Enzo Coloni Racing Car Systems

Enzo Coloni Racing Car Systems, usein pelkästään Coloni, on italialainen Formula 1 -talli, joka osallistui sarjaan kausina 1987–1991.

Tämä artikkeli käsittelee Colonin F1-tallia. Artikkeli Coloni Motorsport käsittelee autourheilutallia.

Coloni
Koko nimi	Enzo Coloni Racing Car Systems
Päämaja	Perugia, Italia
Perustajat	Enzo Coloni
Tunnetuimmat kuljettajat	Gabriele Tarquini Roberto Moreno
Moottorit	Ford, Subaru
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu	Italian GP 1987
Kilpailuja	82 (14 starttia)
Valmistajien maailmanmestaruuksia	0
Kuljettajien maailmanmestaruuksia	0
Voittoja	0
Paalupaikkoja	0
Nopeimpia kierroksia	0
MM-pisteitä	0
Viimeinen kilpailu	Australian GP 1991
Infobox OK

Aika F1-sarjassa (1987-1991)

Ensiesiintyminen ja hetkellista nousua (1987-1988)

Menestyttyään monia vuosia alemmissa kilpasarjoissa Enzo Colonin vuonna 1983 perustama Enzo Coloni Racing Car Systems harppasi Formula 1 -luokkaan FIA:n ilmoitettua turbomoottorien poistumisesta kauteen 1989 mennessä, minkä ansiosta kilpailemisesta Formula Ykkösistä tuli halvempaa ja kannattavampaa pikkutalleille, joilla ei aikaisemmin riittänyt rahaa tehokkaisiin turbokoneisiin, joita oli isommilla talleilla. Colonin ensimmäisen F1-auton suunnitteli Roberto Ori, ja autojen voimanlähteenä toimi Novamotorin valmistama Cosworth DZF V8-moottori. Tallin ainoana kuljettajan toimi Italialainen Nicola Larini, joka ajoi Colonin autoilla jo F3-luokassa. Coloni osallistui kauden aikana kahteen kisaviikonloppuun tehden ensiesiintymisensä kotiradallaan Italian Monzassa. Larini ei kuitenkaan selvinnyt karsinnoista, ja itse kilpailu jäi Colonilta ajamatta. Coloni osallistui vielä Espanjan GP:hen, josta tuloksena oli keskeytys.

Seuraavalle kaudelle tallin ainoata autoa saapui ajamaan niin ikään italialainen Gabriele Tarquini. Tarquini pääsi kauden kolmessa ensimmäisessä osakilpailussa jo lähdöruudukkoon asti mutta keskeytti jokaisella kerralla. Meksikon ja Kanadan osakilpailuissa Colonin auto pääsi jo maaliin asti, ja jälkimmäisen kilpailun kahdeksas sija tulisi jäämään Colonin historian parhaaksi osakilpailusijoitukseksi. Tarquini selvisi vielä kauden aikana kolmasti lähtöruudukkoon ajaen maaliin asti kahdesti. MM-pisteitä ei Colonille herunut, mutta kausi oli jo lievää parannusta nuoren tallin tasoon.

Kahden auton talliksi (1989)

Kaudelle 1989 Coloni sai itselleen toisenkin auton ajettavaksi ja liittyi kahden kuljettajan tallien joukkoon. Colonin autoa, edellisen kauden lopussa jo käytettyä FC188B:ä, siirtyi ajamaan AGS-tallissa edelliskauden lopussa ajanut Roberto Moreno ja tulokaskuljettaja Pierre-Henri Raphanel. Vaikka Colonin autot olivat edelleen tallien hitaimmasta päästä, selvisivät tallin molemmat kuljettajat Monacon GP:n lähtöruudukkoon. Itse kilpailusta tuloksena oli kuitenkin keskeyttäminen. Monacon GP:n esiintyminen jäi tallin ainoaksi osakilpailulähdöksi alkukaudesta kun talli karsiutui muissa kilpailuissa. Kanadan GP:ssä talli esitteli uuden Christian Vanderpleynin suunnitteleman Coloni C3-auton. Auto oli käytännössä hyvä mutta kärsi edellisten autojen tapaan vähäisestä testaamisesta eikö Colonin suoritukset paljoa parantuneet uuden auton myötä. Pierre-Henri Raphanel sai väistyä syrjään Unkarin GP:n jälkeen ja hänen tilalleen saapui italialainen Enrico Bertaggia. Bertaggia ei kuitenkaan päässyt kertaakaan lähtöruudukkoon taas kun kauden ajan auton tasoon nähden parhaimpansa tehnyt Roberto Moreno selvisi loppukaudesta neljästi lähtöruudukkoon, keskeyttäen kolmasti ja tullen diskatuksi Italian GP:ssä.

Yhteistyötä Subarun kanssa (1990)

Kaudelle 1990 Colonille tarjoutui mahdollisuus päästä japanilaisen autovalmistajan Subarun "tehdastalliksi". Yhteistyön odotettiin nostavan Colonin vähintään keskikastin talliksi mutta todellisuudessa yhteistyöstä tuli suuri pettymys. Subarun ilmaiseksi antamat 12-sylinteriset bokserikoneet osoittautuivat ylipainoisiksi, heikoiksi ja epäluotettaviksi. Raskas moottori teki uuden puna-valko-vihreän värin saaneen Colonin auton reilusti ylipainoiseksi ja auto muutenkin näytti kehityksestä jäljessä olevalta. Moottori kehitti tehoa vain noin 500 hevosvoimaa, mikä teki autosta sarjan heikkotehoisimpia ellei jopa heikkotehoisinta. Uutta autoa ajamaan palkattiin Belgialainen Bertrand Gachot jolta löytyy ajokokemusta edelliskaudelta Onyxin ratista.

Coloni karsiutui kauden aikana kaikista kilpailuista eikä kauden aikana Subarusta Ford:in koneisiin tehty moottorivaihdos parantanut tallin suorituskykyä. Gachot siirtyi seuraavaksi kaudeksi tulokastalli Jordanin kuljettajaksi joten Coloni oli jälleen uuden kuljettajan hankkimisen edessä.

Joutsenlaulu Formula ykkösille (1991)

Coloni tavoitteli uudeksi kuljettajakseen kokenutta Andrea de Cesarisia mutta tämä valitsi myös Jordanin. Tallin ainoata autoa palkattiin ajamaan Pedro Chaves. Chaves jatkoi tallin edelliskaudella aloittamaa karsiutumisputkea karsiutumalla kolmestatoista osakilpailusta peräkkäin. Chaves oli edelliskaudella voittanut Formula 3000 -sarjan mestaruuden mutta ei voinut mitään auton ollessa hidas ja epäluotettava. Chaves ei myöskään osannut suurinta osaa radoistakaan ja kun hänen kotikilpailunsa, Portugalin kilpailu koitti, hän menetti mahdollisuutensa auton moottorin räjähdettyä. Chaves kyllästyi heikkoon autoonsa ja päätti lopettaa tallissa. Tämä johti siihen että Coloni ei kyennyt löytämään uutta kuljettajaa seuraavaan kilpailuun mennessä ja joutui jättämään Espanjan GP:n kokonaan väliin. Coloni sai lopulta uuden kuljettajan kun japanilainen Naoki Hattori hankittiin kauden kahteen viimeiseen kilpailuun. Hattori karsiutui molemmista kilpailuista ja Coloni päätti vetäytyä Formula Ykkösistä kauden 1991 loputtua.

Vetäydyttyään kauden 1991 lopussa, Colonin Formula 1 -tallin toiminnan osti itselleen italialainen kenkäsuunnittelijana mainetta itselleen luonut Andrea Sassetti, joka muutti tallin nimeksi Andrea Moda Formula. Uusi nimi juontui hänen omistamastaan Andrea Moda -muotimerkistä ja talli itsessään hankkiutui nopeasti yhdeksi Formula 1 -sarjan huonomaineisimmista talleista, jonka toiminta loppui kesken kautta 1992, jonka aikana Andrea Modan tallilta evättiin pääsy Italian osakilpailun varikolle, tallin tuotua huonoa mainetta Formula 1 -sarjalle Andrea Sassettin rahanpesuepäilyjen vuoksi.

Formula 1 -tulokset

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi	Runko	Moottori	Renkaat	Kuljettajat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pisteet	Sijoitus
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	NC
				Nicola Larini											DNQ		Kesk.
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Gabriele Tarquini	Kesk.	Kesk.	Kesk.	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Kesk.	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ
1989	FC188B C3	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Roberto Moreno	DNQ	DNQ	Kesk.	DNQ	DNQ	Kesk.	DNQ	Kesk.	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Kesk.	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel	DNPQ	DNPQ	Kesk.	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Enrico Bertaggia											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	Subaru 1235 3.5 F12	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Bertrand Gachot	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	C3C	Ford Cosworth DFR 3.5 V8											DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	NC
1991	C4	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Pedro Chaves	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Naoki Hattori															DNPQ	DNPQ