Die erste elektrifizierte Eisenbahnstrecke in der Schweiz war 1888 die Tramway Vevey-Montreux-Chillon. Seit 2004 ist das Netz des grössten Infrastrukturbetreibers, der Schweizerischen Bundesbahnen, vollständig elektrifiziert; die meisten Strecken anderer Betreiber sind ebenfalls elektrifiziert.
Die Fahrplanfeld-Nummerierung entspricht – wenn nichts anderes angegeben – der Fahrplanperiode 2010, wie sie auch im Buch Bahnprofil Schweiz (2. Ausgabe) zur Anwendung gekommen ist.
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Die Strecken mit zwei Elektrifizierungdaten wurden zuerst mit Drehstrom 3300 V und 16 2/3 Hz betrieben, und auf das zweite Datum auf Einphasenwechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz umgestellt.
Lausanne-Echallens-Bercher-Bahn; 1000 mm, 1500 Volt Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon | 28.05.2000 | - | 28.05.2000 | LEB |
Lausanne-Chauderon–Cheseaux | 5.11.1873 | - | 1.1.1936 | LE |
Cheseaux–Echellens | 2.06.1874 | - | 1.1.1936 | LE |
Echellens–Bercher | 24.11.1898 | - | 1.1.1936 | CV |
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TL-m1 Bahnstrecke Lausanne-Flon-Renens TSLO. 1435mm 750V Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Lausanne-Flon-Renens | 02.06.1991 | - | 02.06.1991 | |
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TL-m2 Bahnstrecke Ouchy–Croisettes, Neueröffnung als normalspurige Pneu-Metro 750 V Gleichstrom. Ehemals Zahnradbahn Ouchy–Flon.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Lausanne–Ouchy–Croisettes | 27.10.2008 | 27.10.2008 | 27.10.2008 | |
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Bahnstrecke Lausanne-Sébeillon–Lausanne Tridel. Reine Güterverkehrslinie, Bahnanschluss der Kehrichtverbrennungsanlage Tridel. Normalspur 15 kV 16,7 Hz
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Lausanne-Sébeillon–Lausanne Tridel | 16.04.2007 | - | 16.04.2007 | |
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Puidoux-Chexbres–Vevey | 02.05.1904 | - | 16.05.1940 | VCh |
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Die Strecke wurde an die SBB verpachtet.
Chemins de fer électriques Veveysans Spurweite 1000 mm, 750–900 Volt Gleichstrom.
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- Die Bahnstrecke Blonay–Chamby wurde am 21. Mai 1966 stillgelegt, heute Museumseisenbahn
- Die Bahnstrecke Saint-Légier–Châtel-Saint-Denis wurde am 31. Mai 1969 stillgelegt und abgebaut. Ersatz durch Buslinie.
- Seit 1969 durchgehende Züge Vevey–Les Pléiades, siehe Kursbuchstrecke 115
Chemins de fer électriques Veveysans, Zahnradbahn System Strub, Spurweite 1000 mm, 800–900 Volt Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Blonay–Les Pléiades | 8.07.1911 | - | 07.07.1911 | BP |
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Seit 1969 durchgehende Züge Vevey–Les Pléiades, siehe Kursbuchstrecke 112
Montreux-Berner-Oberland-Bahn, Spurweite 1000 mm, 850 Volt Gleichstrom
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- Zwischen dem 17. Juni 1975 und dem 30. September 1979 war der Personenverkehr zwischen Zweisimmen und Lenk eingestellt.
