Großer Preis von Monaco 1935

Der VII. Große Preis von Monaco (VII Grand Prix de Monaco) fand am 22. April 1935 auf dem Circuit de Monaco in Monaco statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) aufgrund einer Ausnahmegenehmigung lediglich über die traditionelle Distanz von 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach.

Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

Mittlerweile bildete der Große Preis von Monaco alljährlich den Auftakt zur eigentlichen Grand-Prix-Saison und ebenfalls üblich bekam der veranstaltende Automobile Club de Monaco eine Ausnahmegenehmigung, die eigentlich für Grandes Épreuves vorgegebene Mindestdistanz zu unterschreiten, um Fahrer, Wagen und Zuschauer auf dem verwinkelten und langsamen Stadtkurs nicht über Gebühr zu belasten. Die einzige Änderung gegenüber dem Vorjahr war die Verlegung der Schikane etwas weiter weg vom Tunnelausgang, wodurch die Fahrer pro Runde etwas mehr Zeit bekamen, sich auf die Kurvenkombination einzustellen.

Auch bezüglich des Ausschreibungsmodus blieb alles beim Alten, an dem prestigeträchtigen Rennen durfte weiterhin nur teilnehmen, wer vom Veranstalter eingeladen wurde. In diesem Jahr blieben jedoch zwei der fünf Werksmannschaften dem Rennen fern. Bei Bugatti war dies angesichts des steten Niedergangs nicht allzu überraschend, aber auch bei der Auto Union hielt man die ungewöhnlichen Rennwagen mit ihrem Heckmotor und verhältnismäßig langem Radstand für diese Art Rennstrecke von vorneherein für ungeeignet. Trotz einer vom Nationalsozialistischen Regime ausgelobten stattlichen Siegesprämie vertraten somit lediglich die drei Rennwagen der Daimler-Benz AG mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch am Steuer die deutschen Rennfarben, die nach den zuletzt in 1934 errungenen Erfolgen auch klar favorisiert waren, zumal die Motoren über den Winter noch einmal eine deutliche Hubraumvergrößerung auf 4,0 Liter erfahren hatten.

Dennoch war beileibe noch nicht von vorneherein klar, ob die Silberpfeile von Mercedes auf dieser für sie neuen und ungewohnten Strecke ihre Überlegenheit tatsächlich würden ausspielen können, zumal ihre größten Widersacher, die werksseitig zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B der Scuderia Ferrari zum Teil ebenfalls mit vergrößerten Motoren und/oder Verbesserungen am Fahrwerk nachgerüstet worden waren. Mit Tazio Nuvolari, Louis Chiron, René Dreyfus und Antonio Brivio war das italienische Team auch auf der Fahrerseite zumindest ebenbürtig besetzt.

Der Rest des Feldes war zusammengesetzt aus nicht weniger als sechs mehr oder weniger privat eingesetzter Maserati-Rennwagen, unter denen die beiden Maserati 6C-34-Interimsmodelle von Philippe Étancelin und dem noch recht unerfahrenen Giuseppe Farina noch die konkurrenzfähigsten waren, dem privat eingesetzten älteren Alfa Romeo Tipo B von Raymond Sommer und dem einsamen Bugatti Type 59 des Briten Earl Howe, und hatte keine wirklich realistischen Hoffnungen auf einen Sieg.

Entsprechend klar sortiert war auch die Startaufstellung, die sich in Monaco nun schon im dritten Jahr in Folge nach den im Training erzielten Rundenzeiten richtete. In der ersten Reihe die drei Mercedes mit Caracciola auf Pole, dann die fünf Alfa Romeos (inklusive Sommer) und schließlich die restlichen Maseratis mit Howes Bugatti in ihrer Mitte. Auch vom Start weg ließen Fagioli und Caracciola erst gar keine Zweifel an der Mercedes-Überlegenheit aufkommen, während von Brauchitsch – seinem Ruf als ewiger Pechvogel gehorchend – den dritten Wagen des Teams schon nach der ersten Runde mit technischem Defekt aufgeben musste. Hinter dem Mercedes-Duo an der Spitze, das seinen Vorsprung in dieser Phase beständig aufbaute, bekamen Dreyfus, Nuvolari und Chiron bereits im Verlauf des ersten Rennviertels zunehmend Probleme mit den neuen Hydraulikbremsen, mit denen die Alfa Romeos neuerdings ausgerüstet waren.

In bestechender Form war dagegen Étancelin mit seinem älteren Maserati. Nach 25 Runden hatte er nicht nur die drei Alfa Romeo überholt, sondern begann nun sogar, seinen Zeitrückstand auf Caracciola kontinuierlich zu verringern. Bei Halbzeit des Rennens konnte er sich sogar kurzzeitig am Deutschen auf Rang zwei vorbeipressen, aber mit seiner Fahrt am und über dem Limit seines Rennwagens waren auch die Bremsen nun zunehmend überfordert, so dass der Mercedes-Fahrer kurze Zeit später wieder problemlos vorbeiziehen konnte. Doch auch an Caracciolas Wagen war der Kampf nicht spurlos vorüber gegangen, und nachdem Étancelin in der Zwischenzeit auch wieder hinter Dreyfus zurückgefallen war, rollte auch der zweitplatzierte Silberpfeil nach zwei Dritteln der Renndistanz mit Ventilbruch aus. An der Spitze hatte Fagioli dagegen das gesamte Rennen völlig unangefochten problemlos kontrollieren können und querte schließlich die Linie mit 30 Sekunden Vorsprung auf Dreyfus für einen ungefährdeten Start-und-Ziel-Sieg.

Hinweis: Die für Deutschland verwendete Flagge (NS-Staat Deutsches Reich) ist von 1933.

Meldeliste

Weitere Informationen Team, Nr. ...

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
NS-Staat Daimler-Benz AG	02	NS-Staat Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W 25B	Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor	C
	04	Italien 1861 Luigi Fagioli
	06	NS-Staat Manfred von Brauchitsch
	03	NS-Staat Hermann Lang	RES ^a	Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 B 3.4L I8 Kompressor
	03	NS-Staat Hanns Geier	RES ^a	Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 B 3.4L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	08	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	D
Spanien Zweite Republik Conte de Villapadierna	10	Spanien Zweite Republik José de Villapadierna		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course	12	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	DNA	SEFAC	SEFAC 2.8L U8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	14	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	M
Italien 1861 Scuderia Ferrari	16	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	E
	22	Italien 1861 Antonio Brivio		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
	18	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
	20	Italien 1861 Tazio Nuvolari ^b
		Italien 1861 Carlo Felice Trossi	RES
Italien 1861 Scuderia Subalpina	24	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor	P
	26	Italien 1861 Goffredo Zehender		Maserati 8CM	Maserati 3.2L I8 Kompressor
	28	Italien 1861 Piero Dusio		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Gino Rovere	30	Italien 1861 Giuseppe Farina		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Luigi Soffietti	32	Italien 1861 Luigi Soffietti		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor

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^a

Auto nur im Training eingesetzt; nicht offiziell gemeldet.

^b

Während des Rennens von Trossi abgelöst.

Qualifying

Weitere Informationen Pos., Fahrer ...

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	NS-Staat Rudolf Caracciola	NS-Staat Mercedes-Benz	1:56,6 min	98,690 km/h	01
02	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	NS-Staat Mercedes-Benz	1:57,0 min	97,850 km/h	02
03	Italien 1861 Luigi Fagioli	NS-Staat Mercedes-Benz	1:57,3 min	97,600 km/h	03
04	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Alfa Romeo	1:59,0 min	96.200 km/h	04
05	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	1:59,4 min	95,880 km/h	05
06	Italien 1861 Antonio Brivio	Italien 1861 Alfa Romeo	2:01,0 min	94,610 km/h	06
07	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	2:01,8 min	93,990 km/h	07
08	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	2:02,0 min	93,840 km/h	08
09	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	2:02,2 min	93,680 km/h	09
10	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Maserati	2:03,0 min	93,070 km/h	10
11	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Maserati	2:04,0 min	92,320 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	2:04,0 min	92,320 km/h	12
13	Italien 1861 Luigi Soffietti	Italien 1861 Maserati	2:05,1 min	91,510 km/h	13
14	Italien 1861 Piero Dusio	Italien 1861 Maserati	2:06,0 min	90,860 km/h	14
15	Spanien Zweite Republik José de Villapadierna	Italien 1861 Maserati	2:07,3 min	89,930 km/h	15

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