Loading AI tools
Grand Prix Formula 1 Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Grand Prix Prancis (nama resmi balapan: Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France), atau dalam bahasa Perancis: Grand Prix de France) merupakan salah satu balapan yang termasuk dalam seri balapan Formula Satu. Balapan ini adalah salah satu balapan bermotor yang tertua di dunia, dan juga "Grand Prix" yang pertama. Balapan Grand Prix Prancis merupakan balapan Grand Prix yang pertama di dunia yang digelar pada tahun 1906, dan kemudian menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia F1 sejak tahun 1950.[1] Balapan Grand Prix Prancis terakhir digelar pada tahun 2008, dan sejak saat itu, dengan beberapa masalah yang menghinggapi Prancis, seperti ketiadaan dana dan fasilitas yang mulai kurang memadai, Grand Prix Prancis akhirnya harus tercoret dari kalender balapan F1. Pada tahun 2016, diumumkan bahwa Grand Prix Prancis akan kembali lagi digelar mulai dari musim 2018 di Sirkuit Paul Ricard.[2][3]
| Sirkuit Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022) | |
 | |
| Informasi lomba | |
|---|---|
| Jumlah gelaran | 90 |
| Pertama digelar | 1906 |
| Terakhir digelar | 2022 |
| Terbanyak menang (pembalap) |  Michael Schumacher (8) |
| Terbanyak menang (konstruktor) |  Ferrari (17) |
| Panjang sirkuit | 5.842 km (3.630 mi) |
| Jarak tempuh | 309.690 km (192.432 mi) |
| Lap | 53 |
| Balapan terakhir (2022) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Lap tercepat | |
| |
Bahkan tidak seperti biasanya untuk sebuah balapan yang berlangsung lama, lokasi Grand Prix ini telah sering berpindah-pindah, dengan 16 tempat yang berbeda telah digunakan selama masa berlangsungnya, di mana jumlah tersebut hanya dikalahkan oleh 23 tempat yang digunakan untuk Grand Prix Australia sejak tahun 1928. Balapan ini juga merupakan salah satu dari empat balapan (bersama dengan Grand Prix Belgia, Italia, dan Spanyol) yang diadakan sebagai bagian dari tiga kejuaraan Grand Prix yang berbeda (Kejuaraan Pabrikan Dunia pada akhir tahun 1920-an, Kejuaraan Eropa pada tahun 1930-an, dan Kejuaraan Dunia Formula Satu sejak tahun 1950).
Grand Prix de l'ACF sangat berpengaruh pada tahun-tahun awal balapan Grand Prix, memimpin penetapan peraturan dan regulasi balapan, serta menetapkan tren dalam evolusi balapan. Kekuatan dari penyelenggara aslinya, yaitu Automobile Club de France, telah menjadikan negara Prancis sebagai sebuah rumah bagi organisasi balapan bermotor.
Negara Prancis adalah salah satu negara yang pertama yang mengadakan acara balapan bermotor dalam bentuk apa pun. Balapan bermotor kompetitif yang pertama, yaitu Kontes Kereta Tanpa Kuda Paris ke Rouen diadakan pada tanggal 22 Juli 1894, dan diselenggarakan oleh Automobile Club de France (ACF). Perlombaan ini memakan waktu 126 km (78 mil), dan dimenangkan oleh Count Jules-Albert de Dion dengan mobil bertenaga uap De Dion Bouton miliknya hanya dalam waktu kurang dari 7 jam. Perlombaan ini diikuti dengan perlombaan yang dimulai di kota Paris ke berbagai kota besar dan kecil di seluruh negara Perancis, seperti Bordeaux, Marseille, Lyon, dan Dieppe, dan juga ke berbagai kota-kota di benua Eropa yang lainnya, seperti Amsterdam, Berlin, Innsbruck, dan Wina. Perlombaan Paris-Berlin yang digelar pada tahun 1901 patut dicatat sebagai pemenang perlombaan, di mana Henri Fournier mencatatkan rata-rata kecepatan yang mencengangkan 57 mph (93 km/h) dalam Mors miliknya, namun ada rincian insiden lainnya. Pesaing yang mengendarai mobil Panhard 40H.P. tiba-tiba menemukan jalan diblokir oleh trem di desa Metternich, dan dia sengaja menabrak kendaraan tersebut untuk menghindari kerumunan penonton. Trem itu terlempar dari relnya; mobil itu hampir tidak rusak. Dan di Reims, yang akan menjadi lokasi banyak Grand Prix Prancis di masa depan, pesaing Mors yang lainnya menabrak dan membunuh seorang anak yang tersesat di jalan raya.
Namun, balapan ini, yang diadakan di jalan tanah umum yang tidak semuanya tertutup untuk umum, terhenti pada tahun 1903. Balapan Paris-Madrid, kompetisi sepanjang 1.307 km (812 mil) dari ibu kota negara Prancis ke ibu kota negara Spanyol yang diadakan pada bulan Mei tahun itu memiliki lebih dari 300 peserta. Beberapa gerbong melaju dengan kecepatan 140 km/jam (87 mph) - kecepatan yang luar biasa cepat pada saat itu - bahkan lokomotif kereta api pun tidak mampu mencapai kecepatan tersebut. Pada saat itu, tidak diketahui seberapa aman balapan ini, atau bagaimana performa mobil yang sebagian besar terbuat dari kayu ini, dan pengembangan mobil telah meningkat secara signifikan selama 9 tahun. Perlombaan tersebut merupakan sebuah bencana, dengan 8 orang tewas dan lebih dari 15 orang terluka dalam beberapa kecelakaan - dan semua ini terjadi sebelum salah satu peserta mencapai perbatasan negara Spanyol. Kerumunan penonton akan berdiri tepat di tepi lintasan, dan anak-anak berkeliaran di jalan yang menjadi sangat berdebu dan jarak pandang sangat terbatas. Korban jiwa yang paling menonjol dalam balapan ini adalah salah satu Marcel Renault, salah satu dari 3 bersaudara yang mendirikan perusahaan mobil Renault. Ketika Renault mencapai desa Payré tepat di selatan Grand Poitiers dia kehilangan kendali atas mobil Renault 16HP miliknya karena jarak pandang yang buruk karena debu berlebih. Mobil itu masuk ke selokan dan menabrak pohon, dan Renault menderita luka parah di bagian samping kepala dan bahunya terkilir. Rekan pesaingnya, yaitu Leon Théry, menghentikan laju mobil Decauville miliknya untuk membantu Renault dan mekanik pengendaranya, Vauthier, yang masih terjebak di dalam mobil mereka. Tidak ada dokter yang tersedia, tetapi Théry menemukannya di desa berikutnya dan mengirimnya ke lokasi kecelakaan - dokter tersebut mengendarai sepeda untuk sampai ke lokasi kecelakaan. Dokter membawa Renault kembali ke rumah sakit terdekat di Grand Poitiers, di mana Renault meninggal dunia karena luka-lukanya dua hari kemudian, sementara Vauthier selamat dengan luka ringan. Kecelakaan terus berlanjut sepanjang hari; mobil menabrak pohon dan hancur, terguling dan terbakar, as roda patah, dan pembalap yang tidak berpengalaman terjatuh di jalan yang kasar. Perlombaan tersebut pada akhirnya dibatalkan oleh pemerintah Prancis dan tidak ada pemenang yang diumumkan. Mobil-mobil tersebut disita oleh otoritas negara Prancis, ditarik ke stasiun kereta terdekat dengan kuda dan diangkut kembali ke kota Paris dengan menggunakan kereta api. Perlombaan tersebut menimbulkan keributan politik di negara Perancis, dan sebuah majalah Perancis melakukan penyelidikan sendiri terhadap perlombaan tersebut. Kecepatan, debu yang dihasilkan oleh mobil, organisasi yang buruk, dan kurangnya pengendalian massa menjadi penyebab tragedi ini, dan bahkan Perdana Menteri Prancis, yaitu Émile Combes, ikut bertanggung jawab karena dialah yang berwenang mengizinkan balapan untuk dilanjutkan.
