Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1993

Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1993 war die zehnte Saison der DTM. Der erste Lauf fand am 4. April 1993 auf dem Circuit Zolder und das Saisonfinale fand am 19. September auf dem Hockenheimring statt.^[1] Die beiden Läufe am 18. Juli des Einladungsrennens in Donington wurden nicht zur DTM-Meisterschaft gezählt.

Der von Nicola Larini in der DTM gefahrene Alfa Romeo 155 V6 TI.

Insgesamt wurden 22 Rennen in Deutschland, Belgien und Großbritannien gefahren. Jeweils fanden zwei Läufe an einem der 11 Rennwochenenden statt.^[2]

Gesamtsieger wurde Nicola Larini im Alfa Romeo 155 V6 TI mit 261 Punkten.^[1][3]

Geschichte

Reglement

Nach zehn Jahren der klassenlosen Reglementierung, in der versucht wurde, die unterschiedlichen Wagen mithilfe von unterschiedlichen Basisgewichten gleichzustellen, wurde für 1993 die „Klasse 1“ eingeführt. Als Eckdaten wurde festgesetzt, dass alle eingesetzten Wagen maximal einen 2,5-Liter-Motor mit sechs Zylindern nutzen dürfen. Auf dieser Basis durften Motor, Chassis und Aerodynamik umfangreich modifiziert werden. Zusammen mit der ITR erarbeiteten die Hersteller Mercedes-Benz, Opel, Alfa Romeo, Audi und BMW das extrem kostspielige Reglement. Die Tatsache, dass keiner der Hersteller jedoch mit den später von der ITR herausgegebenen Regeln wirklich einverstanden war, bescherte der DTM beinahe das Ende. BMW vermeldete bereits früh, dass sie unter diesen Umständen mit sofortiger Wirkung werksseitig ausstiegen, da die zuvor beschlossene Abschaffung der Einbremsung überlegener Marken wieder reaktiviert wurde. Die Schuld daran sah der Vorsitzende der Marketingabteilung Karl-Heinz Kalbfell bei der ONS.

„Wir wollten eine klare Formel – doch plötzlich haben wir wieder dasselbe Handicap-Reglement. Sind wir hier in einer Bananenrepublik?“

– Karl-Heinz Kalbfell: Tourenwagen-Story '93 (Seite 13)

Kurz nach dem Ausstieg von BMW setzte die ONS diesen Paragraphen wieder außer Kraft. Doch auch diese Maßnahme änderte nichts an der Meinung der Münchner. Nur zehn Tage später, auf der Meisterfeier der ONS, gaben Audi-Sportchef Dieter Basche und Sprecher Lutz Schilling bekannt, dass sich Audi ebenfalls aus der DTM zurückziehen und in die Französische Tourenwagen-Meisterschaft wechseln würde.

„Unsere Juristen haben gesagt, daß die ONS nach wie vor die Möglichkeit hat einzugreifen. Das Umfeld in Deutschland ist uns zu unsicher.“

– Dieter Basche: Tourenwagen-Story '93 (Seite 13)

„Das ist keine Entscheidung gegen Deutschland, sondern für Europa.“

– Lutz Schilling: Tourenwagen-Story '93 (Seite 13)

Doch in Frankreich entschieden sich die Initiatoren der Serie gegen das Klasse-1-Reglement, so dass Audi die Arbeit an den bereits fertig entwickelten und getesteten Rennwagen einstellte. Nach dem Aus von BMW und Audi stellte nun auch Opel ein werksseitiges Comeback in die DTM in Frage. Offiziell sagte man bei Opel, dass die Absage qualifizierter Wettbewerber ein Engagement nicht rechtfertige. Lediglich Mercedes-Benz und Alfa Romeo blieben aus den fünf Werken übrig. Während Alfa Romeo verkündete, die Serie notfalls auch allein zu fahren, stand auch Mercedes-Benz kurz davor, das Handtuch zu werfen.

