O Gran Premio de Austria de 1986 foi unha carreira do Campionato do Mundo Fórmula 1 celebrada no Circuíto de Österreichring o 17 de agosto de 1986. Foi a décimo segunda carreira da tempada de Fórmula Un de 1986, o 19º Gran Premio de Austria e o décimo sétimo que se celebrou en Österreichring. A carreira levouse a cabo sobre 52 voltas ao circuíto de 5´942 quilómetros para unha distancia total de carreira de 309 quilómetros.
| Nome oficial | XIX Holiday Austrian Grand Prix  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio de Austria |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1986 |
| Localización e Datas | |
| Localización | A1-Ring (Spielberg) 47°13′11″N 14°45′53″L |
| Lonxitude | 4,318 km |
| País | Austria |
| Data | 17 de agosto de 1986 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Alain Prost |
| Pole position | Teo Fabi |
| Volta máis rápida | Gerhard Berger |
Sorprendentemente Teo Fabi e Gerhard Berger dous pilotos do aínda relativamente novo pero emerxente equipo Benetton-BMW cualificaron na primeira fila.
Na saída Gerhard Berger tomou o liderado por un tempo, o seu compañeiro de equipo Teo Fabi finalmente acadou o liderado de Berger por uns 5-6 segundos na Bosch-Kurve, o motor BMW do coche de Fabi fallou logo de pasar a Berger e Berger inmediatamente retomou a dianteira a través da Bosch-Kurve. Berger tivo que entrar en boxes e perdeu 4 voltas reparando un problema coa súa batería.
Derek Warwick non puido arrincar. Nas probas pola mañá, a caixa de cambios do seu Brabham rompeuse, o que sobre-acelerou o BMW. O coche foi reparado, cambiouse a culata do BMW, e Warwick ocupou o seu lugar na grella. Cando Riccardo Patrese colocouse no seu lugar na grella, a caixa de cambios do seu coche rompeuse deixándoo sen a 2ª ou 3ª marcha. Como o coche de Patrese era de feito o de reposto desde que se estrelara co seu coche de carreiras e que logo fora destruído polo lume na cualificación, como piloto máis veterano e tamén como o cualificador máis rápido dos dous, a dirección do equipo tomou a decisión de entregar o coche de Warwick a Patrese para a carreira. Warwick máis tarde admitiu que o dono do equipo Bernie Ecclestone tivo que arrastrar fisicamente do coche, xa que se negou a entregalo. Patrese retirouse inmediatamente da proba logo de só dúas voltas. O Campión do Mundo de 1976 James Hunt definiu nun comentario á televisión, unha carreira miserable para Brabham.
Malia os problemas de Brabham, o circuíto de Österreichring coa súa falta de curvas lentas mostrou a potencia dos motores BMW e o valor da aerodinámica de liña baixa do BT55 sendo o coche de Warwick o máis rápido no control de velocidade (achegándose á Bosch-Kurve) a 344 km/h durante a cualificación.
Cualificación
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 |  Teo Fabi |
Benetton-BMW | 1:26.421 | 1:23.549 | — |
| 2 | 20 |  Gerhard Berger |
Benetton-BMW | 1:25.638 | 1:23.743 | +0.194 |
| 3 | 2 |  Keke Rosberg |
McLaren-TAG | 1:23.956 | 1:23.903 | +0.354 |
| 4 | 7 | Riccardo Patrese |
Brabham-BMW | 1:26.648 | 1:24.044 | +0.495 |
| 5 | 1 |  Alain Prost |
McLaren-TAG | 1:24.346 | 1:25.285 | +0.797 |
| 6 | 5 |  Nigel Mansell |
Williams-Honda | 1:25.515 | 1:24.635 | +1.086 |
| 7 | 6 |  Nelson Piquet |
Williams-Honda | 1:25.090 | 1:24.697 | +1.148 |
| 8 | 12 | Ayrton Senna |
Lotus-Renault | 1:26.650 | 1:25.249 | +1.700 |
| 9 | 27 | Michele Alboreto |
Ferrari | 1:26.152 | 1:25.561 | +2.012 |
| 10 | 8 | Derek Warwick |
Brabham-BMW | 1:26.892 | 1:25.726 | +2.177 |
