Airbus A310
modello di aeromobile Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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L'Airbus A310 è un aereo di linea (ci sono in servizio anche le versioni cargo A310F) per rotte a medio-lungo raggio. La sua produzione iniziò a partire dal 1983 circa e, così come quella dell'A300, è stata interrotta intorno a luglio 2007 anche se l'ultima consegna è stata effettuata nel giugno 1998.
| Airbus A310 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo di linea Aereo cargo |
| Equipaggio | 2 piloti + gli assistenti di volo |
| Progettista |  Airbus
|
| Costruttore | Airbus
|
| Data primo volo | 3 aprile 1982 |
| Anni di produzione | 1983-1998 |
| Data entrata in servizio | 2 aprile 1983 con Swissair |
| Utilizzatori principali (Febbraio 2024) |  Forza Aerea del Canada4 esemplari  Iran Airtour4 esemplari  ULS Airlines Cargo3 esemplari |
| Utilizzatori storici |  FedEx Express70 esemplari assoluti (1994-2020)  Lufthansa25 esemplari assoluti (1983-2005) |
| Esemplari | 255[1] |
| Costo unitario | 72,0 milioni di $ (1998) |
| Sviluppato dal | Airbus A300 |
| Altre varianti | Airbus A310 MRTT |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 46,66 m |
| Apertura alare | 43,90 m |
| Diametro fusoliera | 5,64 m |
| Freccia alare | 28° |
| Altezza | 15,86 m |
| Superficie alare | 219,0 m² |
| Peso a vuoto | 79 200 kg |
| Peso carico | 153 900 kg |
| Peso max al decollo | 153 000 kg |
| Passeggeri | Fino a 280 |
| Capacità combustibile | 61 070 L |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboventola: |
| Spinta | |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 0,84 Mach (1 037,23 km/h) |
| Velocità di crociera | 0,80 Mach (987,84 km/h) |
| Autonomia | 8 050 km (4 346 nmi) |
| Tangenza | 12 200 m (40 000 ft) |
| Record e primati | |
| Primo aeromobile commerciale bimotore a fusoliera larga a lungo raggio con cockpit a 2 posti | |
| Note | Dati tecnici riferiti alla versione -300[2] |
Dati estratti da A310-airbus.com | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Con 255 esemplari totali prodotti, l'A310 non fu un grandissimo successo commerciale, ma è ricordato per essere il primo bimotore a fusoliera larga con cabina a due posti (poi montata sull'A300-600) a lungo raggio in assoluto, oltre ad essere il primissimo modello a lungo raggio mai prodotto dalla Airbus.
Airbus ha sviluppato l'A310 su richiesta delle compagnie aeree in particolare di Swissair e Lufthansa; le compagnie richiedevano un aereo più corto dell'A300.
Il programma A310 venne lanciato nel luglio del 1978. Rispetto all'A300, il nuovo aereo (denominato inizialmente TA10) si presentava più corto di circa 6,90 metri. Il nuovo velivolo era equipaggiato con sole due porte principali per lato (più una uscita di sicurezza sopra all'ala), e risulta quindi facilmente distinguibile dal precedente A300 che ha tre ingressi principali per lato di cui due davanti all'ala. La stiva poteva contenere solo 14 pallets standard LD-3. Il nuovo Airbus presentava alcune importanti innovazioni rispetto all'A300. La principale innovazione era costituita da una nuova ala e da un piano di coda completamente nuovi, di minore apertura e superficie, la medesima ala sarà poi utilizzata dall'Airbus per l'A300-600. Altre modifiche strutturali comprendevano un nuovo carrello e nuovi piloni per i motori. La cabina di pilotaggio era, per la prima volta, concepita per soli due piloti.
Airbus prevedeva il modello iniziale, serie -100, che non fu però costruito per la mancanza assoluta di ordini e di interesse da parte delle compagnie aeree.
Swissair (5 ordini) e Lufthansa (10 ordini) furono invece i clienti di lancio della prima versione denominata serie -200. Il primo prototipo (F-WZLH) volò il 03/04/1982 con i motori P&W JT9D-7R4, mentre il secondo esemplare (F-WZLI) volò il 05/08/1982 con i motori GE CF6-80A1. Il programma di test fu molto breve, vista la comunanza con il precedente A300, ed il velivolo ottenne la certificazione in data 11/03/1983 entrando poi in servizio di linea qualche giorno dopo (primo volo commerciale Lufthansa 12/04/1983). Del modello A310-200 sono stati ordinati 85 esemplari (tutti consegnati prima del 1990), oltre alla versione base, era disponibile anche la versione convertibile (prima consegna alla Martinair il 29/11/1984). Quasi tutti questi operatori hanno ora dismesso questo modello di cui molti esemplari sono stati convertiti per l'uso cargo con la compagnia FedEx.