Perlombaan lain diselenggarakan oleh penerbit surat kabar asal Amerika Serikat, yaitu James Gordon Bennett, yang disebut sebagai Piala Gordon Bennett, 4 di antaranya diadakan di negara Prancis. 3 balapan kota-ke-kota pada tahun 1900, 1901, dan 1902, semuanya dimulai di kota Paris diselenggarakan oleh Bennett dan menarik pembalap papan atas dari negara Amerika Serikat dan Eropa Barat. Namun, setelah balapan Paris-Madrid pada tahun 1903, pemerintah negara Prancis melarang balapan mobil point-to-point di jalan umum terbuka, sehingga Bennett memindahkan balapan pada tahun 1903 ke negara Irlandia dalam sirkuit tertutup 2 bulan setelah Paris-Madrid, yang pertama dari jenisnya. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Camille Jenatzy yang berasal dari negara Belgia dengan mengendarai mobil Mercedes, yang merupakan salah satu pembalap paling berani dan tidak kenal rasa takut pada masanya. Perlombaan pada tahun 1904 diadakan di negara Jerman bagian barat, sedangkan perlombaan Piala Gordon Bennett yang terakhir diadakan di sebuah sirkuit sepanjang 137 km (85 mil) di Auvergne di negara Prancis bagian tengah-selatan. Perlombaan ini dimulai di Clermont-Ferrand, dan dijalankan selama 4 putaran, dan berhasil dimenangkan oleh Théry dengan mengendarai mobil Brasier.
Grand Prix Prancis, terbuka untuk kompetisi internasional, pertama kali diselenggarakan pada tanggal 26 Juni 1906 di bawah naungan Automobile Club de France di Sarthe dengan arena awal 32 mobil. Nama Grand Prix ("Hadiah Besar") mengacu pada hadiah sebesar 45.000 Franc Prancis kepada pemenang lomba.[4] Franc dipatok pada emas dengan harga 0,290 gram per franc, yang berarti hadiahnya bernilai 13 kg emas, atau US$210.700 disesuaikan dengan inflasi. Grand Prix Prancis paling awal diadakan di sirkuit yang terdiri dari jalan umum dekat kota-kota di Prancis utara dan tengah, dan biasanya diadakan di kota-kota berbeda setiap tahunnya, seperti Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg, dan Tours. Dieppe khususnya adalah sirkuit yang sangat berbahaya – total 9 orang (5 pembalap, 2 mekanik pengendara, dan 2 penonton) tewas di tiga Grand Prix Prancis yang diadakan di sirkuit sepanjang 79 km (49 mil).
Balapan pada musim 1906 adalah balapan nasional pertama yang diberi nama "Grand Prix" ("Grand Prix" disebutkan muncul di negara Prancis pada tahun 1900 sebagai nama sub-kategori untuk entri Circuit du Sud-Ouest di Pau, di mana kata "Grand Prix" pada awalnya digunakan untuk kompetisi balap kuda, nama Grand Prix kemudian digunakan untuk menggambarkan keseluruhan balapan pada tahun 1901); Lainnya, kemudian, acara balapan internasional pada tahun 1900-an dan 1910-an di benua Eropa dan negara Amerika Serikat mempunyai nama sendiri dengan istilah "Prize" di dalamnya, seperti Grand Prize di negara Amerika Serikat, atau Kaiserpreis (Bahasa Inggris: Emperor's Prize) di negara Jerman. Balapan Grand Prix Prancis dijalankan di sirkuit jalan umum tertutup sepanjang 66 mil (106 km) yang sangat cepat berlawanan arah jarum jam di sebelah timur kota kecil [[Le Mans] di Prancis barat, dimulai pada desa Saint-Mars-la-Briere. Kemudian menuruni Rute D323 dan berbelok ke kiri menuju Rute D357 dekat komune Yvre-l-Eveque lurus sejauh 4 mil menuju desa La Butte, lalu turun sejauh 15 mil lurus melalui Bouloire dan kemudian ke sebuah bagian berkelok-kelok di Saint-Calais. Sirkuit kemudian menuju ke utara di Rute D1 melalui Berfay, dan kemudian memasuki bagian berkelok-kelok yang dibuat khusus yang terbuat dari jalur penebangan kayu di hutan sebelum Vibraye dan kemudian pergi ke utara lagi, memasuki serangkaian tikungan cepat di dalam dan dekat Lamnay, dan kemudian berbelok ke barat, di La Ferte-Bernard. Sirkuit kemudian menyusuri Rute D323 lagi dan menyusuri beberapa lintasan lurus sepanjang 3 hingga 6 mil dengan beberapa tikungan cepat di Sceaux-sur-Huisne dan Conerre, sebelum kembali lagi ke dalam pit di Saint-Mars-la-Briere. Sirkuit di Eropa yang melewati banyak kota pedesaan seperti ini menjadi lebih umum di sirkuit jalan umum di negara Perancis dan negara-negara di benua Eropa yang lainnya. Jalan lurus yang panjang juga menjadi hal yang wajib di sirkuit-sirkuit di negara Prancis, khususnya pada iterasi masa depan dari sirkuit Sarthe yang direlokasi di Le Mans- sebuah kota yang akan menjadi tuan rumah balapan lain yang akan menjadi kebutuhan yang tetap di dalam lingkaran balapan bermotor. Ferenc Szisz dari negara Hongaria berhasil memenangkan balapan yang sangat panjang selama 12‑jam ini dengan mengendarai mobil Renault dari Felice Nazzaro dari negara Italia dengan mengendarai mobil Fiat, yang putarannya di sirkuit ini hanya memakan waktu kurang dari satu jam saja, dan permukaan jalan kereta kuda terbuat dari tanah; Meskipun begitu, namun hal ini tidak menghentikan kecepatan rata-rata putaran tercepat menjadi 73,37mph (118,09km/jam) - kecepatan yang luar biasa cepat pada saat itu. Balapan pada tahun 1908 menyaksikan tim Mercedes mempermalukan penyelenggara Prancis dan finis di posisi 1-2-3 di sirkuit mematikan di Dieppe, di mana tidak kurang dari 4 orang tewas selama akhir pekan. Perlombaan pada tahun 1913 berhasil dimenangkan oleh Georges Boillot di sirkuit sepanjang 19 mil (31 km) dekat Amiens di negara Prancis bagian utara. Amiens adalah sirkuit mematikan lainnya – sirkuit ini memiliki lintasan lurus sepanjang 7,1mil, dan 5 orang tewas selama penggunaannya selama sesi pengujian pra-balapan dan balapan akhir pekan itu sendiri.
