Német rali

A Német rali, jelenlegi nevén: ADAC Rallye Deutschland (korábban: OMV ADAC Rallye Deutschland) egy raliverseny Németországban.

Eredetileg Frankfurt, Mainz és Koblenz voltak a rendező városok, de 2000-ben áthelyezték a központot Trierbe és környékére. A verseny korábban az Európa-bajnokság és a Német Bajnokság fordulója is volt. 2002 óta a Rali-világbajnokság része.

Az első, 1982-es verseny központja Frankfurt volt, a későbbi években viszont Mainz, Koblenz, Adenau és St. Wendel is otthont adott az eseménynek. A versenyközpontot 2000-ben Trierbe helyezték át, a szervezők pedig egy érdekes megoldással éltek: a versenyközpont, a Parc Fermé, a médiaközpont és a rajt/célceremónia Trierben volt, míg a szervizpark a körülbelül 60km-re lévő Bostalsee partján. Hagyományosan a verseny csütörtök reggel kezdődött a Shakedown-nal, majd ezután a versenyzők részt vettek a rajtceremónián Trierben. Ezután három versenynap következett, mindhárom nap más karakterisztikájú szakaszokkal.

Az első nap Triertől nem messze, a Mosel partján lévő szőlőültetvényeken keresztül vezettek a szakaszok; a szervizpark a Bostalsee-nél volt, az esti Parc Fermébe pedig visszaautóztak a csapatok Trierbe.

A második nap a Baumholder környéki katonai gyakorlópályákon kijelölt szakaszokkal, köztük a híres Panzerplatte szakasszal folytatódott, majd este egy nézőcsalogató városi szakasszal zárták a napot St. Wendelben.

A harmadik nap a Saar-vidék északi részén, St. Wendel körüli szakaszokkal folytatódott, a verseny utolsó szakasza a második nap már egyszer teljesített városi szakasz volt. A versenyzők ezután visszatértek az ünnepélyes célceremóniára Trierbe.

Ez a program -a távoli helyszínek, és az ebből következő hosszú összekötő szakaszok miatt- rengeteg kritikát kapott a nézőktől, versenyzőktől, csapatoktól, és magától az FIA-tól is; ezért 2007-től kezdve a verseny teljes körű központja Trier lett. A szakaszok is változtak: a shakedownt a luxemburgi határ mellé helyezték át, emellett a Trier környéki szőlőföldeken kialakított szakaszok kaptak nagyobb hangsúlyt. Az első nap jellege nem változott, a második nap viszont a baumholderi katonai gyakorlópályák mellé a harmadik napról átkerültek Saar-vidéki szakaszok, a harmadik napon pedig ismét a szőlőföldeken zajlik a verseny. A verseny zárószakasza a 4.37km hosszú Circus Maximus szuperspeciál, mely a Porta Nigra mellett vezet el. A nézők itt választhatnak, hogy vagy a felállított lelátókról nézik a szakaszt, vagy a pálya mellé állnak.

A verseny népszerűsége töretlen, hiszen mind a francia, mind a belga, mind pedig a luxemburgi határhoz közel van. 2007-ben csak a Circus Maximus szakaszt 15000 néző követte; a verseny nézőszáma a 200000-et meghaladja minden évben.

A 2009-ben az FIA ritkította a világbajnokság naptárát, és rotációs rendszert vezetett be. Az az évi verseny emiatt elmaradt, egy évvel később viszont már visszatért a versenynaptárba, és azóta is biztos helye van. A legtöbbször Sébastien Loeb és Daniel Elena diadalmaskodott: kilenc győzelmükből nyolcat sorozatban szereztek, ami rekord.

Habár a versenyt teljes egészében aszfalton rendezik meg, a szakaszok jellege nagyon különböző, ezért is szokták a "három verseny az egyben" jelzőt használni.

A Mosel melletti szőlőföldek útjain kijelölt szakaszok jó minőségűek, de keskenyek, és a sok hajtűkanyar miatt igen kevés az egyenes szakasz. A nézők különösen szeretik ezeket a pályákat, ugyanis rengeteg helyen ülhetnek ki kőfalakra vagy a szőlőültetvénybe, gyakran alig pár méterre az ideális ívtől. Ez többször okozott már problémát, 2008-ban az egyik szakaszt törölni is kellett, mert a túl sok néző jelentette balesetveszély igen nagy volt.