| 11 | 26 | Philippe Alliot |
Ligier-Renault | 1:26.999 | 1:25.917 | +2.368 |
| 12 | 25 | René Arnoux |
Ligier-Renault | 1:26.797 | 1:26.312 | +2.763 |
| 13 | 16 | Patrick Tambay |
Lola-Ford | 1:27.628 | 1:26.489 | +2.940 |
| 14 | 28 |  Stefan Johansson |
Ferrari | 1:27.263 | 1:26.646 | +3.097 |
| 15 | 11 | Johnny Dumfries |
Lotus-Renault | 1:27.212 | 1:27.833 | +3.663 |
| 16 | 15 |  Alan Jones |
Lola-Ford | 1:27.420 | 1:27.476 | +3.871 |
| 17 | 3 | Martin Brundle |
Tyrrell-Renault | 1:28.572 | 1:28.018 | +4.469 |
| 18 | 18 |  Thierry Boutsen |
Arrows-BMW | 1:29.155 | 1:28.598 | +5.049 |
| 19 | 24 | Alessandro Nannini |
Minardi-Motori Moderni | 1:31.974 | 1:28.645 | +5.096 |
| 20 | 4 | Philippe Streiff |
Tyrrell-Renault | 1:31.455 | 1:28.951 | +5.402 |
| 21 | 14 | Jonathan Palmer |
Zakspeed | 1:29.073 | 1:29.583 | +5.524 |
| 22 | 17 |  Christian Danner |
Arrows-BMW | 1:29.430 | 1:40.236 | +5.881 |
| 23 | 23 | Andrea de Cesaris |
Minardi-Motori Moderni | 1:33.263 | 1:29.615 | +6.066 |
| 24 | 29 |  Huub Rothengatter |
Zakspeed | 2:21.202 | 1:32.512 | +8.963 |
| 25 | 21 | Piercarlo Ghinzani |
Osella-Alfa Romeo | 1:35.070 | 1:33.988 | +10.439 |
| 26 | 22 |  Allen Berg |
Osella-Alfa Romeo | 1:38.731 | 1:36.150 | +12.601 |
Carreira
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alain Prost |
McLaren-TAG | 52 | 1:21:22.531 | 5 | 9 |
| 2 | 27 | Michele Alboreto |
Ferrari | 51 | + 1 volta | 9 | 6 |
| 3 | 28 | Stefan Johansson |
Ferrari | 50 | +2 voltas | 14 | 4 |
| 4 | 15 | Alan Jones |
Lola-Ford | 50 | +2 voltas | 16 | 3 |
| 5 | 16 | Patrick Tambay |
Lola-Ford | 50 | +2 voltas | 13 | 2 |
| 6 | 17 | Christian Danner |
Arrows-BMW | 49 | +3 voltas | 22 | 1 |
| 7 | 20 | Gerhard Berger |
Benetton-BMW | 49 | +3 voltas | 2 | |
| 8 | 29 | Huub Rothengatter |
Zakspeed | 48 | +4 voltas | 24 | |
| 9 | 2 | Keke Rosberg |
McLaren-TAG | 47 | Eléctrico | 3 | |
| 10 | 25 | René Arnoux |
Ligier-Renault | 47 | +5 voltas | 12 | |
| 11 | 21 | Piercarlo Ghinzani |
Osella-Alfa Romeo | 46 | +6 voltas | 25 | |
| Ret | 5 | Nigel Mansell |
Williams-Honda | 32 | Palier | 6 | |
| Ret | 6 | Nelson Piquet |
Williams-Honda | 29 | Motor | 7 | |
| Ret | 18 | Thierry Boutsen |
Arrows-BMW | 25 | Turbo | 18 | |
| Ret | 19 | Teo Fabi |
Benetton-BMW | 17 | Motor | 1 | |
| Ret | 26 | Philippe Alliot |
Ligier-Renault | 16 | Motor | 11 | |
| Ret | 24 | Alessandro Nannini |
Minardi-Motori Moderni | 13 | Suspensión | 19 | |
| Ret | 23 | Andrea de Cesaris |
Minardi-Motori Moderni | 13 | Embrague | 23 | |
| Ret | 12 | Ayrton Senna |
Lotus-Renault | 13 | Motor | 8 | |
| Ret | 3 | Martin Brundle |
Tyrrell-Renault | 12 | Turbo | 17 | |
| Ret | 4 | Philippe Streiff |
Tyrrell-Renault | 10 | Motor | 20 | |
| Ret | 11 | Johnny Dumfries |
Lotus-Renault | 9 | Motor | 15 | |
| Ret | 14 | Jonathan Palmer |
Zakspeed | 8 | Motor | 21 | |
| Ret | 22 | Allen Berg |
Osella-Alfa Romeo | 6 | Eléctrico | 26 | |
| Ret | 7 | Riccardo Patrese |
Brabham-BMW | 2 | Motor | 4 | |
| NTS | 8 | Derek Warwick |
Brabham-BMW | 0 | Non arrincou | 10 | |
Fonte:[1] | |||||||
Gerhard Berger (1-25), Nigel Mansell (26-28), Alain Prost (29-53)
|
|
- Nota:Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio de Hungría de 1986 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1986 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Italia de 1986 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Austria de 1985 |
Gran Premio de Austria | Carreira seguinte: Gran Premio de Austria de 1987 |
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
