Top Qs
Timeline
Obrolan
Perspektif
Formula Satu musim 2025
Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Remove ads
Remove ads
Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2025 adalah sebuah kejuaraan balapan mobil yang direncanakan untuk balapan mobil Formula Satu, yang akan menjadi edisi yang ke-76[a] dari Kejuaraan Dunia Formula Satu. Kejuaraan ini diakui oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), badan pengatur olahraga bermotor internasional, sebagai kelas tertinggi kompetisi untuk mobil balap roda terbuka. Kejuaraan ini akan diperebutkan dalam dua puluh empat Grand Prix yang diselenggarakan di seluruh dunia. Kejuaraan ini dijadwalkan dimulai pada bulan Maret dan berakhir pada bulan Desember.
| Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA 2025 |
|||
| Sebelum: | 2024 | Sesudah: | 2026 |
| Seri pendukung: Kejuaraan FIA Formula 2 Kejuaraan FIA Formula 3 FIA Academy | |||
.png)
Oscar Piastri (kiri) pada saat ini adalah pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, sementara timnya, McLaren-Mercedes (kanan), pada saat ini menjadi pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor bertahan.
Musim 2025 direncanakan menjadi musim terakhir bagi penggunaan konfigurasi unit daya yang diperkenalkan pada musim 2014. Konfigurasi yang telah diperbarui, tanpa MGU-H tetapi dengan keluaran daya yang lebih tinggi dari MGU-K, akan diperkenalkan untuk kejuaraan dunia musim 2026.[1] Para pembalap dan tim dijadwalkan untuk bersaing memperebutkan gelar Juara Dunia Pembalap dan Juara Dunia Konstruktor secara berturut-turut. Max Verstappen adalah Juara Dunia Pembalap bertahan,[2] sementara tim McLaren-Mercedes adalah Juara Dunia Konstruktor bertahan.[3]
Musim ini akan menjadi musim terakhir bagi generasi mobil yang diperkenalkan pada musim 2022 dan musim terakhir bagi sistem pengurangan drag (DRS) yang diperkenalkan sebagai alat bantu untuk balapan sejak musim 2011. Hal ini karena mobil dengan aerodinamika aktif dan sayap yang dapat bergerak akan diperkenalkan mulai dari musim 2026.[4] Musim ini juga akan menjadi musim terakhir bagi Renault untuk berpartisipasi di dalam olahraga bermotor ini, karena mereka akan menghentikan produksi mesin mereka untuk tim Alpine setelah musim ini berakhir.[5]
Remove ads
Tim dan pembalap
Ringkasan
Perspektif
Konstruktor dan pembalap berikut ini terikat kontrak untuk berkompetisi di Kejuaraan Dunia musim 2025. Semua tim akan berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Pirelli.[6] Setiap tim diharuskan mengirimkan setidaknya dua pembalap, satu untuk setiap dua mobil wajib.[7]
Pembalap sesi latihan bebas
Selama musim ini berlangsung, setiap tim wajib mengikutsertakan seorang pembalap, yang belum berkompetisi dalam lebih dari dua balapan, ke dalam salah satu dari dua sesi latihan bebas awal pada sebuah Grand Prix. Kewajiban ini harus dilakukan dua kali untuk setiap mobil.[7]
Perubahan tim
Tim RB menghentikan penggunaan inisial tersebut dan sebagai gantinya masuk sebagai Racing Bulls, mengubah nama resmi tim dan konstruktor mereka.[27]
Perubahan pembalap
_(cropped).jpg)
Oliver Bearman (kiri atas), Andrea Kimi Antonelli (tengah atas), Jack Doohan (kanan atas), Gabriel Bortoleto (kiri bawah), Liam Lawson (tengah bawah), dan Isack Hadjar (kanan bawah) siap melakoni debut mereka sebagai pembalap penuh waktu, masing-masing bersama dengan tim Haas, Mercedes, Alpine, Sauber, Red Bull Racing, dan Racing Bulls.