„Diejenigen, die das neue Reglement am lautesten gefordert haben, kneifen jetzt.“

– Norbert Haug: Tourenwagen-Story '93 (Seite 14)

Doch Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug konnte seinen Vorstand überreden, in der DTM zu verbleiben. Mit nur zehn Werkswagen (vier von Alfa Romeo und sechs von Mercedes-Benz) sowie zahlreichen Privatiers konnte die DTM in die neue Saison starten. Erst beim Saisonfinale auf dem Hockenheimring kehrte auch Opel in die DTM zurück.^[4]

Technik

Durch das Klasse-1-Reglement stand die DTM 1993 der Technik aus der Gruppe C und der Formel 1 näher als dem Tourenwagensport im Allgemeinen. Die Bandbreite der Möglichkeiten für die Hersteller war nun sehr groß, einen außergewöhnlichen 2,5-Liter-Rennwagen zu schaffen. Die Rahmenbedingungen waren, dass die Karosserie von einem Straßenmodell stammt, von dem mindestens 25.000 Stück in Serie gebaut wurden. Größe und Position der Heckflügel waren festgeschrieben. Unterhalb der Radnaben herrsche nahezu absolute Freiheit. Auch Modifikationen von Rennen zu Rennen waren nun ohne aufwendige Genehmigungsgesuche durchführbar. So wurde beispielsweise auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke AVUS mit anderem Flügelwerk gefahren als auf der langen und kurvenreichen Nordschleife. Auch während eines Rennwochenendes konnten Umbauten durchgeführt werden, so baute Alfa Romeo auf dem Norisring über Nacht Lufthutzen in die Seitenschürzen, um durch bessere Belüftung Bremsprobleme zu minimieren. Auch die Privatiers konnten von den Freiheiten profitieren, jedoch wegen deutlich beschränkter finanzieller Mittel nicht im gleichen Maße wie die Werke.

Der obligatorische Überrollbügel wurde durch ein Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff ersetzt. Der Verbrauch der Hochleistungs-V6-Motoren wurde auf maximal 55 Liter je 100 Kilometer limitiert. Trotz der aufwendigen und komplexen Technik der Motoren waren diese sehr standfest. Motorenschäden gab es kaum noch. Beim Antrieb setzte Alfa Romeo auf den, von Audi erprobten, Allradantrieb, während Mercedes-Benz auf den bewährten Hinterradantrieb verblieb. Für Alessandro Nannini, der bei einem Hubschrauberabsturz beinahe eine Hand verloren hatte, wurde eine sequentielle Schaltung entwickelt, die mit zwei Schalthebeln ausgestattet war. Zum Runterschalten war neben dem Schalthebel ein weiterer, kleinerer Hebel angebracht, der ebenfalls nur nach oben bewegt werden musste um in einen kleineren Gang zu wechseln. Ein weiterer Vorteil dieser Schaltung waren geringere Fehler beim Gangwechsel, so dass Schäden am Getriebe und Motor seltener wurden. Diese Technik wurde später für alle Alfa Romeo übernommen. Auch Opel rüstete seine Calibra mit dieser Schaltung aus.

„Wir wissen von unseren Messungen, daß Nanini vor allem beim Schalten Zeit verliert.“

– Giorgio Pantana: Tourenwagen-Story '93 (Seite 28)

Mercedes-Benz und alle Privatfahrer auf BMW statteten ihre Wagen mit einem Antiblockiersystem aus, Alfa Romeo konnte diese Technik erst im 1994er Modell einführen. Auch eine Antriebsschlupfregelung und ein aktives Fahrwerk übernahm Mercedes-Benz aus der Formel 1.^[5]

Starterfeld

Folgende Fahrer sind in der Saison gestartet:

