Liña de alta velocidade Madrid-Segovia-Valladolid

A Liña de Alta Velocidade Madrid - Segovia - Valladolid é unha liña de alta velocidade que se abriu ao servizo comercial o 23 de decembro de 2007, e constitúe o primeiro tramo que entrou en funcionamento dos corredores norte e noroeste do ferrocarril de alta velocidade en España.

Estación de Segovia-Guiomar, unha estación en pendente

Tren de probas de Adif (Adif serie 330) en El Goloso (Madrid) dirixíndose cara Colmenar Viejo once días antes da apertura da LAV Madrid - Valladolid

Conexións

Segundo o PEIT 2005-2020 esta liña estará conectada coas seguintes:

• L.A.V. Olmedo–Zamora–Galicia, e esta á súa vez co Eixe Atlántico.
• L.A.V. Venta de Baños–Burgos–Vitoria, e esta á súa vez con Logroño e o Y vasco.
• L.A.V. Valladolid–Palencia–León.
• Outras liñas de alta velocidade que parten de Madrid, grazas á futura construción dun terceiro túnel con vías de ancho internacional entre as estacións de Chamartín e Atocha.

Características

Esta liña está construída cunha plataforma preparada para a circulación de trens a 350 km/h, sinalización de tipo ERTMS II e ASFA dixital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h e supón unha redución de máis de 70 km (28%) respecto ao trazado da Liña Xeral do Norte ou Imperial grazas aos túneles de San Pedro e de Guadarrama, de 9 e 28 km respectivamente. Reduciu os tempos de percorrido entre Madrid e Valladolid das 2:30 h a 56 min (velocidade media de 192 km/h). Ademais, grazas aos tres cambiadores de ancho duais que se instalaron en Chamartín, Valdestillas e Valladolid tamén reduciu os tempos de viaxe en todos os traxectos entre Madrid e o Norte-Noroeste de España.

Características técnicas

L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid

Cambiador de ancho Valladolid-Campo Grande Paso a nivel de Pinar de Antequera Río Douro a liña convencional Madrid-Irún (Cambiador de ancho) Valdestillas / Transición vía dobre a vía única Liña convencional Madrid-Irún Enlace con LAV Olmedo-Medina-Ourense (en construción) Cruzamento coa N-601 Olmedo Nava de la Asunción Túnel de Tabladillo Garcillán Túnel de la Puentecilla Cruzamento con liña convencional Segovia-Guiomar Túneles de Guadarrama Soto del Real Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Viaduto de Arroyo del Valle Túneles del Cerro de San Pedro Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Posto de Banalización de Tres Cantos Cruzamento con liña convencional Madrid-Burgos Cruzamento con liña convencional Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes Centro de mantemento de Fuencarral Cruzamento con enlace Pitis-Hortaleza Cruzamento con enlace Chamartín-Hortaleza Enlace a Chamartín ancho ibérico (Cambiador de ancho) Madrid-Chamartín Final de liña (Futuro túnel AV Atocha-Chamartín)

• Inauguración: 22 de decembro de 2007 (posta en servizo o día seguinte).
• Custo aproximado: 4.205 M€ (uns 700 M€ corresponden á reforma da RAF de Valladolid).
• Licitación: encargada polo Goberno ao GIF (hoxe Adif) en 1998.
• Estacións intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
• No PK 133,8 existe unha bifurcación cara á futura L.A.V. a Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h pola vía desviada (salto de carnero dende a vía dereita).

Outros datos técnicos

Lonxitude	179,6 km
Lonxitude total en túneles	42,1 km
Lonxitude total en viadutos	2 km
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	25 kV 50 Hz CA
Velocidade Máxima	350 km/h
Sinalización	ASFA digital e ERTMS II
Ancho plataforma	16 m
Posto de adelantamento e estacionamento de trens	3 (Soto del Real, Garcillán e Olmedo)
Posto de banalización	3 (Tres Cantos, Nava e Valdestillas)
Cambiadores de Ancho	3 (Chamartín, Valdestillas e Valladolid)

Obras singulares

• Túneles de Guadarrama (28.377 m)
• Túneles de San Pedro (8.930 m)
• Viaduto Arroio do Val (1.796 m, altura máxima 77,8 m)

Redución dos tempos de viaxe

Os trens Talgo foron substituídos por trens Alvia ao incorporar ás ramas de Talgo VII as novas cabezas da Serie 130 de Renfe, sendo así o conxunto do tren de rodaxe desplazable.

