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entreprise japonaise De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La West Japan Railway Company est une des principales entreprises japonaises centrée sur le transport ferroviaire de passagers[2].
| West Japan Railway Company | |
 Logo de JR-West | |
| |
| Création | |
|---|---|
| Dates clés | Ouverture du capital Privatisation complète |
| Forme juridique | Kabushiki kaisha |
| Action | TSE : 9021 |
| Slogan | Discover west |
| Siège social | 4-24 Shibata 2-Chōme Kita-ku Osaka  Japon
|
| Direction | Masao Yamazaki CEO Takayuki Sasaki VP Naoki Nishikawa VP |
| Président | Tsutomu Murai (d) (- |
| Actionnaires | Japan Trustee Services Bank The Master Trust Bank of Japan Mizuho Corporate Bank Sumitomo Mitsui Banking Corporation The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ |
| Activité | Transport ferroviaire Commerce de détail Commerce de proximité Immobilier Hôtellerie |
| Produits | Icoca |
| Filiales | West Japan Railway Hotel Development Limited West Japan Railway Isetan Limited Kyoto Station Building Development Co., Ltd. Nippon Travel Agency Co., Ltd. |
| Effectif | 28 960 (en mars 2008) |
| Site web | www.westjr.co.jp |
| Capitalisation | 634,0 Md ¥ (2008) |
| Fonds propres | 44,6 Md ¥ (2008) |
| Dette | 441,4 Md ¥ (2008) |
| Chiffre d'affaires | 1 290,1 Md ¥ (2008)  +2,1 % AF 2008
|
| Résultat net | 57,7 Md ¥ (2008) +1,8 % AF 2008
|
| Société précédente | Japanese National Railways |
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Désignée plus souvent sous le nom de JR-West[2], elle exploite un réseau de voies ferrées couvrant la partie Ouest de l'île de Honshū incluant les agglomérations d'Osaka, Hiroshima, Kyoto et Kobe.
L'entreprise ferroviaire publique japonaise Japanese National Railways a officiellement cessé d'exister le [3], et a été scindée en six entreprises spécialisées dans le transport de passagers couvrant chacune une zone différente ainsi qu'une entreprise spécialisée dans le transport de fret couvrant tout le territoire japonais[4].
Bien que n'étant plus officiellement une entreprise publique, JR-West était à ce moment la propriété de l'entreprise Japanese National Railways Settlement Corporation (appelée aussi JNR Settlement Corporation ou tout simplement JNRSC), entreprise publique chargée de rembourser les dettes acquises par l'entreprise publique Japanese National Railways[5].
La JNRSC, qui détenant alors l'intégralité du capital de la JR-West, a procédé à une première ouverture du capital de cette dernière en octobre 1996, avec la mise en vente de 1 366 000 actions sur les principales places boursières japonaises, représentant à l'époque 488 Md de yens[6].
Le reste du capital détenu par la JNRSC (devenue entretemps JNR Settlement Headquarters), soit 634 000 actions représentant alors 261 Md de yens, a été ouvert le [6], marquant la fin du processus de privatisation de JR-West.
L'entreprise JR-West est classée dans l'index TOPIX 100, et se trouve sous l'index 9021 sur les places boursières d'Osaka, Tokyo, Nagoya, Kyoto, Hiroshima et Fukuoka.
Le nom West Japan Railway Company est la traduction simplifiée en langue anglaise (en langue française : Compagnie de chemin de fer de l'Ouest du Japon) du nom japonais de l'entreprise. Ce dernier s'écrivant :
Le nom contracté JR-West (en langue française : JR-Ouest) s'écrivant en japonais :
Les lettres JR sont prononcées en japonais de la même façon qu'elles seraient prononcées en anglais.
Le réseau de la JR-West s'étendait en 2008[2] sur 5 024 km :
Ces lignes desservent un total de 1 221 gares.
JR-West a transporté en 2008 un total de 1 818 millions de passagers[2] dont 63 millions sur le Shinkansen Sanyō.
Le chiffre d'affaires de l'année fiscale 2008 a été réparti entre six principaux secteurs :
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Propriété de la JR-West depuis 1987, la ligne Shinkansen Sanyō[8] est une ligne à grande vitesse qui assure une liaison rapide entre les principales villes de l'ouest de l'île de Honshū et l'île de Kyūshū, dont Osaka, Kobe, Himeji, Hiroshima et Fukuoka.
Longue de 644 km et parcourue chaque jour par 294 trains[9], elle est empruntée annuellement par 63 millions de passagers. Cette ligne génère à elle seule près de la moitié des revenus de l'activité ferroviaire de l'entreprise[2].