Lewis Hamilton meninggalkan tim pabrikan Mercedes setelah dua belas musim untuk bergabung bersama dengan tim pabrikan Ferrari, mengakhiri rekor musim berturut-turutnya membalap untuk satu konstruktor yang sama. Musim 2025 juga akan menjadi musim pertamanya berkompetisi tanpa menggunakan unit tenaga Mercedes.[37] Dia menggantikan posisi Carlos Sainz yang hengkang setelah empat musim untuk bergabung bersama dengan tim Williams dengan durasi kontrak selama beberapa tahun. Sainz pada awalnya ditetapkan untuk menggantikan posisi Logan Sargeant, tetapi posisi Sargeant telah digantikan oleh Franco Colapinto di pertengahan musim 2024.[38][39][40][41] Posisi Hamilton digantikan oleh pembalap junior Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, yang dipromosikan dari ajang Formula 2.[42][43]
Tim Haas menurunkan susunan pembalap yang baru pada tahun 2025; Nico Hülkenberg meninggalkan tim setelah dua musim untuk membalap untuk tim Sauber. Hulkenberg sendiri pernah berkompetisi bersama Sauber pada musim 2013.[44][45] Posisinya di Haas digantikan oleh pembalap cadangan mereka, yaitu Oliver Bearman, yang naik kelas dari ajang Formula 2, setelah sebelumnya membalap di Grand Prix Arab Saudi 2024 untuk tim pabrikan Ferrari serta di Grand Prix Azerbaijan dan São Paulo 2024 untuk tim Haas.[46] Kevin Magnussen juga meninggalkan tim setelah menjalani tujuh musim dalam dua periode yang berbeda.[47] Posisinya digantikan oleh Esteban Ocon yang keluar dari tim Alpine setelah menjalani lima musim bersama dengan Team Enstone setelah Grand Prix Qatar 2024.[48] Jack Doohan, yang menggantikan posisi Ocon untuk Grand Prix Abu Dhabi 2024, tetap mempertahankan kursinya di tim Alpine untuk musim 2025.[49][50]
Valtteri Bottas dan Zhou Guanyu sama-sama meninggalkan tim Sauber setelah tiga tahun.[51] Bottas kembali bergabung bersama dengan tim Mercedes sebagai pembalap cadangan setelah sebelumnya membalap untuk tim tersebut dari musim 2017 hingga 2021.[52] Kursi kosong di samping Hülkenberg diisi oleh juara pembalap bertahan Formula 2, yaitu Gabriel Bortoleto asal Brasil.[53]
Meskipun sebelumnya telah mengumumkan perpanjangan durasi kontrak hingga musim 2026, Sergio Perez pada akhirnya meninggalkan tim Red Bull Racing di akhir musim 2024 setelah menjalani empat musim bersama dengan tim tersebut.[54] Posisinya di tim Red Bull diisi oleh Liam Lawson, yang berkompetisi dalam lima balapan bersama dengan tim AlphaTauri pada musim 2023 dan enam balapan bersama dengan tim tim RB pada musim 2024.[55] Posisi Lawson di tim Racing Bulls akan ditempati oleh Isack Hadjar, pembalap junior Red Bull yang meraih juara kedua pada ajang Formula 2 musim 2024.[56]
Perubahan pertengahan musim
Setelah pelaksanaan Grand Prix Tiongkok, Yuki Tsunoda diumumkan menjadi pembalap Red Bull Racing terhitung mulai dari Grand Prix Jepang, menggantikan posisi Liam Lawson yang kini menjadi pembalap untuk tim Racing Bulls.[57]
Alpine mengumumkan pergantian Jack Doohan dengan Franco Colapinto setelah pelaksanaan Grand Prix Miami.[58] Colapinto diumumkan akan membalap pada lima Grand Prix, mulai dari Grand Prix Emilia Romagna, dan hasil yang diraihnya akan dievaluasi setelah Grand Prix Austria.[59] Sementara itu, Doohan kembali menjadi pembalap cadangan bagi Alpine.[58]
Remove ads
Kalender
Ringkasan
Perspektif
Kalender musim 2025 menampilkan dua puluh empat Grand Prix yang sama seperti musim sebelumnya.[60][61] Grand Prix Tiongkok, Miami, Belgia, Amerika Serikat, São Paulo, dan Qatar dijadwalkan untuk menggunakan format sprint.[62][63]
Perubahan kalender