Balapan pada tahun 1914, yang berlangsung di sirkuit sepanjang 23‑mil dekat Lyon mungkin merupakan Grand Prix yang paling legendaris dan dramatis di era balapan sebelum‑Perang Dunia I. Sirkuit ini, yang populer di kalangan pembalap dan penonton, memiliki bagian yang berkelok-kelok dan menantang hingga ke kota Le Madeline dan kemudian jalur lurus sepanjang 8,3 mil diinterupsi oleh tikungan yang tajam yang kembali lagi ke dalam pit. Balapan ini merupakan pertarungan sengit antara Peugeot dari negara Prancis dan Mercedes dari negara Jerman. Meskipun Peugeot cepat dan Boillot akhirnya memimpin jalannya balapan ini selama 12 dari 20 putaran setelah Max Sailer dengan mobil Mercedes tiba-tiba keluar karena kerusakan mesin pada putaran ke-6, di mana ban Dunlop yang mereka gunakan menjadi sangat aus dibandingkan dengan Continential yang digunakan oleh mobil Mercedes. Keunggulan Boillot dalam empat menit dihilangkan oleh Christian Lautenschlager dengan mengendarai mobil Mercedes, sementara Boillot berhenti delapan kali karena ban. Meskipun Boillot melaju sangat keras untuk mencoba mengejar Lautenschlager, namun dia harus mundur pada putaran terakhir karena mobilnya mengalami kerusakan mesin, dan untuk yang kedua kalinya dalam 6 tahun, Mercedes finis di posisi 1–2–3; hasil yang memalukan bagi pihak penyelenggara dan juga bagi Peugeot.
Berkat Perang Dunia I dan besarnya kerusakan yang terjadi di negara Prancis, Grand Prix baru diadakan pada tahun 1921, dan balapan tersebut berhasil dimenangkan oleh Jimmy Murphy dari Amerika dengan Duesenberg di sirkuit Sarthe di Le Mans, yang merupakan tahun pertama beroperasinya sirkuit legendaris tersebut. Bugatti memulai debutnya pada balapan tahun 1922 di sirkuit jalan raya off-publik sepanjang 8,3‑mil (13 km) dekat Strasbourg dekat perbatasan negara Prancis-Jerman – yang sangat dekat dengan kantor pusat Bugatti di Molsheim. Hujan turun dan kondisi sirkuit yang berlumpur sangat memprihatinkan. Perlombaan ini menjadi duel antara Bugatti dan Fiat – dan Felice Nazzaro berhasil menang dengan Fiat, meskipun keponakannya dan sesama pesaing, yaitu Biagio Nazzaro, terbunuh setelah poros mobil Fiat-nya patah, di mana rodanya terlempar dan menabrak pohon; pembalap berusia 32 tahun dan mekanik pengendaranya menderita cedera kepala yang fatal. Balapan pada tahun 1923 di sirkuit satu kali yang lainnya di dekat Tours menampilkan Bugatti baru lainnya – Tipe 32. Mobil ini secara hina dijuluki "Tank", karena bentuknya yang ramping dan jarak sumbu roda yang sangat pendek. Mobil ini cepat di jalan lurus sirkuit jalan umum berkecepatan tinggi ini – tetapi penanganannya buruk dan dikalahkan oleh pembalap asal Inggris, yaitu Henry Segrave dengan mengendarai mobil Sunbeam supercharged, di mana supercharging menjadi ciri umum mobil Grand Prix selama periode ini. Segrave memenangkan perlombaan, dan Sunbeam akan menjadi mobil berhasil Inggris yang terakhir yang berhasil memenangkan Grand Prix resmi sampai kemenangan Stirling Moss dengan Vanwall di Grand Prix Inggris 1957. Segrave, seorang peminum alkohol yang terkenal diberi segelas sampanye setelah kemenangannya, karena ternyata tidak ada air yang tersedia di area pit. Balapan pada tahun 1924 diadakan lagi di Lyon, namun kali ini dengan varian sirkuit yang lebih pendek sepanjang 14‑mil yang digunakan pada tahun 1914. Dua mobil Grand Prix yang tersukses sepanjang masa, yaitu Bugatti Type 35 dan Alfa Romeo P2, sama-sama melakukan debut di balapan ini. Bugattis, dengan velg canggihnya, mengalami kerusakan ban, dan Giuseppe Campari dari negara Italia berhasil menang dengan mobil Alfa P2 miliknya.
Pada tahun 1925, autodrome permanen yang pertama di negara Prancis dibangun, disebut Autodrome de Linas-Montlhéry, terletak 20 mil selatan pusat kota Paris. Sirkuit sepanjang 7,7‑mil (12,3 km) mencakup tepian beton 51‑derajat, jalur jalan aspal, dan fasilitas modern, termasuk garasi pit dan tribun penonton. Autodrom yang dibuat khusus seperti Montlhéry sering kali dibangun di dekat kota-kota terbesar di negara tersebut (kecuali Indianapolis dan Nürburgring). Setelah pembangunan Brooklands dekat London di negara Inggris pada tahun 1907, dan Indianapolis di negara Amerika Serikat pada tahun 1908, dan setelah Perang Dunia I, Monza dekat Milan di negara Italia dibuka pada tahun 1922, dan Stiges–Terramar dekat Barcelona di negara Spanyol juga dibuka pada tahun 1923. Pihak Prancis kemudian terdorong untuk membangun arena balapan yang dibangun khusus sirkuit di Montlhéry di utara dan kemudian Miramas di selatan. Nürburgring di negara Jerman bagian barat menyusul pada tahun 1927, untuk melengkapi sirkuit jalan raya AVUS di negara Jerman bagian timur. Montlhery pertama kali mengadakan Grand Prix de l'ACF pada tahun 1925 sebagai bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia yang perdana, di mana untuk yang pertama kalinya Grand Prix dikelompokkan bersama untuk membentuk sebuah kejuaraan. Sirkuit ini menarik banyak orang dan mereka menjadi saksi pemandangan spektakuler balapan mobil cepat di jalur jalan aspal dan tepian curam Montlhéry, yang memiliki banyak tikungan cepat dan jalan lurus yang panjang, dan terletak di dalam hutan. Balapan pertama di Montlhéry dirusak oleh kecelakaan fatal Antonio Ascari dengan mobil Alfa P2, ketika ia terjatuh di tikungan kiri yang sangat cepat dan kembali ke bagian oval. Miramas, trek oval beton bertepi tinggi seperti Brooklands dan sebagian Montlhéry selesai dibangun pada tahun 1926, dan menjadi tuan rumah Grand Prix pada tahun itu. Perlombaan ini hanya menampilkan tiga mobil saja yang bersaing, semuanya bermerek Bugatti, dan berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Prancis, yaitu Jules Goux, yang juga berhasil memenangkan Indianapolis 500 pada tahun 1913.
