Loading AI tools
autoroute française De Wikipédia, l'encyclopédie libre
En France, l'autoroute A13, ou autoroute de Normandie ou encore autoroute de l'Ouest, relie Paris à Caen en passant au sud de Rouen, à 15 km environ de son centre-ville. Sa longueur est de 225 km. C'est historiquement la première autoroute française. La portion entre l'autoroute A29 et Caen fait partie de la route des Estuaires.
Autoroute A13 | ||
L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines). | ||
Autres dénominations | Autoroute de Normandie et Route des Estuaires. | |
---|---|---|
Historique | ||
Ouverture | À partir de 1940 | |
Caractéristiques | ||
Longueur | 225 km | |
Direction | Est↔Ouest | |
Extrémité est | Boulevard périphérique à Paris | |
Intersections | A86 à Vaucresson A12 à Bailly A104 à Orgeval (projet) A14 à Orgeval A13a à Rosny-sur-Seine A154 à Val-de-Reuil A139 à Oissel A28 E 402 à Bourg-Achard A131 E 5 à Bourneville A29 E 44 à Beuzeville A132 à Pont-l'Évêque A813 à Banneville-la-Campagne |
|
Extrémité ouest | N 814 à Caen | |
Réseau | Autoroute française, également E 5 et E 46 sous sa dénomination européenne | |
Territoire traversé | ||
Régions | Île-de-France Normandie |
|
Départements | Paris Hauts-de-Seine Yvelines Eure Seine-Maritime Calvados |
|
Villes principales | Paris, Boulogne, Saint-Cloud, Orgeval, Les Mureaux, Mantes-la-Jolie, Vernon, Gaillon, Val-de-Reuil, Bourg-Achard, Beuzeville, Pont-l'Évêque et Caen | |
modifier |
Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l'État français, représenté par la direction régionale et interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA-IF). Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie (sortie 13). Au-delà, c'est une autoroute à péage ouvert, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN). Cependant, trois autres sections sont libres : de Chaufour-lès-Bonnières (sortie 15) à Gaillon (sortie 17), de Criquebeuf-sur-Seine (sortie 20) à Maison Brûlée (sortie 24) et de Pont-l'Évêque à La Haie Tondue (sortie 29) (commune de Drubec).
Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse la Normandie et dessert les deux capitales régionales par la rive gauche de la Seine.
Dans les années 2000, il a été envisagé de prolonger l'autoroute jusqu'à Cherbourg, non pas en construisant une nouvelle infrastructure, mais en mettant aux normes autoroutières la N13 (le contournement de Bayeux respecte déjà ces normes), mais ce projet semble aujourd'hui abandonné[1],[2].
Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan ↔ Côme[réf. nécessaire]. L'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existaient que peu d'avions commerciaux. Retardé par le caractère historique du parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le . Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie Nord, après Vaucresson vers Orgeval, fut ouverte au public[réf. nécessaire].
Le tunnel de Saint-Cloud fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque dix tonnes destinées à faire sauter Paris[3].
L'ensemble fut effectivement ouvert à la circulation le à l'occasion de la première compétition automobile et motocycliste d'après-guerre[4]. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement par des fonds d'État. Au niveau du triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.
Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées en fonction des routes nationales qu'elles longent, d'où A13 en raison de la proximité de la route nationale 13.
Le décret du déclare d'utilité publique la construction de l'autoroute entre Rouen (les Essarts) et Caen[5].
La façade du tunnel de Saint-Cloud d'origine (actuel sens Paris → province) a été entièrement refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens, était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation. Les abords de l'entrée du premier tunnel abritaient le premier poste de secours routier français.
Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe la Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt, amputant le jardin du château Rothschild.
Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été ajouté une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt[6]. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN 186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic[7]. La quatrième voie dans le sens Paris – Province permet d'accéder facilement au triangle de Rocquencourt. Elle a été inaugurée en janvier 2011. La quatrième voie dans le sens Province – Paris a été inaugurée en juillet 2011. Le décalage de six mois s'explique par la nécessité de réaliser « une glissière mobile d'affectation sur cette quatrième voie » qui est une voie affectée au tunnel Duplex A86[8].