Nr.	Fahrer	Team	Fahrzeug	Rennwochenende	Bild
1	Deutschland Klaus Ludwig	AMG-Mercedes Berlin 2000	AMG-Mercedes 190E Klasse 1	alle
			Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (Ersatzwagen für 2. Lauf)	2, 3
2	Deutschland Ellen Lohr		Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1–4
			AMG-Mercedes 190E Klasse 1	5–11
3	Danemark Kurt Thiim	Diebels Zakspeed Team	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1
		AMG-Mercedes 190E Klasse 1	2–11
4	Deutschland Jörg van Ommen	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1–4
		AMG-Mercedes 190E Klasse 1	5–11
5	Deutschland Manuel Reuter	Opel Team Joest	Opel Calibra V6 4×4	11
6	Finnland Keke Rosberg			11
7	Italien Alessandro Nannini	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 V6 TI	alle
8	Italien Nicola Larini			alle
9	Deutschland Armin Hahne	Jägermeister Linder Team	BMW 325i Coupé E36 DTM	5–8, 10, 11
10	Deutschland Harald Becker	Linder Rennsport	BMW M3 Sport Evolution	alle
11	Deutschland Bernd Schneider	AMG-Mercedes Sonax	AMG-Mercedes 190E Klasse 1	alle
			Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (Ersatzwagen für 2. Lauf)	1
12	Deutschland Roland Asch		Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1–4
			AMG-Mercedes 190E Klasse 1	5–11
13	Deutschland Jürgen Feucht	Buffalo Boots Racing	Ford Mustang 5.0 GT	alle
14	Deutschland Christian Danner	Schübel Engineering I	Alfa Romeo 155 V6 TI	alle
15	Italien Giorgio Francia			alle
16	Deutschland Uwe Alzen	Persson Motorsport	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1–8, 10, 11
17	Deutschland Olaf Manthey			alle
18	Deutschland Kurt König	Auto Maass BMW	BMW M3 Sport Evolution	1–9, 11
19	Deutschland Carsten Struwe			1–6, 10, 11
20	Deutschland Alexander Grau	DTM-Junior-Team	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	1–10
21	Deutschland Georg Severich	Racing Dynamics	BMW M3 Sport Evolution	alle
22	Deutschland Marco Werner	Linder Rennsport	BMW M3 Sport Evolution	8
		Kissling Motorsport	Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8	11
23	Deutschland Stig Amthor	DTM-Junior-Team	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	alle
24	Deutschland German Tauber	Tauber Motorsport	BMW M3 Sport Evolution	alle
25	Deutschland Volker Strycek	Kissling Motorsport	Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8	1–10
26	Italien Achille Voltolina	Voltolina OHG	BMW M3 Sport Evolution	1–4, 6–8, 10, 11
27	Tschechien Václav Švarc	Švarc Racing Team	Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8	1–6
28	Deutschland Werner Lenk	privat	BMW M3 Sport Evolution	1–6, 9–11
29	Deutschland Marc Gindorf	Auto Maass BMW	BMW M3 Sport Evolution	5, 6, 8–11
30	Tschechien Vaclav Bervid	Bervid Sport Styling	BMW M3 Sport Evolution	alle
31	Osterreich Wolfgang Lackinger	Delta Racing	BMW M3 Sport Evolution	2–7
32	Tschechien Josef Venc	Kaučuk	BMW M3 Sport Evolution	alle
33	Deutschland Gerd Ruch	Ruch Motorsport	Ford Mustang 5.0 GT	alle
34	Deutschland Jürgen Ruch			1–4, 6–11
35	Deutschland Andreas Henningsen	Henningsen Motorsport	BMW M3 Sport Evolution	1
36	Deutschland Franz-Josef Bröhling	Ruch Motorsport	Ford Mustang 5.0 GT	5
37	Deutschland Armin Bernhard	BAS Reifentechnik	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	6, 8–11
38	Deutschland Ralf Kludt			4
39	Deutschland Alexander Göbel			5
42	Osterreich Hermann Duller	Duller	BMW M3 Sport Evolution	8–11
43	Deutschland Marco Munding	Eisele	BMW M3 Sport Evolution	8
44	Deutschland Markus Oestreich	Persson Motorsport	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	9
45	Italien Gianni Giudici	Scuderia Giudici	Alfa Romeo 155 V6 TI	11
46	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	DTM-Junior-Team	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II	11
51	Italien Gianni Giudici	Schübel Engineering II	Alfa Romeo 155 TS D2	1–5, 7, 8
52	Deutschland Franz Engstler			5–11
54	Deutschland Marco Werner	Dürkop Eurorent GmbH	Opel Astra GSi 16V Sedan	1, 2, 5
58	Italien Luigino Pagotto	Dellenbach Agip Motorsport	Opel Astra GSi 16V	2, 4, 6, 8, 11
59	Schweiz Hermann Roth			2–4, 6, 8, 11
60	Vereinigtes Konigreich Ian Khan	Tamchester Team Maxted	Vauxhall Cavalier GSi	7
61	Vereinigtes Konigreich Matt Neal	Team Dynamics	BMW 318iS Coupé E36	7
62	Vereinigtes Konigreich David Pinkney	Pinkney Motorsport	BMW 318iS Coupé E36	7