Grand Prix Australia direncanakan menjadi tuan rumah balapan pembuka musim 2025 untuk kali pertama sejak musim 2019.[64] Pada tiga musim terakhir, Grand Prix Australia diadakan sebagai ronde ketiga, setelah Grand Prix Bahrain dan Grand Prix Arab Saudi. Khusus untuk musim ini, pelaksanaan kedua grand prix tersebut diundur ke bulan April 2025 untuk menghindari bentrok dengan bulan suci Ramadhan.[65] Grand Prix Rusia telah dikontrak untuk diadakan pada musim 2025.[66] Namun, kontrak tersebut diakhiri pada musim 2022 sebagai respons terhadap invasi Rusia ke Ukraina.[67]
Remove ads
Perubahan regulasi
Ringkasan
Perspektif
Regulasi teknis
Perubahan berat minimum
Batas berat minimum pembalap telah ditingkatkan dari 80 kilogram (176,4 pon) menjadi 82 kilogram (180,8 pon). Sebagai konsekuensinya, batas berat minimum keseluruhan mobil tanpa bahan bakar juga meningkat dari 798 kilogram (1.759 pon) menjadi 800 kilogram (1.764 pon). Perubahan tersebut dilakukan demi kepentingan kesejahteraan pembalap, terutama bagi pembalap yang tinggi dan berat.[68][69][70]
Pendinginan pembalap
Kit pendingin pembalap akan diperkenalkan pada tahun 2025. Sistem ini hanya akan diamanatkan oleh FIA dalam kondisi panas yang ekstrem, dengan bobot minimum mobil yang ditingkatkan sesuai dengan ketentuan jika berlaku. Hal ini dilakukan untuk menghindari terulangnya pernyataan kekhawatiran terhadap kesejahteraan pembalap setelah Grand Prix Qatar 2023.[71] Jika FIA memperkirakan suhu di atas 30,5 °C, maka "bahaya panas" akan dinyatakan. Ini akan mengharuskan setiap tim untuk melengkapi pembalap dengan sistem pendingin, dan berat minimum akan dinaikkan sebesar 5 kilogram (11 pon) untuk mengimbangi peralatan tersebut.[72]
Parameter DRS
Celah slot untuk sayap belakang antara dua mode DRS akan diubah, dengan celah minimum yang dikurangi. Celah ini akan diperkecil dari 10–15 milimeter (0,39–0,59 in) menjadi 9,4–13 milimeter (0,37–0,51 in); batas atas tetap pada 85 milimeter (3,3 in) dengan DRS terbuka. FIA juga akan memperketat aturan pada mode DRS, yang menyatakan bahwa hanya boleh ada dua posisi dan bahwa mengakhiri penerapan DRS harus mengembalikan sayap persis seperti yang ditetapkan pada mode awal.[72]
Jumlah kotak roda gigi
Tidak ada lagi pembatasan jumlah kotak roda gigi yang digunakan oleh tim, karena keandalan desain pada saat ini membuat batasan ini tidak berlaku lagi.[73]
Regulasi olahraga
Poin untuk putaran tercepat
Poin yang diberikan kepada pembalap yang finis di posisi sepuluh teratas dan mencatatkan putaran tercepat di dalam balapan, yang diperkenalkan kembali pada musim 2019, akan dihapuskan.[7][74][75]
Persyaratan sesi latihan bebas pembalap muda
Akan ada peningkatan persyaratan untuk menurunkan pembalap muda selama sesi latihan bebas dari sekali per musim per mobil menjadi dua kali per musim per mobil.[76]
Pengujian mobil sebelumnya
Peraturan olahraga akan memperketat pembatasan pengujian mobil sebelumnya (TPC). Ini akan memberlakukan batas waktu dua puluh hari pada TPC dan pembalap yang berkompetisi di dalam kejuaraan dunia hanya akan diizinkan untuk menempuh jarak maksimum 1.000 kilometer (620 mi) selama empat hari pengujian. Pengujian hanya akan diizinkan di sirkuit yang telah ditampilkan pada kalender pada tahun berjalan atau tahun sebelumnya. Namun, pengujian tidak diizinkan di lintasan yang akan menjadi tuan rumah balapan dalam waktu enam puluh hari dari pengujian, atau "jika sirkuit tersebut dianggap, atas kebijakan FIA, telah mengalami modifikasi signifikan" sejak balapan Formula Satu yang terakhir.[77]