Transports Montreux–Vevey–Riviera bis 2001 Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye-Bahn, Zahnradbahn System Abt, Spurweite 800 mm, 850 Volt Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Montreux–Glion | 8.4.1909 | - | 8.4.1909 | MGI |
Glion–Caux | 2.7.1892 | - | 22.07.1938 | GN |
Caux–Naye de Fontaines | 28.7.1892 | - | 22.07.1938 | GN |
Naye Fontaines–Roches-de-Naye | 19.09.1892 | - | 22.07.1938 | GN |
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-Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Sépey–Diablerets, Spurweite 1000 mm 1350 Volt Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Aigle–Le Sépey | 22.12.1913 | - | 22.12.1913 | ASD |
Les Planches–Les Diablerets | 7.07.1914 | - | 7.07.1914 | ASD |
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Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Leysin, Zahnradbahn System Abt, Spurweite 1000 mm, 1300 Volt Gleichstrom (bis 1946 650 Volt)
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Aigle CFF–Aigle Depot | 5.5.1900 | - | 5.5.1900 | AL |
Aigle Depot–Leysin-Feydey | 6.11.1900 | - | 06.11.1900 | AL |
Leysin-Feydey–Leysin-Grand-Hôtel | 12.9.1916 | - | 12.9.1916 | AL |
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- Zwischen Aigle CFF und Aigle Depot Adhäsionsstrecke.
Transports Publics du Chablais, bis 1999 Aigle–Ollon–Monthey–Champéry, Gemischte Ahädision-/Zahnradbahn System Strub, Spurweite 1000 mm, 850 Volt Gleichstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Aigle–Monthey-Ville | 2.4.1907 | - | 2.4.1907 | AOMC |
Monthey-Ville–Champéry | 1.2.1908 | - | 2.4.1908 | AOMC |
Monthey-Ville–Monthey CFF | 1.4.1909 | - | 1.04.1909 | AOMC |
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- Auf der Stichstrecke Monthey-Ville–Monthey CFF ist seit dem 11. Juli 1976 der Betrieb eingestellt.
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Gornergratbahn
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Genève–La Plaine | 18.03.1858 | 1858 | 27.09.1956 / 25.08.2014 | LG |
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Elektrifiziert erst mit 1500 Volt Gleichstrom, heute 25 kV 50 Hz Wechselstrom nach SNCF-Norm.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
La Plaine – Bellegarde | 18.03.1858 | 1858 | 27.09.1956 / Jahr 2014 | LG |
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Gehört der SNCF, erst 1500 Volt Gleichstrom, heute 25 kV 50 Hz Wechselstrom
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Vallorbe–Le Day | 01.07.1870 | 1906 | 05.06.1925 | JE |
Le Day–Le Pont | 31.10.1886 | - | 02.10.1938 | PV |
Le Pont–Le Brassus | 21.08.1899 | - | 02.10.1938 | PBr |
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Die Strecke Le Pont–Le Brassus gehört seit 2001 den Travys, der planmässige Personenverkehr wird aber auf der ganzen Strecke von den SBB durchgeführt.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
La Chaux-de-Fonds–Le Creux | 17.12.1888 | - | 15.07.1934 | JBL |
Le Creux–Sonceboz | 30.04.1874 | - | 15.07.1934 | JB |
Sonceboz–Biel | 30.04.1874 | - | 15.07.1934 | JB |
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Die Strecke Lengnau–Moutier gehört zur BLS AG, der Personenverkehr wird aber auf der ganzen Strecke durch die SBB erbracht.
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S-Bahn Bern S3
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Bern–Wylerfeld | 01.07.1859 | 1859 | 07.07.1919 | SCB |
Wylerfeld–Thun | 01.07.1859 | 1912–1921 | 07.07.1919 | SCB |
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Biel–Solothurn | 01.06.1857 | 1920–1938 | 23.12.1927 | SCB |
Solothurn–Olten Hammer | 04.12.1857 | 1950–1956 | 23.12.1927 | SCB |
Olten Hammer–Olten | 04.12.1857 | - | 23.12.1927 | SCB |
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Herzogenbuchsee–Solothurn | 01.06.1857 | - | 02.10.1944 | SCB |
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Die Brünigstrecke war bis 2004 die einzige Schmalspurstrecke und Zahnradstrecke der SBB
Elektrifizierung: 15 kV 16 2/3 Hz
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Die Brienz-Rothorn-Bahn war bei deren Eröffnung 1892 die Bahn mit dem höchsten Bahnhof Europas. Die Strecke wurde nie elektrifiziert und fährt auch heute noch mit Dampfloks, heute mit Dampfloks aus drei Generationen.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Aarau–Suhr | siehe 645 |
Suhr–Zofingen | 06.09.1877 | - | 15.07.1946 | NB |
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Der Gotthardtunnel wurde in seinem ersten elektrischen Betriebsjahr mit 7500 Volt 16,7 Hz befahren.