Rennkalender und Ergebnisse

Runde		Rennen (Strecke)	Datum	Distanz	Pole-Position	Schnellste Runde	Sieger	Fahrzeug
1	Lauf 1	Bergischer Löwe Belgien Circuit Zolder	4. April	99,576 km	Italien Nicola Larini	Deutschland Christian Danner	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			99,576 km		Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
2	Lauf 1	Rennsport-Festival Deutschland Hockenheimring	18. April	94,824 km	Italien Alessandro Nannini	Italien Nicola Larini	Deutschland Bernd Schneider	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
	Lauf 2			94,824 km		Deutschland Bernd Schneider	Deutschland Bernd Schneider	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
3	Lauf 1	Eifelrennen Deutschland Nürburgring	2. Mai	104,466 km	Deutschland Bernd Schneider	Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			104,466 km		Deutschland Bernd Schneider	Deutschland Klaus Ludwig	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
4	Lauf 1	Flugplatzrennen Wunstorf Deutschland Fliegerhorst Wunstorf	16. Mai	101,000 km	Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			90,900 km		Italien Nicola Larini	Danemark Kurt Thiim	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
5	Lauf 1	Großer Preis der Tourenwagen Deutschland Nürburgring-Nordschleife	10. Juni	101,200 km	Deutschland Jörg van Ommen	Deutschland Klaus Ludwig	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			101,200 km		Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
6	Lauf 1	200 Meilen von Nürnberg Deutschland Norisring	26. Juni	101,200 km	Danemark Kurt Thiim	Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			96,600 km		Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
7	Lauf 1	Donington-Gold-Cup Vereinigtes Konigreich Donington Park	18. Juli	100,575 km	Deutschland Christian Danner	Italien Alessandro Nannini	Deutschland Christian Danner	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			100,575 km		Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
8	Lauf 1	Flugplatzrennen Diepholz Deutschland Fliegerhorst Diepholz	8. August	100,640 km	Deutschland Bernd Schneider	Deutschland Bernd Schneider	Deutschland Roland Asch	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
	Lauf 2			84,320 km		Italien Nicola Larini	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
9	Lauf 1	ADAC-Preis Singen Deutschland Alemannenring	29. August	100,800 km	Italien Nicola Larini	Deutschland Bernd Schneider	Italien Nicola Larini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			100,800 km		Deutschland Bernd Schneider	Deutschland Bernd Schneider	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
10	Lauf 1	AVUS-Rennen Deutschland AVUS	12. September	100,320 km	Italien Alessandro Nannini	Italien Alessandro Nannini	Deutschland Roland Asch	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
	Lauf 2			100,320 km		Italien Nicola Larini	Deutschland Roland Asch	AMG-Mercedes 190E Klasse 1
11	Lauf 1	ADAC-Preis Hockenheim Deutschland Hockenheimring	19. September	102,225 km	Danemark Kurt Thiim	Italien Nicola Larini	Italien Alessandro Nannini	Alfa Romeo 155 V6 TI
	Lauf 2			102,225 km		Deutschland Klaus Ludwig	Italien Alessandro Nannini	Alfa Romeo 155 V6 TI