Les services Nozomi correspondants relient[10] les gares de Shin-Osaka et Hiroshima en 1h30, celles de Hakata et Shin-Osaka en 2h30, celles de Tokyo et Hakata en 5h.
Depuis le , la JR West exploite la ligne Shinkansen Hokuriku entre les gares de Kanazawa et Jōetsumyōkō, conjointement avec la JR East[11]. La ligne, qui a été prolongée à Tsuruga le [12], doit relier finalement Osaka en 2046.
La JR-West offre de nombreuses dessertes express dites Limited Express, circulant sur un réseau de grandes lignes reliant les principales villes de l'ouest de Honshū[9].
L'arrivée du Shinkansen a permis de réduire de manière significative le temps de parcours de nombreuses dessertes, causant la suppression de nombreux services Limited Express[2]. Le développement du réseau autoroutier[13] a donné naissance à de nombreux services de bus longue distance[14], concurrençant d'autant plus l'offre Limited Express.
| Service | Gares majeures | Nom japonais | Signification du nom en français | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kanjis | Kanas | Rōmajis | |||||
| Thunderbird | Osaka - Shin-Osaka - Kyoto - Tsuruga | サンダーバード | Sandābādo | Oiseau-tonnerre | |||
| Shirasagi | Nagoya - Maibara - Tsuruga | しらさぎ | Shirasagi | Héron | |||
| Ohayo Express & Oyasumi Express | Tsuruga - Fukui - Kanazawa | おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス | Ohayō ekusupuresu & Oyasumi ekusupuresu | ||||
| Noto Kagaribi | Kanazawa - Wakuraonsen | 能登かがり火 | のとかがりび | Notokagaribi | |||
| Rakuraku Biwako | Osaka - Kyoto - Maibara | らくラクびわこ | Rakuraku Biwako | ||||
| Rakuraku Harima | Kyoto - Osaka - Himeji - Aboshi | らくラクはりま | Rakuraku Harima | ||||
| Rakuraku Yamato | Shin-Osaka - Osaka - Nara | らくラクやまと | Rakuraku Yamato | ||||
| Haruka | Maibara - Kyoto - Shin-Osaka - Aéroport du Kansai | はるか | Haruka | ||||
| Kuroshio | Kyoto - Shin-Osaka- Wakayama - Shirahama - Shingū | くろしお | Kuroshio | Kuroshio (Courant noir) | |||
| Kounotori | Shin-Osaka - Fukuchiyama - Toyooka - Kinosaki-Onsen | こうのとり | Kounotori | ||||
| Kinosaki | Kyoto - Fukuchiyama - Toyooka - Kinosaki-Onsen | きのさき | Kinosaki | Kinosaki (bourg) | |||
| Hamakaze | Osaka - Kasumi - Hamasaka - Tottori | はまかぜ | Hamakaze | Brise de la mer | |||
| Super Inaba | Okayama - Tottori | スーパーいなば | Sūpā Inaba | Super Inaba (Province d'Inaba) | |||
| Yakumo | Okayama - Matsue - Izumoshi | やくも | Yakumo | Huit nuages | |||
| Super Oki | Tottori - Yonago - Shin-Yamaguchi | スーパーおき | Sūpā Oki | Super Oki (Province d'Oki) | |||
| Super Matsukaze | Tottori - Yonago - Masuda | スーパーまつかぜ | Sūpā Matsukaze | ||||
| Opéré conjointement avec Chizu Express Company | |||||||
| Super Hakuto | Kyoto - Shin-Osaka - Himeji - Tottori - Kurayoshi | スーパーはくと | Sūpā Hakuto | ||||
| Opéré conjointement avec Kyoto Tango Railway | |||||||
| Hashidate | Kyoto - Miyazu - Amanohashidate - Toyooka | はしだて | Hashidate | ||||
| Maizuru | Kyoto - Higashi-Maizuru | まいづる | Maizuru | Gruidae dançant | |||
| Opéré conjointement avec JR Shikoku | |||||||
| Shiokaze | Okayama - Imabari - Matsuyama | しおかぜ | Shiokaze | ||||
| Uzushio | Okayama - Takamatsu - Tokushima | うずしお | Uzushio | ||||
| Opéré conjointement avec JR Shikoku et Tosa Kuroshio Railway | |||||||
| Nanpū | Okayama - Kōchi | 南風 | なんぷう | Nanpū | Vent du sud | ||
| Opéré conjointement avec JR Central | |||||||
| Hida | Osaka - Gifu - Takayama | ひだ | Hida | ||||
| Nanki | Nagoya - Shingū - Kii-Katsuura | 南紀 | なんき | Nanki | |||
| Opéré conjointement avec JR East, JR Central et JR Shikoku | |||||||
| Sunrise Izumo | Tokyo - Osaka - Okayama - Izumoshi | サンライズ出雲 | サンライズいずも | Sanraizu Izumo | |||
| Sunrise Seto | Tokyo - Osaka - Okayama - Takamatsu | サンライズ瀬戸 | サンライズせと | Sanraizu Seto | |||
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Officiellement, le terme Urban Network (littéralement réseau urbain) est utilisé pour désigner les infrastructures comprises dans l'agglomération des villes d'Osaka, Kyoto et Kobe et s'étendant jusqu'aux villes de Himeji et Wakayama[2]. Toutefois dans la pratique, Jr-West utilise le terme Kinki Area (近畿エリア, Kinki eria) (littéralement Région du Kinki).