Kontinjensi kualifikasi
Peraturan olahraga akan mencakup ketentuan yang ditentukan secara khusus tentang bagaimana grid start untuk sprint dan Grand Prix harus ditetapkan jika sesi kualifikasi untuk sesi ini dibatalkan. Grid start akan ditetapkan sesuai dengan urutan di klasemen kejuaraan dunia pembalap. Sebelumnya, keputusan untuk menentukan urutan grid start sepenuhnya diserahkan kepada kebijaksanaan pengawas balapan jika sesi kualifikasi tidak dapat berlangsung. Jika urutan di klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap tidak dapat diterapkan untuk menentukan urutan grid start, maka keputusan tersebut tetap berada pada kebijaksanaan pengawas balapan.[7][78]
Formasi grid start
Protokol penutupan grid pada saat beberapa mobil tidak berhasil mencapai garis start diubah menyusul formasi grid start untuk mobil yang ditarik sebelum dimulainya Grand Prix São Paulo 2024. Grid akhir sekarang akan ditentukan satu jam sebelum balapan dimulai. Mobil yang ditarik hingga 75 menit sebelum start tidak akan dimasukkan ke dalam grid akhir, dan mobil berikutnya akan naik ke posisi yang relevan.[71]
Pengaturan komentar publik
Komentar pembalap akan diatur lebih ketat dan diberikan hukuman yang lebih berat. Masalah ini pertama kali terungkap ketika presiden Fédération Internationale de l'Automobile, yaitu Mohammed Ben Sulayem, mengatakan dalam sebuah sesi wawancara bahwa dia ingin mengurangi penggunaan bahasa yang kasar di dalam ajang Formula Satu.[79] Hal ini diikuti dengan penyelidikan dan hukuman terhadap Max Verstappen dan Charles Leclerc atas ucapan mereka yang mengumpat di dalam sebuah sesi wawancara resmi Formula Satu.[80][81] Hukuman untuk "kelakuan buruk pembalap" mencakup "bahasa, [...], isyarat dan/atau tanda yang menyinggung, menghina, kasar, tidak sopan, atau mencaci maki dan dapat diharapkan atau dianggap kasar atau tidak sopan atau menyebabkan pelanggaran, penghinaan, atau tidak pantas", serta penyerangan dan "hasutan untuk melakukan hal-hal tersebut di atas".[79] Pelanggaran yang pertama akan dikenakan denda sebesar €40.000, pelanggaran yang kedua akan dikenakan denda sebesar €80.000 dan penangguhan sementara, sedangkan pelanggaran yang ketiga akan dikenakan denda sebesar €120.000, penangguhan selama satu bulan, dan pengurangan jumlah poin. Skala hukuman yang sama ditetapkan untuk diterapkan pada "cedera atau kerugian moral" apa pun terhadap "FIA, badan-badannya, anggotanya atau pejabat eksekutifnya" atau nilai-nilainya. Pembuatan "pernyataan atau komentar politik, agama, dan pribadi" yang melanggar kenetralan FIA juga akan dikenakan hukuman yang sama, dengan peringatan tambahan bahwa pembalap akan diminta untuk membuat permintaan maaf penuh dan menarik kembali pernyataan mereka.[79]
Grand Prix Monako
Dengan tujuan untuk mempromosikan balapan yang lebih baik, akan ada peningkatan jumlah pit stop wajib untuk Grand Prix Monako.[73] Grand Prix ini akan melihat penerapan strategi minimal dua kali pit stop, baik dalam kondisi basah maupun kering. Tim juga akan diamanatkan untuk menggunakan setidaknya tiga set ban dalam balapan, dengan minimal dua kompon ban yang berbeda jika balapan berlangsung dalam kondisi cuaca yang kering.[82]
Protokol untuk mobil yang mengalami kerusakan