Perlombaan pada tahun 1927 di Montlhéry berhasil dimenangkan oleh pembalap asal Prancis, yaitu Robert Benoist, dalam sebuah mobil Delage. Balapan pada tahun 1929 menyaksikan kembalinya sebentar ke Le Mans, yang berhasil dimenangkan oleh William Grover-Williams dengan tim Bugatti; pembalap ini adalah pembalap yang berhasil memenangkan Grand Prix Monako pertama di awal tahun; Grover-Williams juga berhasil memenangkan balapan pada tahun 1928 dengan tim Bugatti di sirkuit Saint-Gaudens sepanjang 17 mil (28 km) di selatan, tidak jauh dari Toulouse. Grand Prix Prancis tahun 1930, yang diadakan di Pau di selatan, adalah salah satu Grand Prix Prancis yang paling berkesan pada periode sebelum Perang Dunia II. Balapan ini, diadakan pada bulan September di sirkuit jalan umum berbentuk segitiga sepanjang 9,8‑mil (15,8 -km), yang hanya berjarak beberapa kilometer saja dari lintasan Grand Prix Pau saat ini, menampilkan versi supercharged khusus Bentley 4½ Liter yang terkenal, yang disebut Blower Bentley, bersaing dalam balapan dengan pembalap asal Inggris dan "Bentley Boy", yaitu Tim Birkin yang mengemudikan mobil ini. Tim Bentley telah mendominasi 24 Hours of Le Mans, dan lampu depan serta spatbor Blower Bentley ini telah dilepas, karena tidak diperlukan untuk balapan ini, sehingga membuatnya tampak seperti mobil roda terbuka. Bentley, yang jauh lebih besar dan lebih berat daripada Bugatti kecil di sekitarnya, tampil baik – di sirkuit sangat cepat yang terdiri dari lintasan lurus yang sangat panjang dan tikungan tajam ini benar-benar cocok dengan Blower Bentley yang bertenaga, dan memungkinkan Birkin untuk melewati pit dengan kecepatan tinggi, yaitu 130 mph (208 km/h) (sangat cepat untuk waktu itu), dan dia menyalip mobil demi mobil – yang membuat penonton takjub. Namun, dia menempati posisi kedua setelah pembalap asal Prancis, yaitu Philippe Étancelin, dengan tim Bugatti.
Montlhéry juga akan menjadi bagian dari era kejuaraan Grand Prix yang kedua; Kejuaraan Eropa yang dimulai pada tahun 1931. Sirkuit jalan raya umum yang lainnya juga menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis, seperti tikungan cepat, lurus, dan lambat yang mendominasi 4,8‑mil Reims-Gueux di Wilayah penghasil anggur sampanye Prancis Utara 144 km (90 mi) timur Paris pada tahun 1932, di mana legenda asal Italia, yaitu Tazio Nuvolari, berhasil menang dengan tim Alfa Romeo. Namun, mulai dari tahun 1933 hingga 1937, Montlhéry menjadi satu-satunya tuan rumah acara balapan tersebut. Grand Prix Prancis tahun 1934 menandai kembalinya Mercedes-Benz ke balapan Grand Prix setelah 20 tahun, dengan mobil, tim, manajemen, dan pembalap baru, dipimpin oleh Alfred Neubauer. Tahun 1934 adalah tahun di mana pabrikan asal Jerman, yaitu Silver Arrows, memulai debutnya (sebuah upaya yang didanai besar-besaran oleh Hitler's Third Reich), dengan Auto Union yang telah meluncurkan mobil Type–A bermesin tengah yang bertenaga untuk sebuah balapan di AVUS di negara Jerman. Meskipun pembalap asal Monégasque, yaitu Louis Chiron, berhasil menang dengan tim Alfa, namun Silver Arrows mendominasi jalannya balapan. Mobil-mobil Jerman yang berteknologi tinggi initampak melayang di atas permukaan beton yang kasar di Montlhéry, di mana semua mobil yang lainnya tampak terlihat terpengaruh oleh permukaan beton tersebut. Chican darurat ditempatkan pada titik-titik tertentu di sirkuit berkecepatan tinggi sebagai upaya negara Perancis untuk memperlambat mobil Jerman yang sangat cepat pada balapan tahun 1935, namun upaya ini sia-sia karena superstar Mercedes, yaitu Rudolf Caracciola, berhasil memenangkan balapan pada tahun itu.
Grand Prix Prancis kembali lagi ke sirkuit Reims-Gueux pada tahun 1938 dan 1939, di mana Silver Arrows melanjutkan dominasi mereka di balapan Grand Prix. Sirkuit Reims-Gueux diperlebar dan fasilitasnya diperbarui untuk balapan tahun 1938. Pada saat inilah, sebagian prestise Grand Prix Prancis dialihkan setelah 2 tahun menjadi balapan mobil sport - Grand Prix Monako telah memperoleh prestise yang sangat besar, dan akan menjadi Grand Prix utama yang berhubungan dengan negara Prancis. Acara balapan tersebut, berlangsung di sebuah kerajaan kecil yang dikelilingi oleh negara Perancis; tetapi Grand Prix Prancis masih merupakan balapan penting yang sekarang diadakan secara tradisional pada akhir pekan pertama bulan Juli. Namun, ketika Perang Dunia II dimulai, Grand Prix Prancis baru diadakan pada tahun 1947, yang diadakan di sirkuit Parilly dekat Lyon, balapan yang dirusak oleh kecelakaan yang melibatkan Pierre Levegh, di mana dia menabrak dan membunuh 3 penonton. Setelah itu, balapan Grand Prix kembali lagi ke Reims-Gueux, di mana pabrikan lain – Alfa Romeo – mendominasi acara balapan tersebut selama 4 tahun. Tahun 1950 adalah tahun pertama Kejuaraan Dunia Formula Satu, namun semua balapan yang diatur oleh Formula Satu diadakan di benua Eropa. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh Juan Manuel Fangio asal Argentina, yang juga memenangkan perlombaan tahun berikutnya – balapan Formula Satu terpanjang yang pernah diadakan dalam hal jarak yang ditempuh, dengan total 373 mil.
