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S-Bahn-System im Grossraum Basel Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die trinationale S-Bahn Basel (früher: Regio-S-Bahn Basel) verbindet seit 1997 die trinationale Agglomeration Basel mit der Kernstadt und damit auch drei Länder (Deutschland, Frankreich und die Schweiz) miteinander. Sie besteht aus insgesamt acht S-Bahn-Linien und wird von mehr als 40 Mio. Passagieren pro Jahr benutzt.[1] Ausser den Linien S5 (Gartenbahn Lörrach–Weil) und S9 (Läufelfingerli), fahren heute sämtliche Linien die Bahnhöfe Basel SBB oder Basel Bad Bf an.[2]
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S-Bahn Basel | ||||||||||||||||||
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Die S-Bahn Basel wird von den Schweizerischen Bundesbahnen, deren deutschen Tochtergesellschaft SBB GmbH, der Deutschen Bahn (DB Regio) sowie der Société nationale des chemins de fer français (SNCF Voyageurs) betrieben. Besteller der S-Bahn Basel sind die Kantone Basel-Stadt, Basel-Landschaft, Aargau, Solothurn, das Land Baden-Württemberg und die Région Grand Est. Der Kanton Jura ist derzeit nicht mehr unter den Bestellern.[3]
Seit 2016 wird das Angebot der trinationalen S-Bahn Basel unter dem Namen trireno weiterentwickelt. Unter dem gleichen Namen führen die Besteller seit 2018 eine gemeinsame Koordinationsplattform für eine grenzüberschreitend abgestimmte Planung des zukünftigen Angebots.[4] Die ehemalige Bezeichnung Regio-S-Bahn indes wird nicht mehr verwendet.
Die S-Bahn Basel verkehrt auf dem bestehenden Eisenbahnnetz der Region Basel. Das 357 Kilometer lange Streckennetz beinhaltet momentan 108 Bahnhöfe bzw. Haltestellen, wovon 47 in der Schweiz, 54 in Deutschland und 7 in Frankreich liegen. Kürzeste Linie ist die S5 (14 km), längste Linie die S3 (106 km).
Von der S-Bahn Basel mitbenutzt werden folgende Strecken:
Die acht Linien der trinationalen S-Bahn Basel bestehen aus:
Zum erweiterten Schienenpersonennahverkehr der Region Basel zählen zudem:
Basel Bad Bf – Bad Säckingen – Waldshut – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel) (– Ulm) (Interregio-Express)
7 (Basel SBB –) Basel Bad Bf – Freiburg (Breisgau) – Offenburg (– Karlsruhe) (RegionalExpress)
Basel SNCF – Mulhouse – Colmar – Sélestat – Strasbourg (TER200)Die Linien S1, S3, S5 und S6 verkehren im Halbstundentakt, wobei der Betrieb auf den Aussenästen, sowie abends und am Wochenende teilweise auf einen Stundentakt reduziert wird. Die Linie TER verkehrt zwischen Basel SBB und Mulhouse in einem lückenhaften Stundentakt, der in der Hauptverkehrszeit auf einen Halbstundentakt verdichtet wird. Die RB27 zwischen Freiburg (Breisgau) Hbf und Basel Bad Bf sowie die RB30 zwischen Lauchringen (Baden) und Basel Bad Bf verkehren im Stundentakt und werden zur Hauptverkehrszeit durch weitere RB zu einem Halbstundentakt verdichtet. Die S9 verkehrt durchgehend im Stundentakt.