Menyusul kekhawatiran yang muncul selama Grand Prix Kanada 2024, di mana Sergio Pérez secara kontroversial membawa mobilnya kembali lagi ke dalam jalur pit untuk menghindari penggunaan mobil keselamatan, dan membantu rekan setimnya, yaitu Max Verstappen, untuk berhasil memenangkan perlombaan tersebut, maka FIA kini telah memperkenalkan peraturan yang baru untuk mencegah mobil yang mengalami kerusakan yang parah mencoba untuk kembali lagi ke dalam jalur pit. Sebelumnya, pembalap dapat kembali lagi ke dalam garasi meskipun mobil mereka mengalami kerusakan, dan menimbulkan risiko keselamatan bagi yang lain di lintasan. Peraturan yang diperbarui kini memungkinkan direktur perlombaan untuk menginstruksikan tim untuk menghentikan mobil jika mengalami kerusakan struktural yang substansial, atau kegagalan kritis yang dapat membahayakan orang lain atau menghalangi kompetisi. Dalam kasus seperti itu, pembalap harus menepi di lokasi aman terdekat daripada terus menuju ke dalam jalur pit.[83]
Putaran formasi untuk start dari dalam jalur pit
Pembalap yang memulai dari dalam jalur pit kini diharuskan untuk berpartisipasi di dalam putaran formasi, yang merupakan sebuah perubahan dari musim sebelumnya di mana mereka dapat tetap berada di dalam garasi hingga balapan dimulai. Berdasarkan peraturan yang baru, setelah semua mobil di lintasan melewati jalur keluar pit, para pembalap yang memulai dari dalam jalur pit harus meninggalkan lintasan sesuai dengan urutan yang ditetapkan, kecuali jika terjadi penundaan. Mereka kemudian harus kembali memasuki jalur pit di akhir putaran formasi sebelum balapan dimulai. Penyesuaian ini bertujuan untuk mengefisienkan start balapan dan memastikan prosedur pra-balapan yang lebih konsisten.[83]
Remove ads
Ringkasan jalannya musim
Ringkasan
Perspektif
Peluncuran musim
Sebagai bagian dari perayaan ulang tahun olahraga bermotor ini yang ke-75, kesepuluh tim ikut serta di dalam sebuah acara peluncuran musim kolektif yang disebut sebagai F1 75 Live di The O2 Arena di kota London pada tanggal 18 Februari 2025. Setiap tim memperkenalkan corak mobil mereka untuk musim ini, sementara pembalap dan kepala tim mereka diwawancarai di depan penonton langsung. Diselingi dengan hiburan langsung yang lainnya dan pratinjau film Formula Satu, acara ini juga disiarkan langsung di Sky Sports di negara Britania Raya dan ESPN di negara Amerika Serikat, serta akun media sosial resmi Formula Satu.[84][85] Di YouTube, acara tersebut melampaui rekor jumlah penonton acara langsung Formula Satu sebelumnya, dengan 1,1 juta penonton bersamaan.[86][87]
Pra-musim
Satu sesi tes pra-musim diadakan di Sirkuit Internasional Bahrain di Sakhir, Bahrain, pada tanggal 26–28 Februari.[88] Carlos Sainz Jr., yang membalap untuk tim Williams, mencatatkan waktu tercepat di dalam tes yang berlangsung selama tiga hari tersebut.[89]
Ronde pembukaan
Lando Norris dari tim McLaren berhasil meraih posisi teratas untuk Grand Prix Australia, yang diadakan dalam kondisi cuaca yang berubah-ubah dan tidak menentu. Norris memimpin sebagian besar jalannya balapan. Dia sempat kehilangan posisi terdepan ketika dia dan rekan setimnya, yaitu Oscar Piastri, kehilangan kendali atas mobil mereka berdua di dalam kondisi cuaca yang tidak menentu. Karena hal ini, Piastri sempat terdampar sebentar sebelum dia berhasil membebaskan diri, di mana dia turun ke posisi ketiga belas dan kemudian naik ke posisi kesembilan. Max Verstappen, dari tim Red Bull, membuntuti Norris pada saat balapan ini mencapai tahap akhir. Norris berhasil menahan laju Verstappen di belakang mobilnya untuk memenangkan Grand Prix ini, sehingga membawa tim McLaren meraih kemenangan pertamanya di negara Australia sejak musim 2012. Dengan melakukan hal itu, maka Norris juga mematahkan dominasi Verstappen selama beberapa hari berturut-turut sebagai pemimpin klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap, yang dipegang oleh pembalap Red Bull tersebut sejak Grand Prix Spanyol 2022. Andrea Kimi Antonelli naik dua belas peringkat dari posisi startnya di urutan keenam belas untuk finis di peringkat keempat. Sebanyak enam pembalap terpaksa harus rela tersingkir dari balapan kali ini: Isack Hadjar dari tim Racing Bulls, Jack Doohan dari tim Alpine, rekan setim Albon, yaitu Carlos Sainz Jr., Fernando Alonso dari tim Aston Martin, Gabriel Bortoleto dari tim Sauber, dan rekan setim Verstappen, yaitu Liam Lawson.[90]
Lewis Hamilton berhasil meraih posisi terdepan sprint untuk Grand Prix Tiongkok, yang kemudian berhasil dia ubah menjadi kemenangan sprint di depan Piastri dan Verstappen. Norris lolos babak kualifikasi di urutan keenam untuk sprint, dan finis di urutan kedelapan.[91] Oscar Piastri meraih posisi terdepan pada balapan utama, dan meraih posisi terdepan yang perdana di dalam kariernya.[92] Piastri kemudian mengendalikan jalannya balapan ini dari awal hingga akhir, di mana memimpin dengan finis di posisi 1–2 bersama dengan rekan setimnya, yaitu Lando Norris – yang sedang berjuang melawan kegagalan rem pada mobilnya – di belakang, diikuti oleh George Russell yang berhasil finis di posisi ketiga untuk tim Mercedes. Balapan ini menandai finis 1–2 untuk yang ke-50 kalinya bagi tim McLaren sejak bergabung bersama dengan olahraga bermotor ini.[93] Setelah balapan ini berakhir, Charles Leclerc dan Pierre Gasly didiskualifikasi karena mobil mereka kekurangan berat,[94] sementara Lewis Hamilton didiskualifikasi karena mobilnya mengalami keausan selip (plank) yang berlebihan.[95]
Max Verstappen berhasil meraih posisi terdepan untuk yang pertama kalinya pada musim ini di Grand Prix Jepang, dan menandai untuk yang pertama kalinya dia memulai dari posisi terdepan sejak Grand Prix Austria 2024. Dia kemudian terus menyelesaikan balapan dengan kemenangan meyakinkan, di depan dua pembalap McLaren, yaitu Lando Norris dan Oscar Piastri. Andrea Kimi Antonelli dari tim Mercedes menjadi pembalap yang termuda yang memimpin jalannya sebuah balapan dan yang mencetak putaran tercepat di dalam sejarah ajang Formula Satu. Balapan tersebut sama sekali tidak menampilkan pengunduran diri dari satu pembalap pun.[96]
Oscar Piastri berhasil meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya pada musim ini di Grand Prix Bahrain, dan mengendalikan balapan itu sendiri untuk menang di depan George Russell, yang mana mobilnya mengalami banyak masalah kelistrikan, dan rekan setim Piastri, yaitu Lando Norris. Carlos Sainz Jr. dari tim Williams adalah satu-satunya pembalap yang terpaksa harus rela tersingkir selama balapan ini berlangsung, setelah mengalami tabrakan dengan Yuki Tsunoda dari tim Red Bull Racing,[97] sementara Nico Hülkenberg didiskualifikasi setelah balapan ini berakhir karena mobilnya mengalami keausan selip (plank) yang berlebihan.[98]
Max Verstappen berhasil meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya pada musim ini di Grand Prix Arab Saudi, sementara Lando Norris mengalami kecelakaan di sesi Q3, dan membuatnya berada di posisi kesepuluh; dia bangkit ke posisi keempat selama balapan ini berlangsung. Rekan setimnya - Oscar Piastri, yang memulai balapan di posisi kedua - berhasil memenangkan balapan ini di depan Verstappen dan Charles Leclerc, yang berhasil meraih podium Grand Prix yang pertama bagi tim Ferrari di musim ini. Hasil akhir balapan ini membuat Piastri memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang pertama kalinya di dalam kariernya, yang juga menjadikannya sebagai pembalap mobil profesional asal Australia yang pertama yang memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap sejak manajernya, yaitu Mark Webber, di Grand Prix Jepang 2010. Sementara itu, balapan tersebut menampilkan tersingkirnya Yuki Tsunoda dan Pierre Gasly.[99]