Il 08/07/1985 volò la seconda versione del velivolo, la serie -300, a raggio maggiorato che presenta come caratteristica esteriore più evidente la presenza di piccole winglets triangolari. Il nuovo modello aveva un raggio operativo incrementato mediante l'utilizzo di un serbatoio supplementare nel piano di coda orizzontale, utile anche per il centraggio in volo del velivolo ai fini di una maggiore efficienza. Il nuovo modello fu certificato (con i motori P&W JT9D-7R4E) in data 05/12/1985 entrando in servizio di linea qualche giorno dopo con la Swissair. La versione con i motori GE CF6-80C2 ha volato per la prima volta il 06/09/1985, è stata certificata nell'aprile 1986 e la prima consegna è avvenuta alla Air India. Successivamente si è resa disponibile anche la versione motorizzata con i nuovi P&W 4000 (primo volo 08/11/1986, certificazione giugno 1988)
Il modello A310-300 ha avuto un successo commerciale maggiore rispetto al precedente -200; è stato ordinato in 170 esemplari, tutti già consegnati. In seguito agli ordini ricevuti nel 1989 dalla Czech Airlines e dalla Interflug (la compagnia aerea di bandiera della Germania Est) di tre aerei ciascuna, l'Airbus A310-300 è diventato il primo jet a fusoliera larga di costruzione occidentale ad essere utilizzato dai paesi dell'allora blocco orientale, in seguito anche la Aeroflot ne ordinò 5 esemplari.
L'A310 è stato gestito da diverse forze aeree come aereo da trasporto (A310-300 MRT), tuttavia molti esemplari sono stati convertiti nella configurazione "Multi Role Tanker Transport" da EADS, fornendo la capacità di rifornimento in volo. Almeno sei sono stati ordinati; quattro dalla Luftwaffe e due dalla Royal Canadian Air Force. Le consegne sono iniziate nel 2004. Tre sono stati convertiti allo stabilimento EADS di Dresda, in Germania, gli altri tre alla Lufthansa Technik di Amburgo, sempre in Germania.
| Dati | A310-200[2] | A310-300[2] |
|---|---|---|
| Codice ICAO | A310 | |
| Codice IATA | 312 | 313 |
| Equipaggio in cabina di pilotaggio | 2 piloti | |
| Capacità massima passeggeri | 280 | |
| Lunghezza totale | 46,66 m | |
| Diametro cabina | 5,29 m | |
| Diametro fusoliera | 5,64 m | |
| Larghezza piano orizzontale | 16,26 m | |
| Apertura alare | 43,90 m | |
| Superficie alare | 219,0 m² | |
| Freccia alare | 28° | |
| Altezza fusoliera | 7,55 m | 7,56 m |
| Altezza totale | 15,95 m | 15,86 m |
| Passo | 15,21 m | |
| Peso operativo a vuoto (OEW) | 79 200 kg | |
| Peso massimo senza carburante (MZFW) | 111 500 kg | 113 000 kg |
| Peso massimo durante il rullaggio (MTW) | 139 400 kg | 153 900 kg |
| Peso massimo al decollo (MTOW) | 138 500 kg | 153 000 kg |
| Peso massimo all'atterraggio (MLW) | 121 500 kg | 123 000 kg |
| Carico utile massimo | 32 200 kg | 34 000 kg |
| Capacità cargo | 112,2 m³ | |
| Capacità massima carburante | 61 070 L | |
| Velocità di crociera | 0,80 Mach (987,84 km/h) | |
| Velocità massima | 0,84 Mach (1 037,23 km/h) | |
| Autonomia | 2 500 nmi
4 600 km |
5 200 nmi
9 600 km |
| Quota di tangenza | 40 000 ft (12 200 m) | |
| Motori (x2) | GE CF6-80A3
PW JT9D-7R4 |
GE CF6-80C2
PW4156A |
| Spinta (x2) | 204-218 kN
204-223 kN |
214-257 kN
219-250 kN |
| Modello | Data | Motori |
|---|---|---|
| A310-203 | 1985 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-204 | 2001 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 1988 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-322 | 1987 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
| A310-325 | 1996 | Pratt & Whitney PW4156A |
Al febbraio 2024, dei 255 esemplari prodotti, 21 sono operativi. L'Airbus A310 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.[1]
Iran Airtour (4 esemplari) ULS Airlines Cargo (3 esemplari).svg){kind=small}
Ariana Afghan Airlines (2 esemplari).svg){kind=small}
Air Zero G (1 esemplare)
Al-Atheer Aviation (1 esemplare) Iran Air (1 esemplare)
Royal Jordanian (1 esemplare) Meraj Airlines (1 esemplare) Yazd Airways (1 esemplare) Forza Aerea del Canada (4 esemplari)
Forza Aerea della Spagna (2 esemplari)Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
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