Toyota Corolla
kompakt személyautó From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. Összesen 12 generációja van. A világ legnagyobb példányszámban eladott autója. Ma már hibrid modellek is kaphatóak belőlük.
Remove ads
Remove ads
Története
A Toyota Corolla a világ legnagyobb darabszámban eladott autója. Összesen 44 milliót adtak el belőle.[1]
Az első generáció (E10; 1966–1970)
Az E10-es Corollát 1966 novemberében leplezték le, az új 1100 cc K pushrod motorral együtt. A Corolla Sprinter 1968-ban gyorsított változatként került bevezetésre, és kizárólagosan a Toyota Toyota márkakereskedő kiskereskedelmi üzletében, a Toyota Auto Store-nak.
A második generáció (E20; 1970–1974)
.jpg)
1970 májusában az E20-at egy lekerekített testtel újrarendezték. A most egymást kölcsönösen kizáró Corolla és Sprinter neveket használták, hogy megkülönböztessék két, enyhén eltérő fémlemez-kezelést. A Corolla Levin és a Sprinter Trueno neveket a Corolla és a Sprinter fokozott teljesítményű változataként mutatták be, amikor a 2T motor dupla vezérműtengelyes verzióját 1972 márciusában vezették be (TE27).
1970 szeptemberében az 1400 cc T és 1600 cc 2T OHV motorokat adták hozzá.[2]
Ausztráliában csak a 3K-os, kétajtós KE20 volt, mint szedán és kocsi / panelvagon. A fékek egyetlen rendszer nélkül voltak, az elülső és a hátsó dobon szilárd tárcsák voltak. Elülső lengéscsillapító, de nincs hátsó lengéscsillapító. Az alkatrészek nem kompatibilisek a későbbi modellekkel.
Az NZ-ben a 4 ajtós KE20 volt elérhető.
A legtöbb gyártó leállította a gyártást 1974 júliusában, de a KE26 kocsit és furgont továbbra is Japánban forgalmazták az új 30-as sorozat mellett, míg a termelés végül 1978 májusában véget ért.
A harmadik generáció (E30, E40, E50, E60; 1974–1979)
_SE_sedan_01.jpg)
_CS_sedan_(2011-12-05)_02.jpg)
1974 áprilisában egyre több, nagyobb és nehezebb Corollát és Sprintert hoztak. A tartományt két ajtós felnyitással egészítették ki . A Corollák E30 kódokat kaptak, míg a Sprinterek E40 kódokat kaptak. Egy 1976-os felvonáskor a legtöbb Corolla E30 típust az E50-es modellekkel helyettesítették, és a legtöbb Sprinter E40 modelleket egyenértékű E60 modellekkel váltotta fel. Az E30 Corolla reteszelő első biztonsági övekkel volt ellátva.
Ausztráliában a KE3x 4 ajtós szedán, 2 ajtós szedán, 2 ajtós furgon (KE36) és 4 kocsi (KE38) volt. Mindegyiknek 3K motorja volt, és K40 kézi sebességváltó vagy 3 sebességes automata. A sprinterek nem voltak elérhetők. Később a KE5x modellek 4 ajtós szedán vagy 2 ajtós kupé (4 pillér nélküli kivitel) 4K motorral kaphatók. A KE55 50 kg-nál nehezebb volt az ajtók oldalvédelmének növelése miatt, de a testfém és a varratzárás változásai miatt rozsdásodnak. Később a KE55 műanyag végű lökhárító rudakat is használt, szemben az előző modellek összes króm lökhárítójával, de először egy hátsó elülső rúddal volt felszerelve.
Remove ads
A negyedik generáció (E70; 1979–1983)
_CS_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
_CS_sedan_(2015-11-13)_02.jpg)
A nagy restyle 1979 márciusában négyszögletes kivitelű. A Corollas egyszerűbb kezelést nyújtott a grill, a fényszórók és a hátsó lámpák számára, miközben a Sprinter kissé összetettebb, faragott kezelést alkalmazott. Az új A sorozatú motorokat futó változásként hozzáadták a tartományhoz. Ez volt az utolsó modell a K "hicam" és a T sorozatú motorok használatára. Az üzemanyag-befecskendezés többletköltség-opcióként került bevezetésre a japán piacon.
Remove ads
Az ötödik generáció (E80; 1983–1987)
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
_CS_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
A lejtős első motorháztetőt és egy modern éles, éles, szegély nélküli stílust hoztak létre 1983. májusában. Az új 1839 cc 1C dízelmotort az E80-as sorozathoz adták. 1985-től az újracsíkos E80 Sprintert az Egyesült Államokban értékesítették az ötödik generációs Chevrolet Nova-nak . Az üzemanyag-befecskendezés többletköltség-opcióként került bevezetésre nemzetközi szinten.
A legtöbb modell mostantól az első kerék meghajtót használta, kivéve az AE85 és AE86 típusokat , amelyek az utolsó Corollas a hátsó kerék meghajtóként vagy az FR elrendezésben voltak. Az AE85 és AE86 alvázkódokat a Sprinterre (beleértve a Sprinter Trueno-t is) használták. A Sprinter közel azonos volt a Corolla-val, amely csak kisebb testformázási változásokkal, például felugró fényszórókkal különbözött.