Andrea Kimi Antonelli berhasil meraih posisi terdepan untuk sprint di Grand Prix Miami, tetapi turun ke posisi ketujuh setelah pelepasan di dalam jalur pit yang tidak aman dengan Max Verstappen, yang turun ke posisi terakhir – finis tanpa poin untuk yang pertama kalinya baginya dalam format balapan apa pun sejak Grand Prix Belgia 2016 – setelah penalti diterapkan. Setelah periode mobil keselamatan dipanggil pada saat-saat terakhir karena kecelakaan berat yang melibatkan Fernando Alonso, Lando Norris digeser, dan berhasil memenangkan balapan ini, di depan Oscar Piastri. Lewis Hamilton berada di posisi ketiga setelah menjalani strategi yang tepat pada waktunya,[100] sementara Charles Leclerc mengalami kecelakaan pada saat putaran pengintaian dan tidak ikut serta di dalam sprint.[101] Untuk balapan utama, Verstappen berhasil meraih posisi terdepan di depan Norris dan Antonelli, tetapi Piastri berhasil menang di depan Norris dan George Russell. Empat pembalap yang terpaksa harus rela mengundurkan diri pada balapan kali ini adalah Jack Doohan, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, dan Liam Lawson.[102]
Remove ads
Hasil dan klasemen
Ringkasan
Perspektif
Grand Prix
Sistem poin
Poin diberikan kepada sepuluh pembalap yang berhasil finis di sepuluh posisi teratas dan delapan pembalap yang berhasil finis di delapan posisi teratas di sprint.[d] Apabila terdapat dua atau lebih pembalap atau konstruktor yang memiliki jumlah poin yang sama, posisi mereka pada tabel klasemen diurutkan berdasarkan jumlah Grand Prix yang telah dimenangkan. Pembalap atau konstruktor yang memiliki kemenangan Grand Prix terbanyak menempati posisi yang lebih tinggi. Jika jumlah kemenangan yang dimiliki sama, pengurutan dilakukan berdasarkan jumlah finis di posisi kedua dan seterusnya. Poin diberikan dengan menggunakan sistem berikut:
Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap
Catatan:
– Pembalap gagal untuk menyelesaikan balapan, tetapi diklasifikasi telah menyelesaikan balapan karena telah menempuh lebih dari 90% jarak tempuh pemenang balapan.
Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor
Catatan:
- Baris tidak terkait dengan pembalap: dalam setiap konstruktor, klasemen Grand Prix individu diurutkan murni berdasarkan klasifikasi akhir dalam balapan (bukan berdasarkan poin total yang dicetak dalam acara tersebut, yang mencakup poin yang diberikan untuk putaran dan sprint tercepat).
Remove ads
Catatan kaki
- Dalam sejarah Formula Satu, regulasi Formula Satu pertama kali diperkenalkan pada Grand Prix musim 1946. Ini diadopsi untuk setiap balapan pada musim 1948, dan secara resmi diorganisir menjadi Kejuaraan Dunia di musim 1950.
- Pelaksanaan Grand Prix Tiongkok, Miami, Belgia, Amerika Serikat, São Paulo, dan Qatar menggunakan format sprint.[62]
- Lewis Hamilton pada awalnya menetapkan putaran tercepat, tetapi dia kemudian didiskualifikasi karena ketebalan rakitan papan di mobilnya berada di bawah ketebalan minimum yang telah disyaratkan.[103] Lando Norris, yang pada awalnya mencatatkan putaran tercepat kedua, diakui sebagai pembalap dengan catatan waktu putaran tercepat di dalam balapan tersebut.[104]
Remove ads
Referensi
Pranala luar
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads