Bombardier Flexity Classic

Der Flexity Classic ist eine Baureihe von Niederflur-Straßenbahnwagen des Herstellers Alstom (bis 2021 Bombardier Transportation), die überwiegend im Werk Bautzen hergestellt wird. Der ursprüngliche Name dieser Fahrzeugfamilie war DWA-LF 2000 bzw. NF 2000.^[1] Kassel war wie beim Duewag MGT6D der erste Besteller dieses Types.

Hinterer Teil eines von Bombardier Transportation in Bautzen für die Leipziger Verkehrsbetriebe hergestellten Straßenbahn-Gelenktriebwagens NGT12-LEI.

Konzept

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre entwickelte die DWA am Standort Bautzen zunächst vier Fahrzeugtypen für die Straßenbahnen Kassel (8NGTW), Essen (M8D-NF), Krakau (NGT6) und Schwerin (SN 2001), die zwar ähnlich aufgebaut sind, hinter denen aber noch kein modulares Konzept stand. Sie sind hinsichtlich der technischen Entwicklung die direkten Vorgängerfahrzeuge des Flexity Classic und werden auch in diesem Artikel behandelt. Eine Gemeinsamkeit besteht insbesondere in den verwendeten Drehgestellen.^[1]

Man wollte jedoch auch an Drehgestellwagen interessierten Kunden ein modulares Konzept anbieten, wie es bei anderen Gelenkwagen-Konzepten bereits auf dem Markt war, beispielsweise mit dem Citadis von Alstom oder dem Combino von Siemens. Dieses Konzept wurde schließlich auf Basis der genannten Vorgängerfahrzeuge zusammengestellt und NF 2000 genannt, die erste daraus hervorgegangene Variante ist der ab 2001 ausgelieferte NGT6DE der Straßenbahn Dessau. Es sind dabei grundsätzlich vier verschiedene Wagenteile vorgesehen: Vierachsige mit zwei Drehgestellen und einer Doppeltür dazwischen, wie sie als Mittelteile bei den Kasseler, Essener und Schweriner Vorgängerfahrzeugen angewendet wurden; zweiachsige mit einem Drehgestell und mindestens einer Doppeltür, die auf ein anderes Wagenteil aufgesattelt sind, wie sie bei allen Vorgängerfahrzeugen als Endteile angewendet wurden; zweiachsige mit einem nicht ausdrehbaren Laufwerk, wie sie bei den Krakauer Vorgängerfahrzeugen als Mittelteil angewendet wurden; laufwerkslose mit einer oder zwei Doppeltüren, die zwischen zwei Wagenteilen eingehangen werden müssen, wie sie charakteristisch für Multigelenkwagen sind und bei keinem Vorgängerfahrzeug angewendet wurden. Diese sind mit verschiedenen Gelenken sowie Front- bzw. Heckmodulen zu kombinieren. Letztere können dabei eine Einzeltür beinhalten, die dem Personal vorbehalten oder auch als Fahrgasttür ausgeführt werden kann.^[1]

Durch diese Modularität lassen sich die Fahrzeuge beispielsweise in Länge und Aussehen variieren. Auch ist das Konzept nicht auf Ein- oder Zweirichtungswagen festgelegt und die elektrische Ausrüstung stammt von verschiedenen Herstellern. Die gebauten Fahrzeuge lassen sich hinsichtlich der grundsätzlichen Anordnung der Wagenteile in drei Gruppen untergliedern. Am häufigsten sind Fahrzeuge mit einem vierachsigen und ein bis drei aufgesattelten Wagenteilen. Nur für die Straßenbahnen Krakau und Danzig wurden Fahrzeuge gebaut, die in der Mitte einen Wagenteil mit nicht ausdrehbarem Laufwerk haben, auf welches an jedem Ende ein Wagenteil aufgesattelt ist. Nur für die Straßenbahnen Dresden und Leipzig wurden Fahrzeuge gebaut, bei welchen abwechselnd vierachsige und laufwerkslose Wagenteile angeordnet sind, die also das Konzept der Multigelenkwagen mit Drehgestellen kombinieren.

Es gibt verschiedene Kopfformen, die über die inzwischen 25-jährige Bauzeit angeboten wurden:

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  Adelaide, Dortmund, Frankfurt, Kassel, Norrköping, Stockholm
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  Bremen, Kassel, Schwerin
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  Danzig, Krakau
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  Dessau, Essen, Halle, Krakau, Plauen
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  Essen, Mülheim an der Ruhr, Duisburg
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  Dresden
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  Krakau
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  Leipzig
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  Magdeburg

Technik

Laufdrehgestell eines Schweriner Vorgängerfahrzeugs

Die Wagenkästen sind grundsätzlich geschweißte Stahlkonstruktionen.^[2][1] Erstmals beim Essener M8D-NF wurden sie teilweise automatisch per Punktschweißung gefertigt.^[1][3] Die Drehgestelle der Flexity-Classic-Familie erhielten von Bombardier die Bezeichnung Flexx Urban 2000^[4] und sind mit H-Rahmen ausgeführt. Bei Normalspur handelt es sich um innengelagerte Drehgestelle, bei Meterspur dagegen um außengelagerte. Ihr Radsatzstand beträgt typischerweise 1800 mm, bei den meterspurigen Laufdrehgestellen jedoch nur 1600 mm.^{[2][3][5][6][7][4][8][9]}

Die Triebdrehgestelle haben durchgehende Radsatzwellen, die vollabgefederten Fahrmotoren liegen zwischen den Radsätzen quer im Drehgestell.^{[2][5][6][7][4][8][9]} Sie sind denjenigen der Duewag-MGT6D-Varianten ähnlich, welche für die Straßenbahnen Rostock, Halle (Saale) und Leipzig bei der DWA gefertigt wurden.^[1] Darüber ist ein deutlich erhöhter Wagenboden notwendig, welcher mit je einer Stufe von den angrenzenden Niederflurbereichen abgetrennt ist. Die Laufdrehgestelle sind mit Losradsätzen mit nach unten gekröpften Portalachsen ausgeführt,^[2][1] so dass über diesen keine Stufen notwendig sind.

Mit dieser Bauart war der Kasseler 8NGTW unter den vollständig auf Drehgestellen laufenden Straßenbahnwagen der erste Fahrzeugtyp mit hohem Niederfluranteil und gleichem Raddurchmesser bei Trieb- und Laufdrehgestellen (590 mm im Neuzustand).^[2] Dies ist beispielsweise bei der Instandhaltung von Vorteil, da somit alle Räder durch die gleichen Radbearbeitungsmaschinen behandelt werden können.^[5] Nachteilig sind jedoch die durch den fehlenden Sinuslauf schlechteren Laufeigenschaften der Losradsätze. Bei früher entwickelten Niederflurdrehgestellwagen wie dem NGT8D wurde die Niederflurigkeit über den Laufdrehgestellen stattdessen durch kleinere Räder und eine dementsprechend niedriger liegende Radsatzwelle erreicht.

Der Drehzapfenabstand der Drehgestelle in den vierachsigen Wagenteilen beträgt meist 5500 mm.^{[6][7][9][10]} Dieser Wert gilt auch für den Essener NF-2000-Vorgänger M8D-NF,^[3] wohingegen der Abstand beim Kasseler 8NGTW und dem Schweriner SN 2001 mit 5800 mm etwas größer ist.^[2][5] Die deutlichste Abweichung vom Standard haben jedoch die Wagen des Bremer Typs GT8N-1 mit 7270 mm.^[8] Bei den aufgesattelten Wagenteilen ist der Abstand zwischen dem Drehpunkt des Drehgestells und dem Drehpunkt des Gelenks dagegen deutlich diverser. So beträgt dieser beispielsweise 5320 mm beim Dessauer NGT6DE und Hallenser MGT-K,^[6][7] 5715 mm beim Kasseler 8NGTW,^[2] 5915 mm beim Schweriner SN2001,^[5] 6005 mm bei den Essener und Mülheimer NF2, NF3 und NF4,^[11][9] 6195 mm beim Frankfurter Typ S und Dortmunder NGT8^[12][13] sowie 7805 mm beim Bremer GT8N-1.^[8] Dieser Abstand ist von besonderer Bedeutung für die Türanordnung, da bei größeren Werten zwei Doppeltüren pro Einstiegsseite realisierbar sind, wie das in Bremen, Duisburg, Krakau und Danzig der Fall ist.

Blick aus dem Mittelteil mit Laufdrehgestellen zum Endteil mit Triebdrehgestell und Stufe (Stockholm)

Einsatz

Bahnen des Typs Flexity Classic kommen vor allem in Deutschland zum Einsatz, aber auch in weiteren Ländern Europas (Schweden, Polen) sowie in Australien.

