Gare du Mans

La gare du Mans est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune du Mans, dans le département de la Sarthe, en région Pays de la Loire.

Le Mans
Entrée nord de la gare.
Localisation
Pays	France
Commune	Le Mans
Adresse	Place du 8-Mai-1945 72000 Le Mans
Coordonnées géographiques	47° 59′ 44″ nord, 0° 11′ 32″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87396002
Site Internet	/ La gare du Mans, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV inOui TGV Ouigo Ouigo Train Classique TER Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Montparnasse à Brest Le Mans à Mézidon Le Mans à Angers-Maître-École Tours au Mans
Voies	8 (+ voies de service)[1]
Quais	4
Transit annuel	5 302 246 voyageurs (2023)
Altitude	51 m
Historique
Mise en service	1er juin 1854
Correspondances
Tramway	T1 T2
BHNS	T3
Autobus	13 14 16 30 32 34  35
Aléop (à la gare routière)	206   207   208   209    210   211   212   214    215   216   217   218    219
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Elle se trouve sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest et fait partie d'un complexe ferroviaire, où aboutissent ou partent les lignes du Mans à Mézidon, du Mans à Angers-Maître-École et de Tours au Mans.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains des réseaux TGV (TGV inOui et Ouigo), Ouigo Train Classique, Intercités, TER Centre-Val de Loire et TER Pays de la Loire.

Situation ferroviaire

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 210,980^[2] de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, entre les gares ouvertes de Champagné (s'intercale celle fermée d'Yvré-l'Évêque) et du Mans-Hôpital-Université.

La gare est le terminus, au PK 333,690^[2] de la ligne de Tours au Mans. La dernière gare avant Le Mans est la gare d'Arnage.

Elle est également l'origine des lignes :

• du Mans à Mézidon. La première gare après Le Mans est la gare du Mans-Hôpital-Université ;
• du Mans à Angers-Maître-École. La première gare après Le Mans est l'ancienne gare de Saint-Georges - Étival, la première gare ouverte est celle de Voivres.

Son altitude est de 51 m.

Histoire

La création

La façade de la gare, vers 1920

L’histoire de la gare du Mans débute en 1848. C’est à cette date, avec l’expansion du chemin de fer, que la France veut s’unifier grâce aux machines à vapeur. La Deuxième République veut créer une voie reliant Paris à Rennes, deux villes sont alors pressenties pour faire un mi-chemin à la ligne : Alençon et Le Mans. Longtemps la capitale de l’Orne conservera un grand service ferroviaire. Trouvé-Chauvel, commissaire du gouvernement pour la Sarthe fait pencher la balance en faveur des Manceaux en débloquant la somme 400 000 francs, afin de faire travailler des chômeurs sarthois sur la ligne. La ligne Le Mans-Connerré est construite.

Intérieur de la gare, vers 1920

C’est le 28 mai 1854 que le premier train arrive en gare du Mans, accueilli par trois jours de fête. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest met officiellement en service la station du Mans le 1^er juin 1854^[3] lors de l'ouverture du service voyageurs de sa ligne de l'Ouest jusqu'au Mans. La station dispose également des installations nécessaires pour les marchandises dont le service est ouvert quelques jours plus tard, le 20 juin^[3]. La ville, comme le département se modernisent et se tournent vers l'industrie. En cinq ans, la population du Mans est doublée. Les lignes, elles, se poursuivent : Sablé, Alençon, Tours ou Laval… en bénéficient. Dès 1863, ce sont 42 machines qui sont au départ de la gare.

L’après-guerre, les Trente Glorieuses, la retombée

En 1937, la ligne Paris-Le Mans est l’une des premières lignes de France à être électrifiée. En 1939, ce sont encore 150 locomotives à vapeur qui stationnent en dépôt et partent chaque jour de la ville. Pendant des décennies on voit alors se croiser sur les ponts de la ville des locomotives vapeurs et des trains électrifiés. Dès le début des années 1970, la vapeur disparaît entièrement du paysage ferroviaire français. La prospérité de l’industrie se poursuit dans l’après-guerre et la gare du Mans en profite en étant « la plaque tournante » de l’ouest. Mais avec le ralentissement de l’activité industrielle dès les années 1970, les activités de la gare diminuent, les industries tournent au ralenti et la main d’œuvre au chômage apparaît de plus en plus nombreuse. La ville perd ses habitants et le train de marchandise sera de plus en plus rare jusqu’aux années 1990.

Trois autres gares ont existé par le passé: la gare du Mans-les-Halles, la gare du Mans-Gué de Maulny et la gare du Mans-Triage. Les deux premières desservaient le réseau ferré de la Sarthe, l'autre était réservée aux transports commerciaux.

