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Formel-1-Rennen in Monte Carlo Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Große Preis von Monaco 1969 (offiziell XXVII Grand Prix Automobile de Monaco) fand am 18. Mai auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969.
Renndaten | ||
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3. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969 | ||
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Name: | XXVII Grand Prix Automobile de Monaco | |
Datum: | 18. Mai 1969 | |
Ort: | Monaco | |
Kurs: | Circuit de Monaco | |
Länge: | 251,583 km in 80 Runden à 3,145 km | |
Wetter: | trocken und warm | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:24,6 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:25,1 min (Runde 16) | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Das Teilnehmerfeld entsprach größtenteils dem des vorangegangenen Grand Prix in Spanien mit der Ausnahme, dass Jochen Rindt noch nicht von seiner dort erlittenen Nasenverletzung genesen war und daher von Richard Attwood vertreten wurde.
Zudem trat das Privatteam Antique Automobiles erstmals in dieser Saison an und bestritt mit dem Fahrer Vic Elford die letzte Grand-Prix-Teilnahme eines Cooper-Rennwagens. Für Silvio Moser, der einen privaten Brabham einsetzte, war es ebenfalls die erste GP-Teilnahme des Jahres.
Nach der ersten Trainingseinheit wurde als Reaktion auf Unfälle und Probleme beim zurückliegenden Spanien-GP ein Verbot jeglicher Flügel verhängt. Die Zeiten aus diesem ersten Training, das noch mit Flügeln absolviert worden war, wurden gestrichen und zählten nicht für die Qualifikation. Entgegen den Befürchtungen einiger Teams, dass die mit den aerodynamischen Hilfsmitteln abgestimmten Wagen ohne Flügel kaum fahrbar seien, waren lediglich geringe Zeitverluste festzustellen.
Jackie Stewart erzielte die erste Pole-Position seiner Karriere vor Chris Amon im Ferrari und seinem Matra-Teamkollegen Jean-Pierre Beltoise.[1]
Stewart ging als Führender in die erste Kurve, dicht gefolgt von Amon. Dahinter geriet Beltoise unter Druck durch Graham Hill, der in der dritten Runde an ihm vorbeiziehen konnte. Innerhalb der ersten zehn Runden fuhr Stewart einen Vorsprung von zehn Sekunden heraus.
Unterdessen hatte John Surtees im nur mäßig beleuchteten Tunnel mit einem Getriebeschaden zu kämpfen. Jack Brabham übersah dies und kollidierte mit ihm. Beide fielen aus, blieben aber unverletzt. Amon und Beltoise, die beide in aussichtsreicher Position unterwegs waren, schieden noch im ersten Viertel des Rennens mit technischen Problemen aus. Kurz nach Beltoise musste auch der führende Stewart aufgeben, sodass beide Matra-Ford innerhalb von zwei Runden mit exakt dem gleichen Defekt ausgeschieden waren.
An der Spitze lag nun Hill mit zwölf Sekunden Vorsprung vor Jacky Ickx und Piers Courage. Da Ickx in Runde 49 durch einen Aufhängungsschaden aufgeben musste, beendete Courage das Rennen auf Platz zwei und sorgte damit für einen unerwarteten Erfolg für das Privatteam Frank Williams Racing Cars, das erst seinen zweiten Grand-Prix-Einsatz bestritt. Joseph Siffert erreichte mit seinem Kunden-Lotus als Dritter das Ziel.[2][3]
Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
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1 | ![]() |
Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
2 | ![]() | ||||
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3 | ![]() |
McLaren M7A | G | |
4 | ![]() |
McLaren M7C | |||
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5 | ![]() |
Brabham BT26A | G | |
6 | ![]() | ||||
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7 | ![]() |
Matra MS80 | D | |
8 | ![]() | ||||
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9 | ![]() |
Lotus 49B | F | |
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10 | ![]() |
BRM P126 | BRM P142 3.0 V12 | D |
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11 | ![]() |
Ferrari 312 (1969) | Ferrari 255C 3.0 V12 | F |
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12 | ![]() |
Cooper T86B | Maserati 10/F1 3.0 V12 | G |
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14 | ![]() |
BRM P138 | BRM P142 3.0 V12 | D |
15 | ![]() |
BRM P133 | |||
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16 | ![]() |
Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D |
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17 | ![]() |
Brabham BT24 | G |
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
1:24,6 | 133,830 km/h | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1:25,0 | 133,200 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:25,4 | 132,576 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:25,8 | 131,958 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:26,0 | 131,651 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:26,0 | 131,651 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:26,3 | 131,194 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:26,4 | 131,042 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:26,4 | 131,042 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:26,5 | 130,890 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:26,7 | 130,588 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:29,5 | 126,503 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:28,4 | 128,077 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:30,5 | 125,105 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:30,5 | 125,105 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:32,8 | 122,004 km/h | 16 |
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
80 | 0 | 1:56:59,4 | 4 | 1:25,8 |
2 | ![]() |
![]() |
80 | 0 | + 17,3 | 9 | 1:25,8 |
3 | ![]() |
![]() |
80 | 0 | + 34,6 | 5 | 1:26,2 |
4 | ![]() |
![]() |
80 | 0 | + 52,9 | 10 | 1:26,4 |
5 | ![]() |
![]() |
79 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:26,8 |
6 | ![]() |
![]() |
78 | 0 | + 2 Runden | 12 | 1:26,7 |
7 | ![]() |
![]() |
74 | 0 | + 6 Runden | 16 | 1:33,2 |
– | ![]() |
![]() |
48 | 0 | DNF | 7 | 1:26,5 |
– | ![]() |
![]() |
22 | 0 | DNF | 1 | 1:25,1 (16.) |
– | ![]() |
![]() |
20 | 0 | DNF | 3 | 1:26,3 |
– | ![]() |
![]() |
16 | 0 | DNF | 2 | 1:26,3 |
– | ![]() |
![]() |
15 | 0 | DNF | 14 | 1:31,3 |
– | ![]() |
![]() |
15 | 0 | DNF | 15 | 1:30,7 |
– | ![]() |
![]() |
9 | 0 | DNF | 6 | 1:29,3 |
– | ![]() |
![]() |
9 | 0 | DNF | 8 | 1:29,2 |
– | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 13 | – |
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkt(e). Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs und die besten vier der letzten fünf Rennen zählten zur Meisterschaft. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
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