Übersicht aller Fahrzeuge und Einsatzgebiete

Betrieb	Typbezeichnung des Betreibers	Typ1	Spurweite in mm	Baujahr	Anzahl	Ord.-Nr.	Länge in m	Breite in m	E-Ausrüster	Bemerkungen	Bild
Adelaide	I/Type 100	8Z	1435	2005–2007	11	101–111	30,00	2,40
		8Z	1435	2011–2012	04	112–115	30,00	2,40
Bremen	GT8N-1	8E	1435	2005–2009	34	3101–3134	35,40	2,65	Vossloh Kiepe
	GT8N-1	8E	1435	2011–2012	09	3135–3143	35,40	2,65	Vossloh Kiepe
Danzig	NGT6-2GD	6E	1435	2007	03	1005–1007	26,00	2,40
Dessau	NGT6DE	6E	1435	2001–2002	10	301–310	21,07	2,30
Dortmund	NGT8	8Z	1435	2007–2013	47	1–47	30,00	2,40	Vossloh Kiepe	Im August 2011 sind 45 Fahrzeuge ausgeliefert.
Dresden	NGT D12DD	12E	1450	2003–2005	32	2801–2832	45,09	2,30
	NGT D8DD	8E	1450	2006–2009	40	2601–2640	30,04	2,30
	NGT D12DD	12E	1450	2009–2010	11	2833–2843	45,09	2,30
Duisburg	GT8ND-NF4[14]	8Z	1435	2020–2023	57	2001-2057	34,00	2,30		2017 bestellt,[15] erster Wagen am 1. Sept. 2020 geliefert Zulassung am 5. April 2023 erteilt
Essen/Mülheim	M8D-NF	8Z	1000	1999–2001	34	1501–1534	28,00	2,30	Adtranz	ursprünglich beschafft durch die EVAG 1528 im Jahr 2000 einmonatiger Testeinsatz in Cottbus
	M8D-NF2	8Z	1000	2013–2014	27	1601–1627	29,70	2,30	Bombardier	ursprünglich beschafft durch die EVAG 2011 bestellt 2013 2 Vorserien­fahrzeuge ausgeliefert 2014–2016 schrittweise Serienauslieferung[16]
	8Z	1000	2014–2015	05	8001–8005	29,70	2,30	Bombardier Mannheim	ursprünglich beschafft durch die MVG
	M8D-NF3	8Z	1000	2015–2016	10	8006–8015	29,70	2,30	Bombardier Mannheim	ursprünglich beschafft durch die MVG 2013 bestellt[17]
	M8D-NF4	8Z	1000	2021–2023	32	1051–1082	30,00	2,30		2018 bestellt[18]
Frankfurt am Main	S	8Z	1435	2003–2007	65	201–265	30,00	2,40	Bombardier Mannheim	2010/11 drei Wagen (262–264) an Stockholm verliehen.
	S	8Z	1435	2012	9	266–274	30,00	2,40	Bombardier Mannheim	2011 bestellt[19]
Halle (Saale)	MGT-K	6Z	1000	2004–2005	30	661–690	20,50	2,30		Wagen hat nur einen Führerstand, Einsatz erfolgt üblicherweise in Heck-an-Heck-Traktion als Zweirichtungszug
	MGT-K2	6Z	1000	2012–2013	12	691–702	20,50	2,30	Bombardier Mannheim	im Einsatz seit Juli 2013[20]
Kassel	8NGTW	8E	1435	1999	12	601–612	29,30	2,40	Vossloh Kiepe
	8NGTW	8E	1435	1999–2000	10	613–622	29,30	2,40		Eigentum der RBK
	8ZNGTW	8Z	1435	2001	05	631–635	29,30	2,40		Eigentum der RBK
	8ZNGTW	8Z	1435	2003	05	636–640	29,30	2,40
	NGT8	8Z	1435	2011–2013	22	651–672	30,00	2,40	Vossloh Kiepe	2010 bestellt, 2012 weitere 4,[21] zudem Option auf weitere 2 Tw 651 – Tw 672 ausgeliefert[22]
Krakau	NGT6	6E	1435	1999–2000	14	RP601-RP614	26,00	2,40
	NGT6-2	6E	1435	2003	12	RP615–RP626	26,00	2,40
	NGT6-2	6E	1435	2007–2008	24	RP627–RP650	26,00	2,40
	NGT8	8E	1435	2011–2013	24	RY801–RY824	32,83	2,40	Vossloh Kiepe
Leipzig	Typ 38, NGT12-LEI	12E	1458	2005–2007	24	1201–1224	45,09	2,30	Bombardier Mannheim
	Typ 38a	12E	1458	2011–2012	09	1225–1233	45,09	2,30		2010 bestellt,[23] 2011/12 geliefert
Magdeburg	NGT10D	10E	1435	2023–2024	35	1401– 1435	38,20	2,40		2021 bestellt[24], Option über weitere 28 Fahrzeuge
Norrköping	M06	8Z	1435	2006–2007	05	31–35	30,00	2,40		Wagennummern bis 2007: 25–29 2010/11 drei Wagen (33–35) an Stockholm verliehen.
		8Z	1435	2011–2012	11	36–46	30,00	2,40
Plauen	6NGTW	6E	1000	2013–2016	09	301–309			Bombardier Mannheim	2011 erste 2 bestellt mit Option auf 8 weitere, hieraus 2013 4 bestellt, weitere 3 im Jahr 2015 vereinbart. Inzwischen alle ausgeliefert.
Schwerin	SN2001	8E	1435	2001–2003	30	801–830	29,70	2,65	Vossloh Kiepe
Stockholm	A34	8Z	1435	2011	06	1–6	30,00	2,40		Ende 2020 wurden alle 6 Fahrzeuge an Norrköping abgegeben.[25]
1: 6/8/10/12 – Anzahl der Achsen; E/Z – Ein-/Zweirichter

Weblinks

Commons: Bombardier Flexity Classic – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• FLEXITY Trams – Bombardier Transportation (englisch)