Eine Übersicht über die Strecken und Betriebszeiten findet sich in nachstehender Tabelle:
| Linie | Strecke | Takt (in Min) | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| S 1 | Basel SBB – Stein-Säckingen – Frick / Laufenburg | 30 / 60 | einzelne Verstärker in den HVZ zwischen Stein-Säckingen und Basel ohne Linienbezeichnung; Stein-Säckingen – Frick / Laufenburg nur Stundentakt |
| S 3 | Porrentruy – Laufen | 60 | einzelne Verstärker in den HVZ zwischen Delémont (bzw. Laufen und Aesch) und Basel ohne Linienbezeichnung |
| Laufen – Basel SBB – Olten | 30 | ||
| S 5 | Weil am Rhein – Lörrach Hbf – Steinen | 30 | abends und am Wochenende Stundentakt; ab 20 Uhr (samstags ganztägig) nur zwischen Weil am Rhein und Lörrach Hbf; sonntags zwischen Weil am Rhein und Zell im Wiesental (ab Lörrach-Stetten Halbstundentakt gemeinsam mit S6) |
| S 6 | Basel SBB – Lörrach Hbf – Zell (Wiesental) | 30 / 60 | an Sonntagen Stundentakt (Halbstundentakt gemeinsam mit S5 zwischen Lörrach-Stetten und Zell im Wiesental) |
| S 9 | Sissach – Läufelfingen – Olten | 60 | |
| TER | Mulhouse – Basel SBB | 60 / 30 | in den HVZ Halbstundentakt, einzelne Taktlücken |
| RB27 | Freiburg (Breisgau) Hbf – Basel Bad Bf | 60 / 30 | in den HVZ Halbstundentakt zwischen Freiburg und Basel Bad Bf |
| RB30 | Basel Bad Bf – Waldshut – Lauchringen | 60 / 30 | in den HVZ Halbstundentakt zwischen Basel Bad Bf und Waldshut |
Von Montag bis Freitag in der Hauptverkehrszeit verkehren zwei Zugpaare der Linie S5 über Steinen hinaus bis nach Schopfheim, ohne in Maulburg und Schopfheim West zu halten.
Die sehr wechselhafte Nachfrage auf der Linie S5 führte zeitweise zu einer Umstellung des Betriebes. Einerseits hielten die Züge vorübergehend an einigen Haltepunkten nur noch bei Bedarf. Diese Massnahme wurde nicht fortgeführt. Beibehalten wurde jedoch die Verschiebung der Fahrplanlage der S5 an Wochenenden. Die Züge bieten ebenfalls seit Dezember 2013 samstags und sonntags in Weil am Rhein einen direkten Anschluss von Freiburg (Breisgau) Hbf nach Lörrach Hbf. Samstags besteht in Lörrach Hbf ein direkter Anschluss nach Zell im Wiesental, sonntags verkehren die Züge der S5 über Lörrach Hbf hinaus bis Zell im Wiesental. Auf diese Weise entstand erstmals auch an Sonntagen ein Halbstundentakt zwischen Lörrach Hbf und Zell im Wiesental. An Wochenenden verkehrt ein Zugpaar zwischen Weil am Rhein und Lörrach Hbf, das ausser Lörrach-Stetten keinen weiteren Halt bedient.
Am 19. Dezember 2008 nahm das ausgebaute TNW-Nachtnetz seinen Betrieb auf. Das Nachtnetz, das zuvor bereits in eingeschränkter Form bestand, setzt sich aus Nachtbussen und erstmals auch Nacht-Trams und Nacht-S-Bahnen zusammen, die jeweils während der Wochenendnächte im Raum Basel verkehren. Die Nacht-S-Bahn-Linien hatten zur Unterscheidung zum eigentlichen S-Bahn-Netz SN-Liniennummern. Drei S-Bahn-Linien, drei Tramlinien und 28 Buslinien verkehrten im Nachtnetz; die meisten Linien mindestens im Stundentakt.[9] Zum Fahrplanwechsel 2021 wurde die SN-Liniennummerierung wieder abgeschafft. Die Nacht-S-Bahnen fahren nun, wie die in den Hauptverkehrszeiten auf den gleichen Strecken verkehrenden Verstärkerlinien, ohne Nummerierung. Auch das restliche Nachtnetz soll bis 2023 abgeschafft werden und die normalen Linien an den Wochenendnächten im Stundentakt verkehren.[10]
Basel SBB – Pratteln – Rheinfelden – Möhlin (– Stein-Säckingen – Frick – Brugg AG) Basel SBB – Dornach-Arlesheim – Laufen (– Delémont) Basel SBB – Pratteln – Liestal – Gelterkinden (– Olten)Für die Benutzung des Nachtnetzes ist zum Fahrausweis kein zusätzlicher Nachtzuschlag mehr erforderlich. Dieser wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 im Dezember 2011 abgeschafft.