Remove ads
A hatodik generáció (E90; 1987–1991)
_CS_sedan_(2010-05-19).jpg)
_CSi_sedan_(2011-07-17).jpg)
Egy kissé lekerekített és aerodinamikus stílust alkalmaztak az 1987-ben bevezetett E90-re. Összességében ez a nemzedék finomabb érzete van, mint a régebbi Corollák és más régebbi alkategóriák. A legtöbb modell most már elülső kerék meghajtású volt , néhány AWD All-Trac modell mellett. Számos motort használtak a kárpitozási szintek és modellek széles skáláján, az 1,3 literes 2E- tól a 165 lóerős (123 kW) 4A-GZE feltöltésig . Az Egyesült Államokban az E90 Sprintert a Toyota Sprinter és a Geo Prizm egyaránt építették és értékesítették . Ausztráliában az E90 Corollát mind a Toyota Corolla, mind a Holden Nova építették és értékesítették.[3]
Remove ads
A hetedik generáció (E100; 1991–1995)
_CSi_sedan_(2011-06-15)_01.jpg)
_CSi_sedan_(2016-01-04)_02_(cropped).jpg)
1991 júniusában a Corollas újratervezést kapott, hogy nagyobb, nehezebb legyen, és az 1990-es évek teljesen lekerekített, aerodinamikus alakja legyen. Az Egyesült Államokban a kissé nagyobb Corolla már a kompakt osztályban volt, nem pedig az alkompaktum, és a coupé még mindig elérhető volt egyes piacokon, az AE101 Corolla Levin néven. A karburátorok többnyire nyugdíjasok voltak ezzel a generációval.
Remove ads
A nyolcadik generáció (E110; 1995–2000)
_Conquest_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
_Ultima_sedan_(2015-06-15)_02.jpg)
Az E110 Corolla gyártása 1995 májusában kezdődött el. Az autó kialakítása kissé megváltozott, de az E100-hoz hasonló megjelenésű volt. 1998-ban először néhány nem japán Corollas kapott az új 1ZZ-FE motort. [Az idézet szükséges ] Az új motor az első olyan Toyota volt, amely alumínium motorblokkot és alumínium hengerfejeket tartalmazott, ami könnyebbé tette ezt a generációt, mint az E100 Corolla. A modellcsalád kezdett megváltozni, a Toyota úgy döntött, hogy a stíluskülönbségek javítják az értékesítést különböző piacokon.
Ez a generáció Észak-Amerikában az 1997-es év közepéig (USA 1998 modellév) késleltetett, ahol egyedülálló front és hátsó stílusa volt. [ idézet szükséges ] Európa és Ausztrálázsia saját verzióit is kapta. Pakisztánban ez a modell 1998 novemberében szünetelt, míg a gyártás 2002 márciusában zárult le.
A kilencedik generáció (E120, E130; 2000–2006)
_Conquest_sedan_01.jpg)
_Conquest_sedan_02.jpg)
_02.jpg)
2000 augusztusában Japánban bemutatták az E120 kilencedik generációs Corollát, amelynek edgier stílusa és több technológiája hozta a névtáblát a 21. századra. Ezt a változatot Japánban, Ausztráliaban , Európában és a Közel-Keleten értékesítették.
2001 közepén megjelent az E130 Corolla Altis . Felfrissült megjelenésű, kissé hosszabb és szélesebb, mint az E120, de hasonló testtartókkal és belső térrel. Az E130-at az ASEAN-ban , Indiában és Tajvanon értékesítették . Az állomáskocsi modellt a Corolla Fielder Japánban hívják . Az észak-amerikai kiadást 2002 márciusáig (a 2003-as modellévre) késleltették. Az E120 párhuzamosan folytatódott külön piacokon az E130-hoz.
A japán termelés 2007 januárjában ért véget (Corolla Runx és Allex esetében) ,[4] de Észak-Amerikában folytatott termelés 2007 októberéig folytatódott. [ Idézet szükséges ] A termelés folytatódott Kínában.
Remove ads
A tizedik generáció (E140, E150; 2006–2013)
Japán (E140; 2006–2012)
Az E140 Corolla tizedik generációja 2006 októberében jelent meg. A japán piacok a szedán Corolla Axio- nak nevezték. Az állomás megtartotta a Corolla Fielder nevet.
Nemzetközi (E150; 2007–2013)
_Ascent_sedan_(2011-04-28)_01.jpg)
_Ascent_sedan_(2011-04-28)_02.jpg)
A nemzetközi piacokon az E140 szélesebb verzióját különböző stílusokkal értékesítették, az ASEAN és a tajvani piacok megtartották a Corolla Altis márkát.
Remove ads
A tizenegyedik generáció (E160, E170, E180; 2013–2018)
Japán (E160; 2012–2018)
_Hybrid_sedan_(2017-11-27)_01.jpg)
_Hybrid_sedan_(2017-11-27)_03.jpg)
A tizenegyedik generációs Corolla került forgalomba Japánban 2012 májusában.[5] A szedán elemzi a Corolla Axio , amíg a kocsi nevezzük Corolla Fielder . Japánban mindkettőt egy Toyota leányvállalata, a Central Motors , Japánban , Miyagi prefektúrában gyártja.[6] Az újratervezett modell kissé kisebb külső méretekkel rendelkezik és könnyebb vezetni a keskeny sikátorokban és parkolóhelyeken a célzott idős vezetők számára.[7]
Az új Corolla Axio egy 1,3 literes 1NR-FE vagy 1,5 literes 1NZ-FE négyhengeres motorral kapható; elülső vagy összkerékhajtás. Mind az ötsebességes kézi, mind a CVT sebességváltókat kínálják. Az 1,3 literes motor és az összkerékhajtású változatok csak a CVT átvitelével állnak rendelkezésre. A Corolla Fielder 1,5 literes 1NZ-FE vagy 1,8 literes 2ZR-FAE négyhengeres motorokkal kapható, CVT áttétellel . Az 1,5 literes elülső és összkerékhajtású, az 1,8 literes kerekeket csak az első kerék meghajtóként kínálják.[8] The Corolla Fielder is available with 1.5-liter 1NZ-FE or 1.8-liter 2ZR-FAE four cylinder engines mated with a CVT transmission. The 1.5-liter is available with front- and all-wheel drive, the 1.8-liter is offered only in front-wheel drive.[9] 2015-től van egy új, 2NR-FKE motorja VVT technológiával.
A Toyota kiadta a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait a japán piacra 2013 augusztusában. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez, 3,03 L / 100 km (93,2 MPG -imp ; 77,6 MPG -US ) alatt JC08 vizsgálati ciklus . A Toyota havi eladási célpontja Japán számára a Corolla Axio hibrid 1000 darabja és a Corolla Fielder hibrid 1500 darabja.[10]
Nemzetközi (E170; 2013–2018)
_SX_sedan_(2018-09-17)_01.jpg)
_SX_sedan_(2018-09-17)_02.jpg)
Tizenegyedik generációs Toyota Corolla (nemzetközi)
,_rear_right.jpg)
Tizenegyedik generációs Toyota Corolla (Észak-Amerika)
A nemzetközi piacoonk tovább folytatódtak az E140 / E150-en, legalább 2013-ig, amikor megérkezett az E170 modell. Az E170 nagyobb és lényegesen különbözik a japán E160-tól, egyedülálló testtel és belsővel. Az E170-hez két alapvető elülső és hátsó styling kezelést alkalmaznak: egy észak-amerikai változat, amely első és konzervatívabb designt mutatott be minden olyan piacon, amely 2013-ban debütált.
2017-ben a Toyota kiadott egy hatchback változatot az USA-ban, az úgynevezett Corolla iM , egy újraterjesztett második generációs, felneveltetett Auris.
A tizenkettedik generáció (E210; 2018–jelen)
Ferdehátú
_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_01.jpg)
_Ascent_Sport_hatchback_(2018-11-02)_02.jpg)
A tizenkettedik generációs Corolla hatchback test stílusban mutatkozott be a 2018-as Genfi Autókiállításon, az Aurisszal egyszerre.[11] A Corolla hatchback észak-amerikai változata a 2018-as New York-i Nemzetközi Autókiállításon mutatkozott be, 2018. március 22-én nyilatkoztatták ki a hivatalos adatokat. A Corolla hatchbacket 2018. június 27-én kezdték el gyártani Japánban.
Kombi
A tizenkettedik generációs Corolla, a Corolla Touring Sports állomásváltozata a 2018-as párizsi autószalonon mutatkozott be.[12][13] A Corolla Touring Sports hivatalos képei 2018. szeptember 4-én jelentek meg.
Szedán
A Corolla szedán változatát 2018. november 15-én mutatták be Carmel-by-the-Sea-ben, Kaliforniában , az Egyesült Államokban és Kínában a 2018-as Guangzhou International Motor Show-on. A modell 2 változatban kerül forgalomba: a Prestige (Kínában, Európában és más országokban) és a Sporty (eladva Észak-Amerikában, Japánban, Kínában Levin és más országokban). A Prestige modell egy másik előlapot használ, amely jobban hasonlít az XV70 Camry-hez . A sportos modell hasonló előlapot használ a hatchback és a kombi változatokhoz.[14][15][16][17][18]
Corolla-gyártás
A szépirodalomban
Bertha Bulcsu A kenguru című regényének főszereplője, Varjú István a Car and Driver autós magazinból kivágott Toyota Corolla-reklámot tartja egyik legbecsesebb kincsének, és természetesen ilyen autót szeretne, bár a történet elején megtudjuk, hogy Magyarországon még csak nem is látott Corollát. A könyv végén viszont éppen egy ilyen karambolozik előtte egy Wartburggal.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Toyota Corolla című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
További információk
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads