato 322 UH-145, una versione militarizzata dell’EC145, per sostituire alcuni suoi vecchi elicotteri in missioni utility.[10] Questa versione è stata ribattezzata dal Dipartimento della difesa UH-72 Lakota; il primo elicottero di questa versione è stato consegnato nel dicembre 2006; il Lakota viene impiegato in missioni di trasporto, logistica e di supporto.
Nell’aprile 2012 Eurocopter ha consegnato il 500º EC145.[11] Il 31 luglio 2014 è stato consegnato, a DRF Luftrettung, il primo EC145 T2.[12]
Il 25 settembre 2019 un H145 con cinque pale è atterrato sulla vetta dell’Aconcagua, stabilendo un record per gli elicotteri biturbina.[13]
Nel 2013 l’esercito tedesco ha ordinato una versione militarizzata denominata EC645 T2 e caratterizzata dalla presenza di supporti per armamenti esterni, protezione balistica, sensori elettro-ottici e un verricello.[14] Oltre che dalla Germania, l’EC645, denominato H145M dal 2015, è stato ordinato dalla Thailandia nel 2014, dalla Serbia nel 2016 e dall’Ungheria e dal Lussemburgo nel 2019.
L’EC145 è stato sviluppato dal MBB-Kawasaki BK 117 aumentando lo spazio in cabina, il peso massimo al decollo e l’autonomia.[15]
La fusoliera dell’EC145 è realizzata in materiali compositi (principalmente fibra di carbonio), mentre la parte inferiore della fusoliera, i pattini e la trave di coda sono in leghe di alluminio; a partire dall’H145 la trave di coda è realizzata in materiali compositi.[16] Ciascun elicottero è dotato di cinque accessi: oltre ai portelloni sulla fusoliera, è installato un portellone sotto la trave di coda.
Il rotore principale, del diametro di 11 metri e dagli stessi profili di quello dell’EC135[15], è dotato di 4 pale realizzate in fibra di carbonio e di vetro ed è rigido; la corda del profilo di ciascuna pala aumenta verso l’esterno, dove le pale sono spazzate; il rotore a 5 pale ha un diametro di 10,80 metri. L’albero del rotore è realizzato in acciaio. Negli EC145 il rotore di coda è costituito da 2 pale realizzate in fibra di vetro e acciaio di pianta rettangolare; negli H145 il rotore di coda è intubato (del tipo Fenestron), è costituito da 10 pale realizzate in fibra di carbonio ed è collegato a uno statore.[17]
Gli EC145 sono equipaggiati con due turboalberi Safran Arriel 1E2 da 550 kW mentre gli H145 sono equipaggiati con due Arriel 2E da 667 kW e controllati da due Electronic Engine Control Units automatiche. Due serbatoi di combustibile sono installati sotto la cabina e sono interconnessi tra loro; sempre sotto la cabina è possibile installare serbatoi ausiliari.[18]
L’EC145 è dotato di avionica glass cockpit Thales MEGHAS, l’EC145e di avionica Garmin G500H, l’H145 è equipaggiato con l’avionica Helionix di Airbus e con un pilota automatico a 4 assi. Il cockpit è compatibile con i night vision goggles e nel 2007 l’EC45 è diventato il primo elicottero commerciale ad essere certificato per questo genere di operazioni.[15]
I comandi del rotore principale sono di tipo idro-meccanico costituiti da aste; i comandi del rotore di coda dell’EC145 sono ad aste potenziati da un attuatore idraulico e uno elettrico, mentre nell’H145 sono ad aste con due attuatori elettrici collocati in prossimità del Fenestron che attivano due attuatori idraulici che muovono le palette.[19]
Il sistema idraulico, utilizzato per potenziare i comandi di volo e per attivare il freno del rotore, è costituito da due impianti identici, tre attuatori dei comandi del rotore principale e uno o due attuatori dei comandi del rotore di coda rispettivamente sugli EC145 e H145. I sistemi elettrici operano a 28 V c.c. o a 24 V c.c. quando alimentati da batteria, oppure a 26 V c.a. o 115 V c.a. ricavati tramite un inverter che elabora la corrente continua fornita dai sistemi installati.[20]
| BK 117 C-2[24][25] | BK 117 D-2[26] | BK 117 D-3[27][28] | |
|---|---|---|---|
| Lunghezza | 13,06 m | 13,54 m | |
| Altezza | 3,96 m | 3,98 m | |
| Volume della cabina | 6 m3 | ||
| Diametro del rotore principale | 11,00 m | 10,80 m | |
| Diametro del rotore di coda | 1,96 m | 1,15 m | |
| Peso massimo al decollo | 3 525 kg | 3 650 kg | 3 800 kg |
| Motori (x2) | Safran Arriel 1E2 | Safran Arriel 2E | |
| Potenza al decollo (x2) | 550 kW (738 shp) | 667 kW (895 shp) | |
| VNE | 278 km/h (150 kt) | ||
| Quota di tangenza | 18 000 ft (5 486 m) | 20 000 ft (6 095 m) | |
2 H145 D3 (I-PBOE e I-CBAS) in Servizio dall'Agosto 2023 in sostituzione di un Airbus Helicopters AS365 Dauphin (I-TNBB) e di un AgustaWestland AW139 (I-TNCC, precipitato nel 2017)
1 EC145 T-2/BK 117 D-2/H145; 3 BK 117 D-3/H145 pentapala (di cui due convertiti)[36]
Canada
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Stati Uniti
Bolivia
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Lussemburgo
Mongolia
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Serbia
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