Ajang bergengsi Prancis ini pertama kali diadakan di sirkuit jalan umum Rouen-Les-Essarts pada tahun 1952, dan akan diadakan empat kali lagi selama 16 tahun berikutnya. Rouen adalah sirkuit berkecepatan sangat tinggi yang terletak di bagian utara negara itu, yang sebagian besar terdiri dari tikungan berkecepatan tinggi. Namun, balapan ini kembali lagi ke Reims pada tahun 1953, di mana sirkuit segitiga, yang pada awalnya terdiri dari tiga lintasan lurus yang panjang (dengan sedikit kekusutan), dua tikungan kanan ketat 90 derajat, dan tikungan tajam di kanan yang sangat lambat telah dimodifikasi untuk melewati kota Gueux, membuat sirkuit tersebut sedikit lebih cepat. Reims sekarang memiliki dua lintasan lurus (termasuk lintasan lurus yang lebih panjang), tiga tikungan yang sangat cepat dan dua tikungan yang sangat lambat dan ketat. Balapan ini klasik, dengan Fangio dengan tim Maserati dan pembalap asal Inggris, yaitu Mike Hawthorn, dengan tim Ferrari bertarung di sepanjang balapan ini untuk memimpin jalannya balapan ini, dengan Hawthorn mengambil bendera kotak-kotak. Balapan pada tahun 1954 adalah balapan yang istimewa yang lainnya, dan ini menandai kembalinya tim pabrikan Mercedes ke balapan jalanan papan atas yang dipimpin oleh Alfred Neubauer, 20 tahun setelah mereka kembali lagi ke balapan Grand Prix untuk yang pertama kalinya – di negara Prancis. Setelah dua kemenangan untuk tim pabrikan Maserati pada tahun itu di Buenos Aires dan Spa, Fangio kini membalap untuk tim Mercedes, dan dia, serta rekan setimnya, yaitu Karl Kling, secara efektif mendominasi balapan dari awal hingga akhir dengan mengendarai mobil W196. Kemenangan ini bukanlah kemenangan yang populer – Mercedes, produsen mobil asal Jerman, menang di tanah Perancis – hanya 9 tahun setelah pendudukan Jerman di negara Perancis berakhir. Grand Prix Prancis dibatalkan pada tahun 1955 karena bencana Le Mans, dan Mercedes menarik diri dari semua balapan pada akhir tahun itu. Perlombaan ini terus diadakan di Reims pada tahun 1956, periode lainnya di Rouen-Les-Essarts yang diperpanjang pada tahun 1957, dan kembali ke Reims lagi dari tahun 1958 hingga 1961, 1963, dan satu acara balapan terakhir pada tahun 1966 di sirkuit ini, yang terletak di mana sampanye dibuat. Balapan pada tahun 1956 menampilkan penampilan satu kali oleh tim Bugatti - mereka memasuki mobil Grand Prix bermesin tengah yang baru (yang merupakan hal yang baru pada saat itu, dan hanya mobil Grand Prix kedua yang dirancang dengan cara ini setelah Auto Union pada tahun 1930-an) dirancang oleh insinyur terkenal asal Italia, yaitu Colombo, dan dikendarai oleh Maurice Trintignant, tetapi mobil tersebut kekurangan tenaga, kelebihan berat badan, dan terlalu rumit, dan terbukti sangat sulit dikendarai; pembalap itu lantas tersingkir di awal balapan. Balapan pada tahun 1958 dirusak oleh kecelakaan fatal yang menimpa seorang pembalap asal Italia, yaitu Luigi Musso, yang mengendarai mobil Ferrari buatannya, dan balapan itu juga merupakan balapan Formula Satu yang terakhir bagi Fangio. Hawthorn, seperti banyak pembalap F1 yang lainnya pada saat itu, sangat menghormati Fangio; dan hendak melewati Fangio (membalap dengan mobil Maserati yang sudah ketinggalan zaman) pada putaran terakhir di pit lurus ketika dia memperlambat kecepatan dan membiarkan Fangio untuk melewati garis di depannya sehingga pembalap asal Argentina yang disegani itu dapat menyelesaikan seluruh jarak balapan. Hawthorn berhasil menang, dan Fangio finis di urutan keempat. Pada tahun 1961, perlombaan ini diadakan dalam cuaca 100 °F (38 °C), dan lintasannya pecah di tikungan yang tajam. Perlombaan ini berakhir dengan pertarungan sengit antara Dan Gurney dari negara Amerika Serikat dengan membalap untuk tim Porsche, dan Giancarlo Baghetti dari negara Italia dengan membalap untuk tim Ferrari sharknose. Baghetti berhasil memenangkan perlombaan - yang secara mengejutkan merupakan Kejuaraan Dunia Grand Prix pertamanya dengan jarak kurang dari satu mobil dari Gurney.
Rouen-Les-Essarts menjadi tuan rumah acara balapan tersebut pada tahun 1962 dan 1964, dan Gurney berhasil memenangkan kedua acara tersebut, satu dengan tim Porsche dan satunya lagi dengan tim Brabham. Pada tahun 1965, balapan ini diadakan di Sirkuit Charade sepanjang 5,1 mil di perbukitan yang mengelilingi kampung halaman Michelin di Clermont-Ferrand di negara Prancis bagian tengah. Berbeda dengan trek lurus panjang yang membentuk Reims dan tikungan cepat yang membentuk Rouen, Charade dikenal sebagai mini-Nürburgring dan berkelok-kelok, bergelombang, dan sangat menuntut. Sirkuit Bugatti yang pendek di Le Mans mengadakan balapan ini pada tahun 1967, tetapi sirkuit tersebut tidak disukai oleh sirkus Formula Satu, dan tidak pernah kembali lagi. Rouen-Les-Essarts menjadi tuan rumah acara balapan tersebut pada tahun 1968, dan itu adalah balapan yang membawa bencana; Pembalap asal Prancis, yaitu Jo Schlesser, mengalami kecelakaan dan tewas di tikungan Six Frères yang sangat cepat dengan Hondanya yang terbakar, dan ajang Formula Satu tidak kembali lagi ke sirkuit jalan umum. Charade mengadakan dua acara balapan lagi, dan kemudian ajang Formula Satu dipindahkan ke Sirkuit Paul Ricard yang baru dibangun dan modern di riviera Perancis untuk tahun 1971. Sirkuit Paul Ricard, yang terletak di Le Castellet, baru saja di luar Marseille dan tidak jauh dari negara Monako, terdapat fasilitas modern jenis baru, seperti Montlhéry pada tahun 1920-an. Trek itu memiliki area run-off, trek yang lebar, dan area pandang yang luas untuk para penonton. Charade menjadi tuan rumah acara balapan tersebut untuk yang terakhir kalinya pada musim 1972; Mobil Formula Satu menjadi terlalu cepat untuk sirkuit jalan raya umum; sirkuit ini dipenuhi oleh batu, dan mata Helmut Marko dari negara Austria terkena lemparan batu dari mobil Lotus yang dikendarai oleh Emerson Fittipaldi dari negara Brasil, yang mengakhiri karier balapannya.