Le TGV : évènement national

Le renouveau apparaît en 1981, le récent président François Mitterrand annonçant la création de nouvelles lignes TGV, mais en 1982, la SNCF annonce que la ligne Atlantique contournera Le Mans par le nord pour rejoindre directement Rennes ou Nantes. Angers et Le Mans sont délaissées. Deux ans de négociations s’engagent et les élus d’alors, Robert Jarry (maire du Mans) et Jean-Claude Boulard (président de la communauté urbaine) parviennent à faire pencher la balance en faveur du Mans. Les quais, trop courts, sont allongés. Une station de triage est créée au sud de l’agglomération. Un tout nouvel espace « tertiaire », Novaxis, est en construction non loin de la gare Sud. Ces projets sont lancés dès 1986. Novaxis coûtera 23,5 millions de francs à la ville. Le Mans sera alors la première ville de l’ouest desservie par le TGV et l’accueillant en son centre.

Entre 1987 et 1989, les aménagements techniques sont réalisés et les rails sortent de terre en pleine campagne sarthoise. 10 milliards de francs sont débloqués pour la création de la ligne. En mars 1989, le projet est fin prêt et les performances de vitesse sont supérieures aux estimations. Le TGV Atlantique bat le record de vitesse allemand de l’époque : 406 km/h. Drôle de coïncidence que de voir le TGV français battre le record mondial de vitesse alors qu’il arrive en gare du Mans, ville de « l’automobile rapide » par excellence (405 km/h sur la ligne des Hunaudières, longue et mythique ligne droite du circuit des 24 Heures du Mans). L’inauguration et le record sont signés en même temps le 16 mai 1989 alors que le président de la République est à bord de la « flèche bleue ».

« C’est le train de votre époque. Ça bouge au Mans, vous avez fait vos preuves, ses habitants ont la réputation de comprendre les besoins du futur avant les autres. » (François Mitterrand, le 16 mai 1989 au Mans)

François Mitterrand n’ouvre pas seulement une perspective européenne pour la ville du Mans, mais également pour tout l’ouest de la France. La ligne commerciale est lancée le 24 septembre 1989. Le 18 mai 1990, c’est sur cette même ligne que le record du monde de vitesse est pulvérisé. À 10 h 6, la rame 325 du TGV Atlantique atteint 515,30 km/h.

Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[4].

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Voyageurs	5 282 858	5 143 229	5 314 986	4 916 622	4 945 609	2 781 897	3 813 805	5 048 028	5 302 246
Voyageurs et non voyageurs	8 127 475	7 912 660	8 176 901	7 564 034	7 608 629	4 279 841	5 867 393	7 766 197	8 157 302

Service des voyageurs

Accueil

La gare est équipée de quatre quais centraux desservis par huit voies (numérotées de 1 à 7 et 10). Elle possède également deux voies de service qui peuvent servir au passage de trains sans desservir les quais. L'accès aux quais se fait par un passage souterrain.

Elle possède une entrée « Nord », l'accès historique, et une entrée « Sud », créée lors de l’arrivée du TGV. La gare Nord permet un accès au centre-ville alors que la gare Sud permet l'accès au quartier d'affaires Novaxis.

La gare Nord est un édifice ancien qui a été rénovée pour accueillir un pôle d'échange multimodal. Les créations d’un parking souterrain et un agrandissement de la largeur de la façade d’environ 50 %, avec l'ajout d'une verrière tout le long du bâtiment reliant la station de tramway et la station de bus et de taxis font partie de cette rénovation.

Desserte

La gare est desservie par :

• des trains des réseaux TGV inOui, Ouigo et Ouigo Train Classique ;
• des trains des réseaux TER Centre-Val de Loire et TER Pays de la Loire (ligne Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou - Le Mans)^[5]

Les trajets sont assurés par des TER 2N NG, des Regio 2N, des voitures VO 2N et RIO tractées par des BB 8500 ainsi que des voitures Intercités en livrée TER tirées par des BB 7200. Le temps de trajet est d'environ 50 minutes depuis Nogent-le-Rotrou, 1 heure 15 minutes depuis Chartres et 2 heures 12 minutes depuis Paris-Montparnasse.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes de tramway T1 et T2 et par les lignes de bus T3, 13, 14, 16, 30, 32, 34 et 35 du réseau de la SETRAM.

La gare est également desservie par les lignes 26, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 214, 215, 216, 217, 218 et 219 du réseau Aléop.

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret^[6].

Plan de voies

Plan de voies du complexe ferroviaire du Mans^[7]

Vers Alençon / Mézidon

Vers Paris

Vers Rennes Laval

LGV

LGV Bretagne-Pays de la Loire

Gare de Montfort- le-Gesnois

Gare du Mans

Dépôt

Vers Tours / Le Mans-Triage

Vers Angers / Nantes

Vers Le Mans-Triage

Légende  Voie ferrée  Quai de gare  Route ou rue  Bifurcation  Bâtiment voyageurs  Passage à niveau  Sens de circulation  Voies de service, de garage, de triage  Tunnel   Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions.