A Baumholder melletti katonai gyakorlótéren kijelölt szakaszok semmiben sem hasonlítanak az első napi pályákra: betonosak vagy rossz minőségű aszfaltburkolatúak, sok a bukkanó, és rendkívül gyorsak. Emellett a gyakorlótéren az utat szegélyező hatalmas, tankok pályán tartása érdekében földbe ágyazott betontömbök (Hinkelstein) vannak, kis hibahatárt adva a versenyzőknek. A Saar-vidéki pályák szintén nagyon gyorsak, de ezek minősége nagyon jó, és bukkanók sincsenek. A harmadik nap pályái az első napihoz hasonlóak.

A szakaszok változatossága mellett sokszor az időjárás is megnehezíti a csapatok dolgát, hiszen az egyik szakaszon lehet, hogy ömlik az eső, míg a következő már csontszáraz. A 2004-es verseny volt ebből a szempontból a legnehezebb: a változó körülmények miatt többek között Marcus Grönholm, Gilles Panizzi, Dani Sola, Petter Solberg, Daniel Carlsson és Roman Kresta is összetörték az autójukat a verseny folyamán.

További információk Szezon, Megnevezés ...

Szezon	Megnevezés	Versenyző	Navigátor	Autó
A Német rali-bajnokság részeként
1982	1. Rallye Deutschland	Erwin Weber	Matthias Berg	Opel Ascona 400
1983	2. Rallye Deutschland	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Lancia 037
1984	3. Rallye Deutschland	Hannu Mikkola	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro
1985	4. Rallye Deutschland	Kalle Grundel	Peter Diekman	Peugeot 205 T16
1986	5. Rallye Deutschland	Michèle Mouton	Terry Harryman	Peugeot 205 T16
1987	6. Rallye Deutschland	Jochi Kleint	Manfred Hiemer	VW Golf GTI
1988	7. Rallye Deutschland	Robert Droogmans	Ronny Joosten	Ford Sierra Cosworth
1989	8. Rallye Deutschland	Patrick Snijers	Dany Colebunders	Toyota Celica
1990	9. Rallye Deutschland	Robert Droogmans	Ronny Joosten	Lancia Delta Integrale
1991	10. Rallye Deutschland	Piero Liatti	Luciano Tedeschini	Lancia Delta Integrale
1992	11. Rallye Deutschland	Erwin Weber	Manfred Hiemer	Mitsubishi Galant VR-4
1993	12. Rallye Deutschland	Patrick Snijers	Dany Colebunders	Ford Escort Cosworth
1994	13. Rallye Deutschland	Dieter Depping	Peter Thul	Ford Escort Cosworth
1995	14. Rallye Deutschland	Enrico Bertone	Max Chiapponi	Toyota Celica
1996	15. Rallye Deutschland	Dieter Depping	Fred Berssen	Ford Escort Cosworth
1997	16. Rallye Deutschland	Dieter Depping	Dieter Hawranke	Ford Escort Cosworth
1998	17. Rallye Deutschland	Matthias Kahle	Dieter Schneppenheim	Toyota Corolla WRC
1999	18. Rallye Deutschland	Armin Kremer	Fred Berssen	Subaru Impreza WRC
2000	19. Rallye Deutschland	Henrik Lundgaard	Jens-Christian Anker	Toyota Corolla WRC
2001	20. Rallye Deutschland	Philippe Bugalski	Jean-Paul Chiaroni	Citroën Xsara WRC
A rali-világbajnokság részeként
2002	21. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2003	22. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2004	23. OMV ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2005	24. OMV ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2006	25. OMV ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën Xsara WRC
2007	26. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2008	27. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2010	28. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën C4 WRC
2011	29. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
2012	30. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Loeb	Daniel Elena	Citroën DS3 WRC
2013	31. ADAC Rallye Deutschland	Dani Sordo	Carlos del Barrio	Citroën DS3 WRC
2014	32. ADAC Rallye Deutschland	Thierry Neuville	Nicolas Gilsoul	Hyundai i20 WRC
2015	33. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
2016	34. ADAC Rallye Deutschland	Sébastien Ogier	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
2017	35. ADAC Rallye Deutschland	Ott Tänak	Martin Järveoja	Ford Fiesta WRC
2018	36. ADAC Rallye Deutschland	Ott Tänak	Martin Järveoja	Toyota Yaris WRC
2019	37. ADAC Rallye Deutschland	Ott Tänak	Martin Järveoja	Toyota Yaris WRC