Ajang Formula Satu kembali lagi ke Paul Ricard pada tahun 1973; Grand Prix Prancis tidak pernah lagi diadakan di sirkuit jalan umum seperti Reims, Rouen, dan Charade. Sirkuit Paul Ricard juga memiliki sekolah mengemudi, yaitu École de Pilotage Winfield, yang dijalankan oleh Knight bersaudara dan Simon Delatour, yang mengasah bakat orang-orang seperti Juara Dunia Formula Satu yang pertama (dan sejauh ini satu-satunya) dari negara Prancis, yaitu Alain Prost, dan dua pemenang Grand Prix, yaitu Didier Pironi dan Jacques Laffite. Acara balapan ini diadakan di sirkuit baru yang cepat dan naik-turun, yaitu Prenois, dekat Dijon, pada tahun 1974, sebelum kembali lagi ke Ricard pada tahun 1975 dan 1976. Perlombaan ini pada awalnya dijadwalkan untuk diadakan di Clermont-Ferrand untuk tahun 1974 dan 1975, tetapi sirkuit tersebut dianggap terlalu berbahaya untuk ajang Formula Satu. Kedua tempat tersebut berganti tempat hingga tahun 1984, dengan Ricard yang menyelenggarakan perlombaan ini di tahun genap dan Dijon di tahun ganjil (kecuali pada tahun 1983). Pada tahun 1977, bagian baru dari sirkuit Dijon dibangun yang disebut "Parabolique". Hal ini dilakukan untuk meningkatkan waktu putaran yang hampir di bawah satu menit pada tahun 1974, dan balapan tersebut menampilkan pertarungan antara Mario Andretti dari negara Amerika Serikat dan John Watson dari negara Inggris; Andretti keluar sebagai pemenang untuk menang. Rekan setimnya di tim Lotus, yaitu Andretti, dan Ronnie Peterson dari negara Swedia mendominasi balapan ini pada tahun 1978 dengan dominan 79-an, sebuah mobil yang mendominasi lapangan dengan cara yang belum pernah terlihat sejak tim Alfa Romeo mendominasi dan tim Ferrari mendominasi pada awal dasawarsa 1950-an. Balapan pada tahun 1979 adalah balapan klasik lainnya, dengan duel akhir balapan yang terkenal untuk tempat kedua antara pembalap asal Prancis, yaitu René Arnoux, dengan mengendarai mobil Renault V6 turbocharged 1,5 liter dan pembalap asal Kanada, yaitu Gilles Villeneuve, dengan mengendarai mobil Ferrari Flat-12 3 liter. Duel ini dianggap sebagai salah satu duel yang terhebat sepanjang masa di dalam olahraga bermotor, dengan Arnoux dan Villeneuve yang saling beradu roda dan mobil di sekitar sirkuit cepat Dijon, sebelum Villeneuve keluar sebagai pemenang. Perlombaan ini berhasil dimenangkan oleh rekan setim Arnoux yang juga berasal dari negara Prancis, yaitu Jean-Pierre Jabouille, yang merupakan balapan yang pertama yang berhasil dimenangkan oleh mobil Formula Satu dengan menggunakan mesin turbocharged. Balapan pada tahun 1980 menyaksikan rookie Prost lolos ke posisi ketujuh dengan mengendarai mobil McLaren yang lebih lambat, dan pembalap asal Australia, yaitu Alan Jones, mengalahkan pembalap Ligier dari negara Prancis, yaitu Laffite dan Pironi, di kandang mereka sendiri, dan balapan pada tahun 1981 adalah kemenangan balapan yang pertama dari 51 kemenangan di masa depan bagi juara dunia sebanyak 4-kali, yaitu Prost; dengan mengendarai mobil Renault, merek asal negara Prancis itu berhasil memenangkan tiga Grand Prix Prancis berikutnya. Balapan pada tahun 1982 di Ricard merupakan salah satu balapan yang mengesankan bagi negara Perancis – itu adalah mesin turbo-charged/french walkover dan 4 pembalap asal Perancis finis di posisi 4 teratas – masing-masing mengendarai mobil dengan mesin turbo-charged. Pembalap Renault, yaitu René Arnoux, berhasil menang dari rekan setimnya, yaitu Prost, dan duet pembalap Ferrari, yaitu Pironi dan Patrick Tambay, finis di urutan ke-3 dan ke-4. Namun, kemenangan Prancis ini secara internal suram: Arnoux melanggar perjanjian bahwa jika dia berada di depan Prost, maka dia akan membiarkannya untuk lewat karena Prost lebih baik ditempatkan di Kejuaraan Dunia. Prost merasa sangat kecewa dan manajemen tim Renault Prancis, karena Arnoux tidak melakukan hal ini, meskipun manajemen memegang papan pit yang isinya memerintahkan dia untuk membiarkan Prost untuk lewat. Prost berhasil menang pada tahun berikutnya di tempat yang sama, setelah mengalahkan Nelson Piquet dengan mobil Brabham dengan mesin BMW turbocharged; Piquet memimpin jalannya balapan ini pada tahun sebelumnya, tetapi terpaksa harus tersingkir karena mengalami kerusakan mesin pada mobilnya.
