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Turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der N47 ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Vollständig neu entwickelt erschien er 2007 und ersetzte den Vorgänger M47. Seit 2014 wird er sukzessive durch seinen Nachfolger, den B47 ersetzt.[1]
 BMW | |
|---|---|
 BMW N47D20 | |
| N47 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2007 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Diesel |
| Motorenbauform: | R4 |
| Bohrung: | 78/84 mm |
| Hub: | 83,6/90 mm |
| Hubraum: | 1598/1995 cm3 |
| Motoraufladung: | Abgasturbolader |
| Leistung: | 70–160 kW |
| Max. Drehmoment: | 230–450 N·m |
| Vorgängermodell: | BMW M47 |
| Nachfolgemodell: | BMW B47 |
Der Motor hat ein Aluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch gefügten Grauguss-Laufbuchsen. Zur Verbesserung der Laufruhe sind zwei nadelgelagerte Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse integriert (nicht bei 85-kW-Variante im 116d). Der Vierventil-Zylinderkopf hat zwei obenliegende Nockenwellen, die über eine Simplexkette angetrieben werden[2] und über Rollenschlepphebel die Ventile betätigen. Das Common-Rail-Einspritzsystem operiert beim N47 mit Drücken von 1600 bis 2000 bar. Der Kraftstoff wird über zentral positionierte Magnetventil-Injektoren oder Piezo-Injektoren in den Brennraum eingespritzt. In den meisten Varianten wird ein Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln eingebaut, die stärksten Ausbaustufen (150 kW bzw. 160 kW) haben zwei Turbolader, die nach einem kombinierten Prinzip von Registeraufladung und Mehrschichtaufladung arbeiten. Die Abgase reinigt ein motornah angeordneter Dieselpartikelfilter mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator.[3]
Die elektronische Motorsteuerung wurde zudem für folgende effizienzsteigernde Maßnahmen ausgelegt:
BMW bietet für diese Dieselmotoren für einige Modelle Power Kits von BMW Performance an. Möglich ist dies bei den Modellen 120d (E81, E82, E87, E88) und 320d (E90, E91, E92, E93) mit 177 PS, die nach der Überarbeitung 197 PS (145 kW) leisten. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf dann 390 Newtonmeter. Ab März 2010 wird das Power Kit auch für die ab Werk 184 PS (135 kW) starke Ausbaustufe des N47 angeboten, die nach der Überarbeitung 200 PS (147 kW) leistet. Das maximale Drehmoment steigt um 40 auf 420 Newtonmeter.
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Kraftstoffeinspritzung | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N47D16 | 1,6 l (1598 cm3) | 78 mm × 83,6 mm | 70 kW (95 PS) bei 4000 | 235 Nm bei 1500–2750 | - | seit 09/2012 |
| 85 kW (116 PS) bei 4000 | 260 Nm bei 1750–2500 | - | seit 2012 | |||
| N47D20 | 2,0 l (1995 cm3) | 84 mm × 90 mm | Magnetventil-Injektoren (1600 bar) | seit 2009 | ||
| 105 kW (143 PS) bei 4000 | 300 Nm bei 1750–2500 | seit 2007 | ||||
| 320 Nm bei 1750–2500 | seit 2010 | |||||
| 350 Nm bei 1750–2750 | 2009–2010 | |||||
| 360 Nm bei 1750–2500 | seit 2012 | |||||
| 120 kW (163 PS) bei 3250–4200[E 1] | 350 Nm bei 1750–2500 | Piezo-Injektoren (1800 bar)[4] | seit 2007 | |||
| 120 kW (163 PS) bei 4200[E 1] | 380 Nm bei 1750–2750 | seit 2010 | ||||
| 120 kW (163 PS) bei 3250–4200[E 2] | seit 2010 | |||||
| 130 kW (177 PS) bei 4000 | 350 Nm bei 1750–3000 | seit 2007 | ||||
| 145 kW (197 PS) bei 4000[E 3] | 390 Nm bei 2000–2500 | seit 2007 | ||||
| 135 kW (184 PS) bei 4000 | 380 Nm bei 1900–2750 | 03/2010–09/2010 | ||||
| 380 Nm bei 1750–2750 | seit 09/2010 | |||||
| 147 kW (200 PS) bei 4000[E 3] | 420 Nm bei 1750–2750 | seit 09/2010 | ||||
| 150 kW (204 PS) bei 4400 | 400 Nm bei 2000–2250 | Piezo-Injektoren (2000 bar) | seit 2007 | |||
| 160 kW (218 PS) bei 4400 | 450 Nm bei 1500–2500 | Piezo-Injektoren (2000 bar) | seit 2011 |
Die Simplexsteuerkette der N47-Motorenfamilie gilt als anfällig für übermäßigen Verschleiß. Dieser kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Die Folge kann eine schwerwiegende Schädigung des Motors sein. Das Problem betrifft alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten. Eine Längung der Steuerkette kündigt sich häufig durch ein deutliches Rasseln an. Empfohlen wird die Überprüfung und ggf. ein Austausch der Steuerkette ab einer Laufleistung von 100.000 km. Dazu muss jedoch der Motor ausgebaut werden, da die Steuerkette getriebeseitig verbaut ist. Anfang 2014 wurde die Kulanzregelung seitens BMW auf 8 Jahre und 200.000 km erweitert, da sich die Reklamationen von Kunden und Werkstätten häuften. Die Kulanzregelung beinhaltet wie auch die Änderung von 2008, dass der Motor im reparablen Zustand wieder hergestellt und nicht getauscht wird. Das Wechseln auf Kulanz erfolgt nur bei irreparablem Motorschaden in einem Zeitraum von 25 Monaten nach Kauf oder bei Fahrzeugen nicht älter als 8 Jahre und 200.000 km Laufleistung.[5][6] Um den Verschleiß zu verringern, wurden an Zahnrädern, Ketten- und Kettenspannern verschiedene Änderungen durchgeführt, so dass damit die Probleme etwa 2013 behoben waren.[2]
Ab September 2018 versendete das KBA Briefe zur Euro 5-Software-Aktualisierung, betroffen sind mehrheitlich BMW-Modelle mit N47D20 Motoren ab den Baujahr 2010. Damit sollen Stickoxide (NOx)-Emissionen reduziert werden.[7] Stand November 2018 haben etwa 2 Millionen Fahrzeuge das Update erhalten.[8] Die Änderungen wirken sich auf die Abgasrückführung aus.
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