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Diese Linie führt weiter nach Wohlen-Muri, siehe dazu Fahrplanfeld 640 oben.
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Im Bereich der zwei Elektrifizierungsdaten wurde die Strecke mit 5500 Volt und 25 Hz gespeist.
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Die Strecke wurde wie das Fahrplanfeld 651 mit 5500 Volt und 25 Hz betrieben.
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Zürich–Thalwil–Zug bzw. Zürich–Thalwil–Ziegelbrücke.
Thalwil–Ziegelbrücke siehe 900
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Zürich–Zürich Wiedikon | 20.09.1875 | 1.06.1896 | 5.05.1923 | NOB |
Zürich Altstetten–Zürich Wiedikon | 1.06.1897 | 1.3.1927 | 1.3.1927 | NOB |
Zürich Wiedikon–Thalwil | 20.09.1875 | 27.05.1897 | 5.05.1923 | NOB |
Zürich Kollermühle–Thalwil (Zimmerberg-Basistunnel) | 6.06.2003 | 6.06.2003 | 6.06.2003 | SBB |
Thalwil–Oberrieden Dorf | 1.06.1897 | 1.08.1962 | 5.05.1923 | NOB |
Oberrieden Dorf–Horgen Oberdorf | 1.06.1897 | 23.11.1959 | 5.05.1923 | NOB |
Horgen Oberdorf–Litti | 1.06.1897 | - | 5.05.1923 | NOB |
Litti–Baar | 1.06.1897 | 5.10.1980 | 5.05.1923 | NOB |
Baar–Zug | 1.06.1897 | 22.07.1931 | 5.05.1923 | NOB |
Zug–Arth-Goldau | 1.06.1897 | - | 22.06.1922 | NOB |
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- In Sihlbrugg und vor Arth-Goldau gibt es jeweils einen Doppelspurabschnitt.
- Zwischen Zürich und Zug sind nur noch die beiden Tunnel (Zimmerbergtunnel und Albistunnel) einspurig.
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Eröffnungsdaten der Doppelspurstrecken nur über eine Teilstrecke sind in Klammern angegeben. Doppelspurig sind Zürich–Uster, Aathal–Wetzikon, Bubikon-Rüti ZH und Grünfels (Dienststation)–Rapperswil.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Effretikon–Wetzikon | 17.08.1876 | - | 07.05.1944 | EH |
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Zwischen der Dienststation Grünfels und Rapperswil ist die Strecke seit dem 29. September 1989 doppelspurig.
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Auf der Strecke Etzwilen–Singen wurde 1973 der Personenverkehr eingestellt.
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Strecke | Betriebseröffnung | Doppelspur Ausbau | Elektrifikation | Strecke gebaut |
Winterthur–Oberwinterthur | 16.05.1855 | 1903 | 15.05.1928 | NOB |
Oberwinterthur–Romanshorn | 16.05.1855 | 1905–1907 | 15.05.1928 | NOB |
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Die Strecke Wattwil–Ebnat wurde an die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) verpachtet.
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- Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen. Band 1 SBB. Orell Füssli, 1982
- Hans G. Wägli; Schienennetz Schweiz 3. überarbeitete Ausgabe 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
- Hans G. Wägli; Bahnprofil Schweiz 2. überarbeitete Ausgabe 2010, (Eigenes Buch, offiziell Teil von Schienennetz Schweiz)