Dijon terakhir kali digunakan pada tahun 1984, dan pada saat itu mesin turbocharged hampir ada di mana-mana, kecuali tim Tyrrell yang masih menggunakan mesin Cosworth V8. Badan pengatur olahraga bermotor internasional pada saat itu, yakni FISA, telah menerapkan kebijakan kontrak jangka panjang dengan hanya satu sirkuit per Grand Prix. Pilihannya ada di antara Dijon dan Ricard – sirkuit kecil di Prenois memiliki mobil yang mencatat waktu 1 menit 1 detik, dan Ricard adalah fasilitas pengujian utama Formula Satu pada saat itu. Jadi, Ricard-lah yang terpilih, dan menjadi tuan rumah balapan dari tahun 1985 hingga 1990. Sejak tahun 1986 dan seterusnya, ajang Formula Satu menggunakan versi sirkuit yang lebih pendek, setelah kecelakaan fatal yang menimpa Elio de Angelis di tikungan cepat Verriere. De Angelis tidak terluka dalam kecelakaan itu, namun mobilnya terbakar dan tidak ada petugas yang membantunya karena ini adalah sesi tes, dan dia meninggal dunia karena menghirup asap di rumah sakit keesokan harinya. Dua tikungan cepat dan seluruh bagian atas sirkuit tidak digunakan di dalam lima balapan terakhir. Prost berhasil memenangkan tiga balapan terakhir di sana, di mana kemenangan di balapan pada tahun 1988 merupakan kemenangan yang sangat dramatis; dia menyalip rekan setimnya, yaitu Ayrton Senna, di Curbe de Signes di akhir Mistral Straight yang sangat cepat, dan terus memimpin jalannya lomba ini hingga garis finis, dan acara balapan pada tahun 1990 (pada saat itu mesin turbo-charged telah dilarang) dipimpin selama lebih dari 60 putaran oleh Ivan Capelli dari negara Italia dan Maurício Gugelmin dari negara Brasil dengan kekurangan dana, di mana Adrian Newey merancang mobil Leyton-House – dua mobil yang gagal lolos di acara balapan sebelumnya di negara Meksiko. Prost, yang sekarang membalap untuk tim Ferrari setelah sebelumnya membalap untuk tim McLaren dari tahun 1984 hingga 1989, melakukan serangan di akhir balapan dan berhasil melewati Capelli untuk meraih kemenangan; Gugelmin telah pensiun lebih awal.
Pada tahun 1991, balapan ini dipindahkan ke Circuit de Nevers Magny-Cours, dan bertahan selama 17 tahun berikutnya. Nevers Magny-Cours adalah tempat yang ketujuh yang menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu,[5] dan tempat yang keenam belas secara keseluruhan.[6] Perpindahan ke Magny-Cours merupakan upaya untuk menstimulasi perekonomian daerah tersebut, namun banyak pihak di dalam ajang Formula Satu yang mengeluhkan lokasi sirkuit yang terpencil. Sorotan pada saat Magny-Cours menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis termasuk enam kemenangan final Prost di kandang sendiri pada tahun 1993, dan Michael Schumacher berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia tahun 2002 setelah hanya 11 balapan. Balapan pada tahun 2004 dan 2005 diragukan karena masalah keuangan dan penambahan sirkuit baru ke dalam kalender Formula Satu. Perlombaan ini berjalan sesuai dengan rencana, tetapi masa depan masih belum pasti.
Pada tahun 2007, diumumkan oleh FFSA, promotor balapan, bahwa Grand Prix Prancis 2008 ditunda tanpa batas waktu. Penangguhan ini disebabkan oleh situasi keuangan sirkuit, yang diketahui tidak disukai oleh banyak orang di dalam ajang F1 karena lokasi sirkuit tersebut.[7] Kemudian, Bernie Ecclestone mengkonfirmasi (pada saat itu) bahwa Grand Prix Prancis 2007 akan menjadi balapan yang terakhir yang diadakan di Magny-Cours.[8] Hal ini ternyata tidak benar, karena pendanaan untuk balapan tahun 2008 telah ditemukan, dan balapan di Magny-Cours ini merupakan Grand Prix Prancis yang terakhir dalam kurun waktu selama 10 tahun.
Setelah berbagai negosiasi, masa depan balapan di Magny-Cours berubah arah, dengan meningkatnya spekulasi bahwa Grand Prix Prancis 2008 akan kembali lagi diadakan, dengan Ecclestone sendiri yang menyatakan bahwa "Kami mungkin akan menghidupkannya kembali selama satu tahun, atau semacamnya".[9] Pada tanggal 24 Juli, Ecclestone dan Perdana Menteri Prancis bertemu dan sepakat untuk mempertahankan perlombaan di Magny Cours untuk tahun 2008 dan 2009.[10] Perubahan nasib selesai pada bulan Juli, ketika FIA menerbitkan kalender musim 2008, dengan Grand Prix Prancis 2008 yang dijadwalkan di Magny-Cours sekali lagi.[11] Namun, balapan pada tahun 2009 kembali lagi dibatalkan pada tanggal 15 Oktober 2008, dengan situs resmi mengutip "alasan ekonomi".[12] Perombakan besar-besaran pada Magny-Cours ("2.0") telah direncanakan,[13][14] tetapi pada akhirnya dibatalkan. Promotor lomba FFSA kemudian mulai mencari tuan rumah alternatif. Ada lima proposal yang berbeda untuk sirkuit baru: di Rouen dengan 3 kemungkinan tata letak (sirkuit jalan raya, di area dermaga, atau sirkuit permanen dekat bandara),[15][16] sebuah sirkuit jalan raya yang berlokasi di dekat Disneyland Resort Paris,[17][18] Versailles,[19][20] dan di Sarcelles (Val de France),[21] tetapi semuanya dibatalkan. Lokasi terakhir di Flins-Les Mureaux, dekat Flins Renault Factory, sedang dipertimbangkan,[22] namun itu juga dibatalkan pada tanggal 1 Desember 2009.[23] Pada tahun 2010 dan 2011, tidak ada Grand Prix Prancis di dalam kalender Formula 1, meskipun Sirkuit Paul Ricard adalah kandidat untuk tahun 2012.[24]
10 pembalap asal Prancis telah berhasil memenangkan Grand Prix Prancis; 7 sebelum Perang Dunia I dan II dan 3 pada saat era Kejuaraan Dunia Formula Satu. Pembalap asal Perancis, yaitu Alain Prost, berhasil memenangkan balapan ini sebanyak enam kali di tiga sirkuit yang berbeda; namun, pembalap asal Jerman, yaitu Michael Schumacher, telah berhasil memenangkan balapan ini sebanyak delapan kali – jumlah terbanyak yang pernah dimenangkan oleh siapa pun di Grand Prix mana pun (Lewis Hamilton telah berhasil memenangkan Grand Prix Inggris dan Hongaria sebanyak delapan kali). Pembalap asal Monégasque, yaitu Louis Chiron, berhasil memenangkannya sebanyak lima kali, dan pembalap asal Argentina, yaitu Juan Manuel Fangio, dan pembalap asal Inggris, yaitu Nigel Mansell, keduanya berhasil menang sebanyak empat kali.
Pada bulan Desember 2016, dipastikan bahwa Grand Prix Prancis akan kembali lagi diadakan pada tahun 2018 di Sirkuit Paul Ricard, dan pada saat ini memegang kontrak untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis hingga setidaknya tahun 2022.[25][26][27] Dalam pengumumannya kepada negara pada tanggal 13 April 2020, Emmanuel Macron, Presiden Prancis, mengatakan bahwa pembatasan acara publik sebagai akibat dari pandemi COVID-19 akan berlanjut hingga pertengahan tahun di bulan Juli, dan membuat Grand Prix Prancis 2020, yang dijadwalkan pada tanggal 28 Juni, berisiko ditunda.[28] Perlombaan tersebut kemudian dibatalkan tanpa ada niatan untuk menjadwalkan ulang untuk Kejuaraan Dunia musim 2020.[29] Perlombaan ini kembali untuk Kejuaraan Dunia musim 2021.