Le , le troisième tablier du viaduc de Guerville est mis en service dans le sens province - Paris après trois années de construction (2016-2019) afin de rénover les deux tabliers existants (sens Paris - province) datant des années 1960, sans pour autant couper le trafic[9].
Le , à la suite de l'apparition de fissures sur l'A13 à Saint-Cloud (92), une fermeture provisoire de la section Paris-Vaucresson (130 000 automobilistes/jour concernés) est décidée par les autorités. Ces fissures pourraient être la conséquence de mouvements de sol induits par un grand chantier situé à proximité, celui de la création d'un parking souterrain sous le musée du Grand Siècle[10]. Cette hypothèse annoncée le par Le Canard enchaîné a été confirmée par un communiqué de Laurent Hottiaux préfet des Hauts-de-Seine : « Les analyses menées montrent aujourd'hui que les travaux réalisés, à l'extérieur de l'ouvrage sur un chantier de travaux à proximité sont, selon l'hypothèse la plus probable, les faits générateurs de ce mouvement de terrain »[11]. Le préfet annonce une réouverture le , pour le sens Province → Paris, et uniquement pour les véhicules légers, « sous réserve que toutes les conditions de sécurité soient réunies »[12], puis le , le préfet annonce une réouverture totale le , pour le sens Province vers Paris et le , pour le sens Paris vers Province[13].
Seule la section de la RN13 entre Bayeux et Carentan est aux normes autoroutières.
La mise aux normes autoroutières sur la totalité du parcours est prévue, avec création de bandes d'arrêt d'urgence et d'aires de repos et de services, afin que la RN 13 devienne une voie gratuite à caractère autoroutier, mais ces travaux ne sont pas planifiés[réf. souhaitée].
Au niveau de la forêt de Marly, quelques ralentissements et bouchons se produisent aux heures de pointe et le week-end. Des bouchons fréquents sont observés près de l'échangeur entre les autoroutes A12 et A13 à hauteur du triangle de Rocquencourt, près de Garches et de Saint-Cloud, et plus souvent encore, lors de l'arrivée à Paris - Porte d'Auteuil, peu avant l'échangeur avec le boulevard périphérique de Paris.
Au niveau de la sortie no 20 (Criquebeuf-sur-Seine), en direction de Paris, la sortie est saturée le matin et le soir avec un bouchon qui remonte sur l'autoroute.
Lors des départs en vacances et week-ends prolongés, la circulation est saturée aux abords des quatre barrières de péages. Des bouchons apparaissent également entre Mantes-la-Jolie et Poissy, dans la traversée de l'agglomération rouennaise entre la sortie no 20 (Criquebeuf-sur-Seine) et la sortie no 22 (Oissel), dans le secteur de l'échangeur de Pont-l'Évêque - Lisieux (jonction avec A132 vers Deauville) et sur l'arrivée sur le boulevard périphérique de Caen.
Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage à système ouvert (paiement direct sans ticket), situées à :
En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise. Par contre, certaines bretelles d'entrée et de sortie possèdent un péage selon la direction empruntée.
À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Plusieurs scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés[16].
Le , le Premier ministre Jean Castex annonce que l'autoroute deviendra en « flux libre » à partir de 2024, supprimant les péages et les remplaçant par des portiques[17].
Depuis 2010, l'A13 n'est plus éclairée sur la section francilienne entre Saint-Cloud et Chesnay-Rocquencourt par décision de la DIRIF qui décida de supprimer l'éclairage, afin de faire des économies en réduisant les coûts d'entretien et de facture énergétique, et également pour des raisons environnementales de lutte contre la pollution lumineuse[18],[19]. Seule la partie entre Paris et Saint-Cloud reste toujours éclairée.
Entre Orgeval et Caen, les informations sur le trafic de l'autoroute sont diffusées sur la radio Sanef 107.7.
Le viaduc de Guerville est passé de trois voies vers Paris et quatre vers la province entre 2017[20] et 2019[21].
Les 22 kilomètres entre Dozulé et Pont-l'Évêque font l'objet d'un élargissement à deux fois trois voies entre 2017 et 2022 afin d'absorber le trafic quotidien de 40 000 véhicules[22]. La mise en service est effectuée le [23].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.