From Wikipedia, the free encyclopedia
Η πρωτοβουλία μιας ζώνης και ενός δρόμου (Belt and Road Initiative), παλαιότερα γνωστή ως One Belt One Road (OBOR), (κινεζικά: 一带一路), είναι μια παγκόσμια στρατηγική ανάπτυξης υποδομών που υιοθέτησε η κινεζική κυβέρνηση το 2013 επενδύοντας σε σχεδόν 70 χώρες και διεθνείς οργανισμούς. Θεωρείται κεντρικό κομμάτι της εξωτερικής πολιτικής του Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας Xi Jinping, ο οποίος αρχικά ανακοίνωσε τη στρατηγική κατά τη διάρκεια επίσημων επισκέψεων στην Ινδονησία και το Καζακστάν το 2013. [1] [2] [3] [4]
Η λέξη «ζώνη» ή διαφορετικά «Οικονομική Ζώνη του δρόμου του μεταξιού», αναφέρεται στις προτεινόμενες χερσαίες οδούς για τις οδικές και τις σιδηροδρομικές μεταφορές μέσω της Κεντρικής Ασίας που συνάδει με φημισμένους ιστορικούς εμπορικούς δρόμους του μεταξιού.
Η πρωτοβουλία ενσωματώθηκε στο Σύνταγμα της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας το 2017. Η κινεζική κυβέρνηση αποκαλεί την πρωτοβουλία "μια προσπάθεια ενίσχυσης της περιφερειακής συνοχής για ένα λαμπρότερο μέλλον" [5] Ορισμένοι παρατηρητές και σκεπτικιστές, κυρίως από μη συμμετέχουσες χώρες, το ερμηνεύουν ως σχέδιο δημιουργίας ενός σινοκεντρικού διεθνούς εμπορικού δικτύου . [6][7] Στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί το 2049, που είναι το ίδιο έτος με την εκατοστή επέτειο από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας .
Η πρωτοβουλία από τον Κινέζο ηγέτη Xi Jinping έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 2013 κατά τη διάρκεια επισκέψεων στο Καζακστάν και την Ινδονησία, και στη συνέχεια προωθήθηκε από τον πρωθυπουργό Li Keqiang κατά τη διάρκεια κρατικών επισκέψεων στην Ασία και την Ευρώπη.
Οι επίσημοι στόχοι είναι η οικοδόμηση μιας ενοποιημένης διευρυμένης αγοράς και η πλήρης χρήση τόσο των διεθνών όσο και των εγχώριων εμπορίων, ενισχύοντας την αμοιβαία κατανόηση και εμπιστοσύνη των κρατών μελών. Η πρωτοβουλία μιας ζώνης και ενός δρόμου (Belt and Road) καταπολεμά ελλείψεις στην υποδομή και, ως εκ τούτου, έχει τη δυνατότητα να επιταχύνει την οικονομική ανάπτυξη σε ολόκληρη την περιοχή της Ασίας στην πλευρά του Ειρηνικού, την Αφρική και την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη . Ένας απολογισμός από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Συντάξεων (WPC) εκτιμά ότι η Ασία, εξαιρώντας την Κίνα, χρειάζεται έως και 900 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου 758 δισεκατομμύρια ευρώ) για επενδύσεις σε υποδομές ετησίως κατά την επόμενη δεκαετία.
Η επίσημη ονομασία της πρωτοβουλίας είναι η στρατηγική οικονομικής ζώνης του δρόμου του μεταξιού και θαλάσσια ανάπτυξη του δρόμου του μεταξιού τον εικοστό πρώτο αιώνα (Silk Road Economic Belt and Maritime Silk Road Development 21st-Century) (丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展战略), που αρχικά ονομάστηκε One Belt One Road ή στρατηγική OBOR για συντομία. Η αγγλική μετάφραση άλλαξε σε Belt and Road Initiative (BRI) το 2016, όταν η κινεζική κυβέρνηση θεώρησε ότι η έμφαση στις λέξεις «ένα» και «στρατηγική» ήταν επιρρεπείς σε παρερμηνεία. Για αυτόν τον λόγο επέλεξαν τον πιο περιεκτικό όρο «πρωτοβουλία» στη μετάφρασή του. Ωστόσο, το "One Belt One Road" εξακολουθεί να είναι ο όρος που χρησιμοποιούν τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης.
Η πρωτοβουλία Belt and Road πιστεύεται από ορισμένους αναλυτές ως ένας τρόπος επέκτασης της κινεζικής οικονομικής και πολιτικής επιρροής. Ορισμένοι γεωπολιτικοί αναλυτές έχουν αναλύσει την πρωτοβουλία Belt and Road σύμφωνα με την θεωρία του γεωγραφικού άξονα της ιστορίας του Χάλφορντ Μακίντερ. Οι μελετητές παρατήρησαν ότι τα επίσημα κινεζικά μέσα ενημέρωσης επιχειρούν να μην προβάλλουν οποιαδήποτε στρατηγική έκφανση της Πρωτοβουλίας Belt and Road.
Η Κίνα έχει ήδη επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε αρκετές χώρες της Νότιας Ασίας όπως το Πακιστάν, το Νεπάλ, τη Σρι Λάνκα, το Μπαγκλαντές και το Αφγανιστάν με στόχο την βελτίωση των βασικών υποδομών τους, με επιπτώσεις στο εμπόριο της Κίνας καθώς και στη στρατιωτική της επιρροή. Η Κίνα έχει αναδειχθεί ως μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πηγές άμεσων ξένων επενδύσεων (Foreign Direct Investment, FDI) στην Ινδία: ήταν η 17η μεγαλύτερη το 2016, από την 28η θέση το 2014 και την 35η το 2011, σύμφωνα με την επίσημη κατάταξη των εισροών άμεσων ξένων επενδύσεων FDI της Ινδίας.
Οι στόχοι της πρωτοβουλίας μιας ζώνης και ενός δρόμου περιλαμβάνουν την καλύτερη εσωτερική οικοδόμηση και τη σταθεροποίηση των εθνικών αναταραχών για τις μακρινές δυτικές περιοχές της ενδοχώρας, όπως η Σιντσιάνγκ και η Γιουνάν. Η σύνδεση αυτών των λιγότερο ανεπτυγμένων περιοχών με το διεθνές εμπόριο διευκολύνουν τη στενότερη οικονομική ενσωμάτωσή τους με τον εσωτερικό πυρήνα της Κίνας.
Η Κίνα έχει συμπεριλάβει 138 χώρες και 30 διεθνείς οργανισμούς στην πρωτοβουλία μίας ζώνης και ενός δρόμου. Τα έργα υποδομής περιλαμβάνουν λιμάνια, σιδηροδρόμους, αυτοκινητόδρομους, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αεροπορικές επιχειρήσεις και τηλεπικοινωνίες.
Κατασκευή | Επένδυση | ||
---|---|---|---|
Πακιστάν | 31,9 | Σιγκαπούρη | 24,3 |
Νιγηρία | 23,2 | Μαλαισία | 14,1 |
Μπανγκλαντές | 17,5 | Ρωσική Ομοσπονδία | 10,4 |
Ινδονησία | 16,8 | Ινδονησία | 9,4 |
Μαλαισία | 15,8 | Νότια Κορέα | 8,1 |
Αίγυπτος | 15,3 | Ισραήλ | 7,9 |
Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα | 14,7 | Πακιστάν | 7,6 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.