Ce réseau, composé de 14 lignes, s'étend sur 954,3 km[2] et génère près de 40 % des revenus ferroviaires. Depuis 2003, toutes les gares de ce réseau sont équipées du système de billettique ICOCA.
Afin de permettre un transit de passagers efficace, de nombreuses du réseau Urban Network offrent différents services de desserte.
La région d'Osaka étant desservie par de nombreuses lignes ferroviaires privées[15], la stratégie de la JR-West face à la concurrence consiste à proposer des dessertes plus rapides mais à des prix plus élevés[16].
Le Hiroshima City Network désigne le réseau métropolitain ferroviaire de la région d'Hiroshima. Il se compose de 5 lignes.
Un nombre important d'autres lignes, représentant la moitié du kilométrage total, relient les petites villes et les zones rurales de l'Ouest du Japon.
Les tickets à usage unique de la JR-West sont sous la forme d'un coupon magnétique rectangulaire semi-rigide. Ce type de ticket peut être retiré aux guichets et distributeurs automatiques. On distingue deux types de tickets :
À la gare de départ, l'usager insère ce ticket dans le portillon d'accès qui va, après contrôle, autoriser l'entrée dans la zone de validité. À la gare de destination, l'usager va de nouveau introduire le ticket dans portillon d'accès qui va autoriser sa sortie de la zone de validité, après avoir vérifié que le ticket est bien compatible avec le trajet parcouru par l'usager.
Mise en circulation et acceptée depuis novembre 2003[9], la carte ICOCA est un titre de transport de type prépayé et rechargeable, prenant la forme d'une carte au format ISO 7813 (identique à celui utilisé par les cartes de crédit). Cette carte utilise une communication en champ proche pour échanger de manière sécurisée des informations avec un lecteur compatible.
La carte ICOCA est « chargée » par l'usager sur des distributeurs automatiques avec une somme d'argent pouvant aller jusqu'à 20 000 Yens[18]. L'usager pose sa carte sur le lecteur du portillon d'accès qui va enregistrer dans la carte la gare ainsi que l'heure d'entrée dans la zone de validité du titre de transport[19]. À la sortie de cette zone, une fois le trajet effectué, l'usager va de nouveau poser sa carte sur le lecteur du portillon d'accès qui va calculer le solde restant sur la carte (après avoir retiré la valeur correspondante au trajet effectué) et, si ce solde est positif, autoriser l'usager à quitter la zone de validité du titre de transport[19]. Dans le cas inverse, l'usager doit régulariser son trajet en rechargeant sa carte sur un distributeur automatique spécialement conçu à cet effet.
Cette carte remplace les anciennes cartes prépayées magnétiques de type J-Through Card qui ne sont plus acceptées depuis le [20].
La JR-West accepte plusieurs types de tickets dits Rail Pass permettant une utilisation illimitée de la quasi-totalité des services proposés[21],[22]. Ces tickets se déclinent sous trois formes :
Le Japan Rail Pass est un titre de transport accepté par l'ensemble des compagnies faisant partie de l'alliance JR-Group[21]. Ce titre permet d'utiliser de manière gratuite et illimitée l'ensemble des services à certaines exceptions près[23] :
La JR-West propose les tickets Sanyō Area Pass et Kansai Area Pass pour les personnes de nationalité étrangère séjournant au Japon pour une courte durée[22].
Le Sanyō Area Pass permet d'utiliser de manière illimitée la ligne Shinkansen Sanyō ainsi que la ligne principale Sanyō et la ligne entre Osaka et l'aéroport du Kansai[22]. Le Kansai Area Pass couvre le corridor entre Kyoto - Osaka - Kobe - Himeji ainsi que les lignes reliant Osaka à Nara et Osaka à l'aéroport du Kansai[22].
Les filiales de JR-West :
JR-West gère également directement un service de ferries entre Miyajima-guchi et l'île de Miyajima.
Le Kyoto Railway Museum appartient à la compagnie.
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