Así, estes trens pasan polo cambiador de ancho de Valdestillas ou de Valladolid para incorporarse á Liña Xeral do Norte desde esta liña de alta velocidade e viceversa reducindo o seu tempo de viaxe por redución da distancia e aumento da velocidade comercial no tramo Madrid-Valladolid.

O Talgo Madrid-Galicia desviouse máis tarde pola L.A.V. circulando ata o cambiador de Valdestillas, onde inviste o sentido da marcha e cambia de locomotora. Neste caso a redución de tempo foi menor, tan só 15-20 min, aínda que no tren Galicia-Madrid supuxo unha vantaxe o uso da liña ao poder recuperar mellor o atraso acumulado.

de Madrid a:	tren anterior	t	d	v-media	tren actual	t	d	v-media	redución
Burgos	Talgo	3:22	282 km	83,76 km/h	Alvia	2:20	301 km	129 km/h	1:02
Irún	Intercity	6:50	640 km	93,66 km/h	Alvia	5:44	570 km	99,42 km/h	1:06
León	Talgo	3:50	420 km	109,57 km/h	Alvia	2:46	350 km	126,51 km/h	1:04
Miranda de Ebro	Talgo	4:26	371 km	83,68 km/h	Alvia	3:19	390 km	117,59 km/h	1:07
Oviedo	Talgo	5:43	559 km	97,78 km/h	Alvia	4:36	489 km	106,30 km/h	1:07
Palencia	Talgo	2:50	298 km	105,18 km/h	Alvia	1:44	228 km	131,54 km/h	1:06
Donostia	Intercity	6:25	623 km	97,09 km/h	Alvia	5:20	553 km	103,69 km/h	1:05
Santander	Talgo	5:35	515 km	92,24 km/h	Alvia	4:27	445 km	100 km/h	1:08
Segovia	Rexional	2:03	101 km	49,27 km/h	AVE	0:35	68 km	136 km/h	1:33
Valladolid	Talgo	2:23	249 km	104,48 km/h	AVE	0:56	179 km	191,79 km/h	1:27
Vitoria	Intercity	4:39	493 km	106,02 km/h	Alvia	3:41	423 km	114,84 km/h	0:58
Xixón	Talgo	6:15	591 km	94,56 km/h	Alvia	5:05	521 km	102,49 km/h	1:10

Servizos que circulan por estas liñas

Tren	<<	>>	paradas intermedias	material	observacións
AVE	Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande	Segovia-Guiomar	S102	1:10
AVE	Madrid-Chamartín	Valladolid-Campo Grande	sen paradas	S102	0:56
Avant	Madrid-Chamartín	Segovia-Guiomar	sen paradas	S130	0:35
Trens mixtos UIC-Ibérico
Alvia	Madrid-Chamartín	Hendaia	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima Miranda de Ebro Vitoria-Gasteiz Altsasu Donostia - San Sebastián Irún	S130	cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
Alvia	Madrid-Chamartín	Bilbao-Abando	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa de Lima	S130	cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
Alvia	Madrid-Chamartín	Santander	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Aguilar de Campóo Reinosa Torrelavega	S130	cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas 1 tren ao día por sentido prolonga o seu percorrido a Alacant
Alvia	Madrid-Chamartín	Xixón-Cercanías	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Sahagún León Mieres-Puente Oviedo Xixón-Jovellanos	S130	cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas 1 tren ao día por sentido prolonga o seu percorrido a Alacant
Talgo	Madrid-Chamartín	A Coruña-San Cristovo	Segovia-Guiomar Medina del Campo Zamora Puebla de Sanabria A Gudiña Ourense-Empalme O Carballiño Santiago de Compostela	Talgo VII	cambio de ancho en Valdestillas
Talgo	Madrid-Chamartín	Pontevedra	(*) Guillarei Redondela Vigo	Talgo VII	(*)circula xunto coa rama da Coruña ata Ourense cambio de ancho en Valdestillas

Velocidades máximas

As velocidades máximas admisibles na liña coa sinalización ERTMS II en servizo son as seguintes. Nótese que por agora só se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km da liña (82% de toda a liña).

km inicio	km fin	km/h
0,800	1,402	110
1,402	1,440	35
1,440	1,884	65
1,884	6,071	110
6,071	6,513	105
6,513	8,300	110
8,300	12,400	165
12,400	14,600	200
14,600	21,000	270
21,000	168,700	300
168,700	170,358	200
170,358	171,807	180
171,807	172,600	200
172,600	173,081	160
173,081	173,091	100
173,091	177,752	160
177,752	177,827	150
177,827	178,100	160
178,100	179,300	50