Meisterschaftsergebnisse

Punktesystem

Punkte wurden an die ersten 10 klassifizierten Fahrer in folgender Anzahl vergeben:

Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
Punkte	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

Fahrerwertung

Insgesamt kamen 23 Fahrer in die DTM-Punktewertung.^[1][3]

Platz	Fahrer	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Nicola Larini	1	1	9	2	1	DNF	1	DNF	1	1	1	1	3	1	10	1	1	2	6	3	4	19	261
2	Deutschland Roland Asch	3	4	2	4	4	3	6	4	7	17	5	2	5	5	1	5	DNF	6	1	1	6	3	204
3	Deutschland Bernd Schneider	DNF	9	1	1	2	2	7	6	5	5	DNF	DNF	4	3	2	6	2	1	3	23*	DNF	6	172
4	Deutschland Klaus Ludwig	4	7	DNF	3	3	1	5	3	2	3	DNF	5	6	DNF	3	2	5	DNF	2	22*	5	DNF	171
5	Deutschland Christian Danner	2	2	8	6	6	DNF	4	5	6	2	3	3	1	2	7	DNF	6	4	4	2	DNF	5	161
6	Danemark Kurt Thiim	8	6	3	5	5	5	3	1	9	DNF	8	DNF	2	4	5	8	7	5	10	4	3	4	138
7	Italien Giorgio Francia	7	DNF	6	12	9	DNF	DNF	2	8	6	4	8	7	6	6	3	4	3	DNF	5	2	2	127
8	Italien Alessandro Nannini	DNF	3	13	8	10	4	2	DNF	4	4	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	18	3	DNF	5	DNF	1	1	121
9	Deutschland Jörg van Ommen	5	5	4	10	8	DNF	11	DNF	3	DNF	2	4	DNF	9	9	11	DNF	8	8	10	DNF	7	80
10	Deutschland Ellen Lohr	6	8	DNF	7	7	DNF	DNF	DNF	11	DNF	6	DNF	8	DNF	4	4	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	43
11	Deutschland Uwe Alzen	DNF	11	5	9	DNF	DNS	9	9	23	12	7	7	9	7	8	7			7	7	8	DNF	40
12	Deutschland Olaf Manthey	DNF	10	DNF	11	DNF	DNS	8	7	10	7	9	6	10	8	DNF	DNF	10	7	17	8	9	8	34
13	Deutschland Alexander Grau	9	12	11	14	12	7	10	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	11	10	11	9	9	9	9	6			21
14	Deutschland Harald Becker	12	DNF	12	15	11	6	NC	8	13	18	11	9	DNF	DNS	13	DNF	DNF	DNS	14	9	12	9	15
15	Deutschland Stig Amthor	10	13	10	13	18	9	DNF	10	12	8	DNF	10	13	11	15	10	16	DNF	DNF	14	10	DNF	11
16	Deutschland Kurt König	11	14	7	DNF	DNF	8	DNF	DNS	14	11	DNF	DNS	DNF	DNS	12	DNF	22*	DNS			13	DNF	7
17	Deutschland Markus Oestreich																	8	10					4
17	Finnland Keke Rosberg																					7	DNF	4
19	Deutschland Volker Strycek	14	16	DNF	DNS	DNF	DNF	12	DNF	20	9	DNF	11	12	12	14	13	13	11	13	11			2
20	Deutschland Marco Werner	DNF	DNS	DNF	DNS					DNF	DNS							DNF	DNS			11	10	1
20	Tschechien Josef Venc	17	21	19	19	17	10	13	DNF	16	14	DNF	13	14	13	DNF	DNF	20	17	12	12	DNF	DNS	1
20	Deutschland Armin Hahne									25	10	DNF	DNS	DNF	DNF	DNF	DNS			DNF	DNF	DNF	DNS	1
20	Deutschland Gerd Ruch	DNF	DNS	18	DNF	14	11	14	13	DNS	DNS	10	12	22	DNF	DNF	15	DNF	15	11	DNF	DNF	DNS	1
24	Italien Achille Voltolina	16	22	17	DNF	21	14	16	11			15	17	19	17	20	16			22	24	16	14	0
24	Deutschland Jürgen Ruch	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNS	DNS	DNS			DNQ	DNF	23	15	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	21	DNF	11	0
24	Deutschland Georg Severich	DNF	18	DNF	DNS	13	12	DNF	DNS	15	13	DNF	DNS	18	16	DNF	DNS	15	13	20	DNF	DNF	13	0
24	Tschechien Vaclav Bervid	DNF	19	15	DNF	16	DNF	17	12	17	21	DNF	16	15	DNF	17	DNF	14	DNF	15	15	DNF	DNS	0
24	Deutschland German Tauber	13	15	14	16	15	DNF	DNF	DNS	DNF	DNS	12	14	16	DNS	DNF	DNS	21	DNF	18	18	DNF	12	0
24	Deutschland Marc Gindorf									DNF	DNS	DNF	DNS			16	12	12	DNF	DNF	16	15	20	0
24	Deutschland Armin Bernhard											DNF	DNS			19	14	17	12	DNF	DNS	DNF	DNS	0
24	Deutschland Carsten Struwe	15	17	DNF	17	19	DNF	15	DNF	DNF	19	13	DNF							DNF	13	DNF	DNF	0
24	Osterreich Wolfgang Lackinger			DNF	DNF	20	13	DNF	DNS	19	DNS	14	15	17	14									0
24	Deutschland Jürgen Feucht	DNF	DNF	20	DNF	22	DNF	19	14	DNF	DNS	DNF	DNS	DNF	DNF	18	DNF	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	0
24	Osterreich Hermann Duller															21	DNF	19	14	16	17	18	15	0
24	Italien Gianni Giudici	DNF	DNF	DNF	21	25	DNF	21	15	22	16			24	22	NC	DNF					14	DNF	0
24	Deutschland Werner Lenk	DNF	20	16	18	DNF	15	18	DNF	DNS	DNS	DNF	DNS					DNF	DNS	21	20	17	16	0
24	Deutschland Alexander Göbel									18	15													0
24	Tschechien Václav Švarc	DNF	16	DNF	DNS	23	16	DNF	DNS	24	DNS	DNQ	DNF											0
24	Deutschland Franz Engstler									21	20	DNQ	18	20	20	DNF	17	18	16	19	19	19	17	0
24	Schweiz Hermann Roth			DNF	DNF	24	DNF	23	DNF			DNQ	19			22	DNF					20	18	0
24	Italien Luigino Pagotto			21	20			22	DNF			DNQ	DNF			NC	DNF					21	DNF	0
24	Deutschland Ralf Kludt							20	DNF															0
24	Deutschland Andreas Henningsen	DNF	DNS																					0
24	Deutschland Franz-Josef Bröhling									DNF	DNS													0
24	Deutschland Marco Munding															DNF	DNS							0
24	Deutschland Manuel Reuter																					DNF	DNS	0
24	Deutschland Heinz-Harald Frentzen																					DNA	DNA	0
24	Vereinigtes Konigreich Ian Khan[# 2]													21	18									0
24	Vereinigtes Konigreich Matt Neal[# 2]													DNF	19									0
24	Vereinigtes Konigreich David Pinkney[# 2]													NC	21									0
Platz	Fahrer	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
2. Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington

Markenwertung

Es wurden nur Punkte an den bestplatzierten Fahrer einer Fahrzeug-Marke vergeben.^[3]

Platz	Konstrukteur	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Alfa Romeo	20	20	6	15	20	10	20	15	20	20	20	20	0	0	6	20	20	15	10	15	20	20	332
2	Deutschland Mercedes-Benz	12	10	20	20	15	20	12	20	15	12	15	15	0	0	20	15	15	20	20	20	12	12	320
3	Deutschland BMW	0	0	4	0	0	6	0	3	0	1	0	2	0	0	0	0	0	0	0	2	0	2	20
4	Deutschland Opel	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	4	1	7
5	Vereinigte Staaten Ford	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
6	Vereinigtes Konigreich Vauxhall													0	0									0

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.

Teamwertung

Alle Punkte der Fahrer eines Teams wurden addiert.

Platz	Team	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Alfa Corse	20	32	2	18	21	10	35	0	30	30	20	20	0	0	1	20	32	12	14	12	30	20	382
2	Deutschland AMG-Mercedes Sonax	12	12	35	30	25	27	10	16	12	8	8	15	0	0	35	14	15	26	32	20	6	18	376
3	Deutschland Schübel Engineering I	19	15	9	6	8	0	10	23	9	21	22	15	0	0	10	12	16	22	10	23	15	23	288
4	Deutschland Diebels Zakspeed Team	11	14	22	16	11	8	12	20	14	0	18	10	0	0	10	3	4	11	4	11	12	14	218
5	Deutschland AMG-Mercedes Berlin 2000	16	7	0	16	16	20	8	12	15	12	6	8	0	0	22	25	8	0	15	0	8	0	214
6	Deutschland Persson Motorsport	0	1	8	2	0	0	5	6	1	4	6	10	0	0	3	4	4	5	4	7	5	3	78
7	Deutschland DTM-Junior-Team	3	0	1	0	0	6	1	1	0	3	0	1	0	0	0	3	2	2	2	6	1	0	32
8	Deutschland Linder Rennsport	0	0	0	0	0	6	0	3	0	1	0	2	0	0	0	0	0	0	0	2	0	2	16
9	Deutschland Auto Maass BMW	0	0	4	0	0	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	7
10	Deutschland Opel Team Joest																					4	0	4
11	Deutschland Kissling Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	3
12	Deutschland Ruch Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
12	Tschechien Kaučuk	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
14	Deutschland Dürkop Eurorent GmbH	0	0	0	0					0	0													0
14	Deutschland Voltolina OHG	0	0	0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0
14	Deutschland Racing Dynamics	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Tschechien Bervid Sport Styling	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Tauber Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland BAS Reifentechnik							0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Delta Racing			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0									0
14	Deutschland Buffalo Boots Racing	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Duller															0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Schübel Engineering II	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Italien Scuderia Giudici													0	0	0	0					0	0	0
14	Deutschland Lenk	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0					0	0	0	0	0	0	0
14	Tschechien Švarc Racing Team	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0											0
14	Schweiz Dellenbach Agip Motorsport			0	0	0	0	0	0			0	0			0	0					0	0	0
14	Deutschland Henningsen Motorsport	0	0																					0
14	Deutschland Eisele															0	0							0
14	Vereinigtes Konigreich Maxted Motorsport[# 2]													0	0									0
14	Vereinigtes Konigreich Team Dynamics[# 2]													0	0									0
14	Vereinigtes Konigreich Pinkney Motorsport[# 2]													0	0									0
Platz	Team	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
2. Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington.

Literatur

• Thomas Voigt: Tourenwagen Story '93. tsv "top special" Verlag GmbH, Hamburg 1993, ISBN 3-328-00620-6.

Weblinks

• Die DTM-Saison 1993 auf der offiziellen DTM-Webseite

Einzelnachweise

1. DTM – Internetseite: 1993: Erste Klasse. Auf: www.dtm.com, abgerufen am 28. September 2018.
2. Touringcarracing – Internetseite: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993. Auf: touringcarracing.net, abgerufen am 28. September 2018.
3. Touringcarracing – Internetseite: 1993 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Auf: touringcarracing.net, abgerufen am 26. September 2018.
4. Thomas Voigt: Tourenwagen-Story '93 S. 10–16.
5. Thomas Voigt: Tourenwagen-Story '93 S. 25–28.

DTM (Deutsche Tourenwagen-Masters und Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft)

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