Promotor Grand Prix Prancis mengonfirmasi bahwa balapan tersebut tidak akan ada di dalam kalender Kejuaraan Dunia musim 2023, dengan menyatakan bahwa mereka bertujuan untuk melakukan kesepakatan untuk mengadakan balapan secara bergantian, yaitu dengan cara berbagi slotnya dengan Grand Prix yang lainnya.[30]
Pembalap dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
Latar belakang kuning menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.
Latar belakang hijau menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia sebelum perang.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu atau kejuaraan mana pun yang disebutkan di atas.
| Jumlah kemenangan | Pembalap | Tahun |
|---|---|---|
| 8 | Michael Schumacher |
1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006 |
| 6 |  Alain Prost |
1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1993 |
| 5 |  Louis Chiron |
1931, 1934, 1937, 1947, 1949 |
| 4 |  Juan Manuel Fangio |
1950, 1951, 1954, 1957 |
 Nigel Mansell |
1986, 1987, 1991, 1992 | |
| 3 |  Jack Brabham |
1960, 1966, 1967 |
| Jackie Stewart |
1969, 1971, 1972 | |
| 2 | Georges Boillot |
1912, 1913 |
 Christian Lautenschlager |
1908, 1914 | |
 Felice Nazzaro |
1907, 1922 | |
| Robert Benoist |
1925, 1927 | |
| William Grover-Williams |
1928, 1929 | |
| Giuseppe Campari |
1924, 1933 | |
| Jean-Pierre Wimille |
1936, 1948 | |
| Mike Hawthorn |
1953, 1958 | |
 Dan Gurney |
1962, 1964 | |
| Jim Clark |
1963, 1965 | |
 Ronnie Peterson |
1973, 1974 | |
 Niki Lauda |
1975, 1984 | |
| Mario Andretti |
1977, 1978 | |
| Lewis Hamilton |
2018, 2019 | |
 Max Verstappen |
2021, 2022 | |
| Sumber:[31][32] | ||
^ Louis Chiron berhasil memenangkan perlombaan tahun 1931, namun berbagi kemenangan bersama dengan Achille Varzi.
^ Juan Manuel Fangio berhasil memenangkan perlombaan tahun 1951, namun berbagi kemenangan bersama dengan Luigi Fagioli.
Tim dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
Latar belakang kuning menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.
Latar belakang hijau menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia sebelum perang.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu atau kejuaraan mana pun yang disebutkan di atas.
| Jumlah kemenangan | Konstruktor | Tahun menang |
|---|---|---|
| 17 | Ferrari |
1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008 |
| 8 | Williams |
1980, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2003 |
| 7 | Lotus |
1963, 1965, 1970, 1973, 1974, 1977, 1978 |
| Mercedes |
1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2018, 2019 | |
| 6 | Bugatti |
1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936 |
| Alfa Romeo |
1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951 | |
| Renault |
1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 2005 | |
| 5 | McLaren |
1976, 1984, 1988, 1989, 2000 |
| 4 | Brabham |
1964, 1966, 1967, 1985 |
| 2 | Peugeot |
1912, 1913 |
| Fiat |
1907, 1922 | |
| Delage |
1925, 1927 | |
| Talbot-Lago |
1947, 1949 | |
| Maserati |
1933, 1957 | |
| Tyrrell |
1971, 1972 | |
| Benetton |
1994, 1995 | |
| Red Bull |
2021, 2022 | |
| Sumber:[31][32] | ||
Manufaktur dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
Latar belakang kuning menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.
Latar belakang hijau menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia sebelum perang.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu atau kejuaraan mana pun yang disebutkan di atas.
| Jumlah kemenangan | Manufaktur | Tahun menang |
|---|---|---|
| 17 | Ferrari |
1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008 |
| 11 | Ford* |
1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1980, 1994 |
| Renault |
1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 2005 | |
| 8 | Mercedes** |
1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2000, 2018, 2019 |
| 6 | Bugatti |
1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936 |
| Alfa Romeo |
1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951 | |
| 5 |  Honda |
1986, 1987, 1988, 1989, 2021 |
| 4 | Climax |
1960, 1963, 1964, 1965 |
| 2 | Peugeot |
1912, 1913 |
| Fiat |
1907, 1922 | |
| Delage |
1925, 1927 | |
| Talbot-Lago |
1947, 1949 | |
| Maserati |
1933, 1957 | |
| Repco |
1966, 1967 | |
| BMW |
1985, 2003 | |
| Sumber:[31][32] | ||
* Dibangun oleh Cosworth, didanai oleh Ford.
** Dibangun oleh Ilmor pada tahun 2000, didanai oleh Mercedes.
.svg)
.svg)
.svg)
Latar belakang kuning menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum perang.
Latar belakang hijau menunjukkan acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Produsen Dunia sebelum perang.
Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu atau kejuaraan mana pun yang disebutkan di atas.
Dimulai pada awal tahun 1920-an, media negara Prancis merepresentasikan delapan balapan yang diadakan di negara Prancis sebelum tahun 1906 sebagai Grands Prix de l'Automobile Club de France, sehingga Grand Prix Prancis yang pertama dikenal sebagai Grand Prix de l'ACF yang kesembilan. Hal ini sengaja dilakukan agar Grand Prix ini terlihat sebagai balapan bermotor yang tertua di dunia.[34] Pemenang perlombaan ini, beserta dengan gelar juara aslinya, tercantum di sini.
| Tahun | Nama Balapan | Pembalap | Konstruktor | Lokasi | Laporan |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | Balapan Paris–Bordeaux–Paris | Paul Koechlin |
Peugeot | Paris–Bordeaux–Paris | Laporan |
| 1896 | Balapan Paris–Marseille–Paris | Émile Mayade |
Panhard | Paris–Marseille–Paris | Laporan |
| 1898 | Balapan Paris–Amsterdam–Paris | Fernand Charron |
Panhard | Paris–Amsterdam–Paris | Laporan |
| 1899 | Tour de France | René de Knyff |
Panhard | Paris–Paris | Laporan |
| 1900 | Balapan Paris–Toulouse–Paris | Levegh |
Mors | Paris–Toulouse–Paris | Laporan |
| 1901 | Balapan Paris–Berlin | Henri Fournier |
Mors | Paris–Berlin | Laporan |
| 1902 | Balapan Paris–Vienna | Marcel Renault |
Renault | Paris–Vienna | Laporan |
| 1903 | Balapan Paris–Madrid | Fernand Gabriel |
Mors | Paris–Madrid | Laporan |
| Sumber:[35] | |||||
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