Das Netz der S-Bahn Basel verteilt sich auf verschiedene Tarifverbünde. Die meisten Bahnhöfe bzw. Haltestellen in der Schweiz liegen im Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW). Einige wenige gehören zum Tarifverbund Jura (Vagabond) oder zum Tarifverbund A-Welle (TVA). In Deutschland liegen die Haltestellen im Regio Verkehrsverbund Lörrach (RVL), im Waldshuter Tarifverbund (WTV) sowie im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF).
In Grenznähe gibt es auch Bahnhöfe und Haltestellen, welche in zwei Tarifverbünden liegen, so unter anderem Basel Bad Bf, der Bahnhof Riehen und der Haltepunkt Riehen Niederholz (jeweils im TNW und RVL).
Zwischen TNW und RVL besteht zudem eine gegenseitige Anerkennung von Einzelbilletten und Mehrfahrtenkarten. Diese umfasst die Zone 10 des TNW (Kanton Basel-Stadt sowie umliegende Vororte) sowie das gesamte RVL-Gebiet. Für die internationale Vernetzung sorgen weitere Angebote wie grenzüberschreitende Verbundabonnements oder Tageskarten.
Das U-Abo des TNW ist auch im grenznahen Frankreich gültig, allerdings nur auf den Bus- und Tramlinien, nicht auf dem TER und TER200.
Nach langer Vorbereitungszeit, in der die durch unterschiedliche rechtliche und technische Voraussetzungen sich ergebenden Probleme gelöst werden mussten, konnte ab 1997 der Betrieb unter dem Namen Regio-S-Bahn aufgenommen werden. Dabei wurde auch das grüne R-Logo eingeführt, welches bis 2016 verwendet wurde. Erste Linien waren ab 1. Juni 1997 die S1 Mulhouse – Basel SBB – Frick / Laufenburg und die S3 Olten – Basel SBB – Laufen. Am 24. Mai 1998 wurde die Zugfolge auf der S1 verdichtet und die S9 Sissach – Läufelfingen – Olten in Betrieb genommen.
Die erste Strecke auf deutschem Gebiet, die ursprünglich als S4 bezeichnete Linie von Basel SBB nach Freiburg (Breisgau) Hbf, ging am 6. Januar 2002 in Betrieb.
Am 12. Dezember 2004 wurde die S3 bis nach Porrentruy verlängert. Ebenfalls zu diesem Termin gingen die S5 Weil am Rhein – Lörrach Hbf – Steinen und S6 Basel Badischer Bahnhof – Lörrach Hbf – Zell (Wiesental) in Betrieb. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen agiert dort seit 15. Juni 2003 die SBB GmbH, eine Tochtergesellschaft der Schweizerischen Bundesbahnen.
Erste grössere Ausbauten zur Aufwertung der S-Bahn wurden an der Wiesentalbahn vorgenommen: neue Stationen in Lörrach und Weil am Rhein, Anpassung der Haltekanten an den übrigen Haltestellen, neue Fahrstrassen in Basel Bad Bf, um die Durchbindung der Wiesentalbahn nach Basel SBB zu ermöglichen.
Im September 2005 kamen bei der S-Bahn Basel erstmals Stadler FLIRT zum Einsatz. Als erste S-Bahn-Linie wurde die S5 ab Oktober 2005 integral mit FLIRT bedient. Die mit 14 km kürzeste Linie der S-Bahn Basel wird mit zwei Fahrzeugen bedient. Während der folgenden Monate wurden die NPZ der S6 schrittweise durch sieben FLIRT ersetzt; der integrale Betrieb erfolgte ab 31. März 2006. Im Verlauf des Fahrplanjahres 2006 fand auch auf der S3 die stufenweise Einführung von FLIRT statt. Bis zum Fahrplanwechsel 2006/2007 am 10. Dezember 2006 war schliesslich das gesamte Rollmaterial der S3 durch 20 neue Elektrotriebwagen ersetzt. Zum gleichen Zeitpunkt wurde die S6 bis zum Bahnhof Basel SBB durchgebunden.
Seit dem Fahrplanwechsel 2008/2009 im Dezember 2008 wird die Strecke Basel SBB – Frick / Laufenburg der S1 integral mit FLIRT bedient. Auf der Strecke Basel SBB – Mulhouse kommen seit Dezember 2008 elektrische Triebwagen der SNCF-Baureihe Z 27500 zum Einsatz.