Technicentre du Mans

Le Mans possède un important dépôt de locomotives, rebaptisé technicentre. À l'époque des locomotives à vapeur, ce dépôt était titulaire de locomotives à vapeur 141 C, 141 P, 141 R et 241 P. Avec la diesélisation^[Quand ?] apparurent les BB 66000 et les BB 67000. Puis l'électrification en 1937 amena les BB 9200, BB 8500 et BB 25200 ainsi que diverses séries d'automotrices électriques comme les Z 3700, Z 3800 et Z 5100. Aujourd'hui^[Quand ?] engins thermiques (comme les BB 69200) et électriques se côtoient^{[réf. nécessaire]}.

Galerie de photographies

• 
  La gare nord de jour.
• 
  La gare nord de nuit.
• 
  Les voies dans le quartier Monthéard.
• 
  La gare nord en travaux.

Notes et références

1. Site rff.fr, Document de référence du réseau : annexe 4.6 - localisation des voies de service, 2012 p. 4/17 lire (consulté le 22 mai 2012).
2. Nouvelle géographie ferroviaire de la France par Gérard Blier, Tome 2, page 331.
3. Site Gallica, Département de la Sarthe : rapport du préfet et procès-verbal des délibérations du conseil général, Le Mans, 1854 lire en ligne (consulté le 2 mars 2011).
4. « Fréquentation en gares : Le Mans », sur SNCF Open Data, traitement du 18 novembre 2022 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 4 septembre 2024).
5. Fiches horaires TER Centre.
6. Site Fret SNCF : gare du Mans.
7. Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France. Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, plan de voies du complexe du Mans (p. 331).

Voir aussi

Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Livre : Les 141 R, ces braves américaines, par Bernard Collardey et André Rasserie, Éditions La Vie du Rail, paru en 1981.
• Livre : Les 141 P, de valeureuses Mikado, par Bernard Collardey et André Rasserie, Éditions La Vie du Rail, paru en 1999.
• Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (Allier), paru en 1996.
• Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédité en 1978.
• Revue : Le Train, numéro 257 - 9/2009, article sur l'électrification en 1 500 V de la ligne Paris - Le Mans, par Jean-Marc Dupuy, paru en septembre 2009.

Articles connexes

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• Images de la gare du Mans, sur Wikimedia Commons

• Liste de gares en France
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares en Pays de la Loire
• Ligne de Paris-Montparnasse à Brest
• Ligne du Mans à Mézidon
• Ligne du Mans à Angers-Maître-École
• Ligne de Tours au Mans
• Gare du Mans-Hôpital-Université

Liens externes

• / La gare du Mans, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
• La gare du Mans, sur le site officiel SNCF / TER Pays de la Loire

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Brest ou Rennes ou Lannion ou Saint-Malo	Rennes ou Laval		TGV inOui		Paris-Montparnasse	Paris-Montparnasse
Les Sables-d'Olonne ou Nantes ou Terminus	Ancenis ou Angers-Saint-Laud ou Sablé-sur-Sarthe ou Terminus		TGV inOui		Paris-Montparnasse	Paris-Montparnasse
Rennes	Rennes ou Laval		TGV inOui		Massy TGV	Lille-Europe ou Bruxelles-Midi
Nantes	Angers-Saint-Laud		TGV inOui		Massy TGV	Lille-Flandres ou Lille-Europe ou Bruxelles-Midi ou Strasbourg-Ville
Rennes	Rennes		TGV inOui		Massy TGV	Strasbourg-Ville
Rennes	Laval		TGV inOui		Massy TGV	Lyon-Perrache ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch
Nantes	Angers-Saint-Laud		TGV inOui		Massy TGV	Lyon-Perrache ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch
Quimper	Laval		Ouigo		Paris-Montparnasse	Paris-Montparnasse
Nantes	Angers-Saint-Laud		Ouigo		Paris-Montparnasse	Paris-Montparnasse
Rennes	Laval		Ouigo Train Classique		Chartres	Paris-Austerlitz
Nantes	Angers-Saint-Laud		Ouigo Train Classique		Chartres	Paris-Austerlitz
Caen	Alençon ou La Hutte - Coulombiers		TER Pays de la Loire		Écommoy ou Château-du-Loir	Tours
Caen ou Alençon	Le Mans-Hôpital-Université		TER Pays de la Loire		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Pays de la Loire		Champagné ou Connerré - Beillé	Nogent-le-Rotrou ou Chartres ou Paris-Montparnasse
Laval ou Rennes	Domfront ou Le Mans-Hôpital-Université		TER Pays de la Loire		Terminus	Terminus
Terminus	Terminus		TER Pays de la Loire		Voivres	Angers-Saint-Laud
Terminus	Terminus		TER Pays de la Loire		Château-du-Loir	Tours
Terminus	Terminus		TER Pays de la Loire		Sablé-sur-Sarthe	Nantes

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