Seit 1997 wurden an den Strecken der S-Bahn Basel zwölf neue Haltestellen gebaut:
Die Planungen zur Weiterentwicklung der S-Bahn Basel laufen zwischen den sieben Bestellern (Kantone Aargau, Basel-Stadt, Basel-Landschaft, Jura, Solothurn, Land Baden-Württemberg sowie die Région Grand Est) im Rahmen ihrer gemeinsamen Koordinationsplattform trireno. 2014 haben die betroffenen Kantone beim Bundesamt für Verkehr ein zuvor trinational erarbeitetes und abgestimmtes Angebotskonzept für die S-Bahn Basel eingegeben. Das Angebotskonzept wurde 2019 leicht überarbeitet und am 17. Januar 2020 von allen sieben regionalen Bestellbehörden beschlossen.[12] Ziele des Angebotskonzepts sind wie bisher, mindestens einen Halbstundentakt auf den Aussenästen und mindestens einen Viertelstundentakt im inneren Bereich der Agglomeration zu realisieren. Mit neuen Direktverbindungen quer durch die trinationale Agglomeration Basel soll künftig jede Schweizer Talschaft sowohl mit Deutschland als auch mit Frankreich verbunden werden.
Der Ausbau des S-Bahn-Angebots erfolgt schrittweise über die nächsten Jahrzehnten. Im Wesentlichen sind zwei Angebots-Zielzustände (Horizonte) vorgesehen:
Bereits 2025 soll die S-Bahn zwischen Basel SBB und Liestal im Viertelstundentakt verkehren.
Bis 2030 sollen die Verdichtung des S-Bahn-Angebots zwischen Basel SBB und Aesch (Viertelstundentakt) folgen, sowie neue S-Bahn-Direktverbindungen zwischen Frankreich und der Schweiz. Damit soll im Streckennetz auch der EuroAirport mit 6 Zügen pro Stunde und Richtung an den Bahnhof Basel SBB angebunden werden.
Zwischen Basel Bad Bf und Lörrach Hbf ist ebenfalls eine Taktverdichtung geplant.
Zusammenfassend sind im Horizont 2030 folgende S-Bahn-Linien vorgesehen:[13]
Die bisher längste S-Bahn-Linie S 3 wird aufgetrennt und die trinationale S-Bahn Basel soll nicht mehr über Laufen hinaus bis in den Kanton Jura fahren. Grund dafür ist die geplante Einführung des Fernverkehrs-Halbstundentaktes Basel SBB und Biel/Bienne mit der Einführung der neuen InterRegio-Linie 
56 der BLS. Diese wird ab Dezember 2025 zwischen Laufen und Delsberg die Leistung der S 3 mit dafür neubeschafften MIKA-Zügen in Fernverkehrsausführung übernehmen und mit dem bereits verkehrenden 
51 einen Halbstundentakt bilden.[14]
Zum erweiterten Schienenpersonennahverkehr der Region Basel zählen zudem schnelle Regionalverbindungen wie RE, TER200 und IRE. Im Horizont 2030 sind folgende Verbindungen vorgesehen:[15]
Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel Badischer Bahnhof – Basel SBB
Strassburg – Sélestat – Colmar – Mulhouse – EuroAirport – Basel SBB Bregenz – Lindau – Friedrichshafen – Singen – Schaffhausen – Waldshut – Bad Säckingen – Rheinfelden (Baden) – Basel Bad Bf St. Gallen – Romanshorn – Konstanz – Singen – Schaffhausen – Waldshut – Bad Säckingen – Rheinfelden (Baden) – Basel Bad BfFür die hier genannten RE- und IRE-Linien ist ein Stundentakt vorgesehen. So entsteht zusätzlich zum S-Bahn-Verkehr zwischen Basel Bad Bf und Waldshut ein IRE-Halbstundentakt.[16]
Dank dem Herzstück-Basel können im Endausbau der trinationalen S-Bahn Basel sämtliche S-Bahn-Linien durch das Zentrum von Basel durchgebunden werden. Für den Angebots-Zielzustand im Horizont mit Herzstück wurden noch keine Liniennummern vergeben:[17]
Um jedoch diese geplanten Angebotsverbesserungen schrittweise einführen zu können, sind grosse Infrastrukturmassnahmen nötig. Die fehlende Trennung vom Fern- und Güterverkehr stellt in der Region Basel eine der grossen betrieblichen Herausforderungen dar, da das Netz je länger je mehr an seine Kapazitätsgrenzen stösst. Durch milliardenschwere Investitionen soll in den nächsten Jahren und Jahrzehnten eine Erhöhung der Kapazitäten geschaffen werden, was für die Erreichung der Angebotsziele der trinationalen S-Bahn Basel unabdingbar ist. Mehrere grosse Infrastrukturprojekte befinden sich bereits im Bau.
Ein grosser Nachteil im heutigen Angebot der S-Bahn Basel ist die fehlende Verknüpfung der einzelnen Linien (Bildung von Durchmesserlinien) sowie die mangelnde Erschliessung der Basler Innenstadt mit der S-Bahn. Dies führt zu einem unattraktiven Umsteigezwang in den heutigen Endbahnhöfen Basel SBB und Basel Bad Bf und damit auch zu einer Überlastung von Bahnhofsanlagen und innenstädtischen Tramlinien. Diese Unzulänglichkeiten sollen durch den Bau des so genannten Herzstücks, einer unterirdischen Verbindung von Basel SBB nach Basel Bad Bf und Basel St. Johann mit zwei neuen unterirdischen Haltestellen im Zentrum, behoben werden. Das Bundesamt für Verkehr, die SBB und die Kantone arbeiten gemeinsam an der Umsetzung dieses Schlüsselprojektes für die S-Bahn Basel.[18]
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Auf den meisten S-Bahn-Linien verkehren Niederflur-Triebzüge Stadler FLIRT in den Baureihen RABe 521, RABe 522 und/oder RABe 523. Im Gegensatz zur Grundvariante des FLIRT (RABe 523), dessen Einsetzbarkeit sich auf die Schweiz beschränkt, sind die Varianten 521 und 522 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Deutschland bzw. Frankreich konzipiert. Die beiden Schwesterbaureihen unterscheiden sich prinzipiell nur hinsichtlich Traktionsausrüstung und Zugsicherungssystemen für die Nachbarländer. Für den Betrieb der S9 werden Züge der Baureihe RABe 526 (Stadler GTW) in Thurbo-Lackierung eingesetzt.
| Baureihe | Einsatz |
|---|---|
| SBB RABe 521 | S1, S3, S5, S6 |
| SBB RABe 522 | S1, S3 |
| THURBO RABe 526 | S9 |
Anmerkungen
Bis im September 2005 verkehrten auf den meisten Linien der damaligen Regio-S-Bahn Basel Elektrotriebwagen des Typs RBDe 560 oder RBDe 562. Diese wurden seither in mehreren Schritten durch neue Niederflurtriebzüge Stadler FLIRT ersetzt. Der integrale Einsatz der neuen Züge erfolgt seit 7. Oktober 2005 auf der S5, seit 31. März 2006 auf der S6, seit 10. Dezember 2006 auf der S3 und seit 14. Dezember 2008 auf der S1.
Die umgebauten Elektrotriebwagen RBDe 560 (des Typs Domino) kommen in den Hauptverkehrszeiten auf den Strecken der S1 und S3 zum Einsatz.
Diese Verstärkerzüge verkehren im Jahr 2021 folgendermassen:
Morgens:
Abends:
Nach wie vor sind auf diesen Strecken auch noch NPZ-Kompositionen anzutreffen.
| Baureihe | Einsatz |
|---|---|
| SBB RBDe 560 | Regulärer Einsatz: S1 und S3 zu Hauptverkehrszeiten morgens und abends |
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Auf der Linie TER Mulhouse – Basel kommen moderne Elektrotriebwagen der SNCF-Baureihe Z 27500 zum Einsatz. Diese können nur unter dem französischen Stromsystem mit 25 kV 50 Hz~ fahren und daher in Basel auch nur die Gleise 30 bis 35 des Bahnhofs Basel SBB (ehemals Bahnhof Basel SNCF) nutzen. Obwohl die Elektrotriebzüge RABe 522 der SBB mittlerweile in Frankreich zugelassen sind, werden sie nicht auf der Strecke Mulhouse – Basel eingesetzt. In Basel SBB muss weiterhin umgestiegen werden.
| Baureihe | Einsatz |
|---|---|
| SNCF Z 27500 | TER Mulhouse Ville – Basel SBB |
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