Železniční trať Přerov–Bohumín je důležitá železniční trať tvořící spojení Prahy a zároveň i jižní Moravy a Vídně se severní Moravou, Slezskem, Polskem a Slovenskem. Je součástí celostátní dráhy a v jízdním řádu pro cestující je uvedena jako trať 271, zároveň jsou dálkové vlaky zahrnuty i do tratě 001.
Stručná fakta Přerov–Bohumín, Technické informace ...
Přerov–Bohumín
|
![Trať na nádraží Lipník nad Bečvou](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Lipn%C3%ADk_nad_Be%C4%8Dvou-14.06.2013_-_%2823%29.JPG/256px-Lipn%C3%ADk_nad_Be%C4%8Dvou-14.06.2013_-_%2823%29.JPG) Trať na nádraží Lipník nad Bečvou
|
Stát | Česko Česko
|
Číslo | 001, 271
|
Provozovatel dráhy | Správa železnic
|
Technické informace
|
Délka | 93 km
|
Rozchod koleje | 1435 mm (normální)
|
Napájecí soustava | 3 kV DC
|
Maximální rychlost | 160 km/h
|
Externí odkazy
|
Geodata (OSM) | OSM, WMF
|
multimediální obsah na Commons
|
Průběh trati |
Legenda
|
|
do České Třebové |
|
|
do Břeclavi |
|
183,453 |
Přerov |
|
4,116 |
Výh. Předmostí(do 29. 11. 1974) |
|
|
|
|
|
Hr. Lýsky |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prosenice |
|
194,194 |
Hr. Osek |
|
194,673 |
Osek nad Bečvou |
|
196,000 |
Hr. Trnávka |
|
198,645 |
Lipník nad Bečvou |
|
|
Jezernický viadukt |
|
201,689 |
Hr. Jezernice |
|
|
|
|
|
Slavíčský tunel |
|
|
|
|
203,564 |
Hr. Slavíč |
|
207,123 |
Drahotuše |
|
|
odbočení 4. traťové koleje |
|
|
|
|
209,486 |
Hr. Velká |
|
|
Hranické viadukty |
|
|
|
|
211,845 |
Hranice na Moravě |
|
|
trať do Valašského Meziříčí |
|
|
Bělotínská spojka |
|
|
Odb. Olšovec |
|
|
Odb. Skalka |
|
|
Dálnice D48 |
|
217,573 |
Bělotín |
|
221,775 |
Polom |
|
228,640 |
Jeseník nad Odrou |
|
|
most přes Odru |
|
|
trať do Budišova nad Budišovkou |
|
|
|
|
232,670 |
Suchdol nad Odrou |
|
|
trať do Nového Jičína |
|
|
trať do Fulneka |
|
237,864 |
Hladké Životice |
|
|
Zkušební trať Vagónky Studénka do Bartošovic |
|
|
trať do Veřovic a Mošnova, Ostrava Airport |
|
243,618 |
Silnice II/464 |
|
243,620 |
železniční nehoda z 8. srpna 2008 |
|
244,725 |
Studénka |
|
|
trať do Bílovce |
|
|
železniční nehoda z 22. července 2015 |
|
252,563 |
Jistebník |
|
256,978 |
Polanka nad Odrou |
|
257,895 |
Výhybna Polanka nad Odrou |
|
|
do Českého Těšína |
|
|
do Českého Těšína |
|
|
|
|
|
Dálnice D1 |
|
261,756 |
Ostrava-Svinov |
|
|
trať do Opavy |
|
|
Dálnice D1 |
|
|
most přes Odru |
|
|
|
|
264,400 |
Ostrava OMH / Ostrava ONV |
|
264,726 |
Ostrava-Mariánské Hory |
|
265,290 |
Ostrava levé nádraží / Ostrava pravé nádraží |
|
|
|
|
|
Ostrava uhelné nádražítrať do Valašského Meziříčí |
|
267,249 |
Ostrava hlavní nádraží |
|
|
most přes Ostravici |
|
269,378 |
Ostrava-Hrušov |
|
|
trať do Rychvaldu |
|
|
|
|
272,135 |
Bohumín-Vrbice |
|
|
trať do Chałupek (PL) |
|
|
trať do Luk nad Olší |
|
274,300 |
Bohumín přednádraží |
|
|
trať do Kędzierzyna Koźle |
|
275,908 |
Bohumín |
|
|
trať do Č. Těšína / Petrovic u K. |
|
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Zavřít
Jde o jednu z nejvytíženější tratí v České republice, v prvním čtvrtletí roku 2024 byl nejvytíženější úsek Ostrava-Svinov - Ostrava hlavní nádraží s 375 vlaky za den, nejméně vytížený pak úsek Přerov - Prosenice s 170 vlaky za den.[1] Trať je v celé své délce elektrizovaná a dvoukolejná. Trať je součástí druhého koridoru a třetího železničního koridoru.
Trať byla součástí a páteřní trati Severní dráhy císaře Ferdinanda (SDCF). Trasa mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zprovozněna v roce 1842. Trať byla zpočátku jednokolejná. Poté byla stavba pozastavena a zahájení provozu z Lipníka do Bohumína se posunulo až do roku 1847. Od roku 1851 se začalo se zdvoukolejňováním v úseku Přerov – Lipník nad Bečvou. Zdvoukolejnění celé (až do Polska) trati bylo dokončeno do roku 1906. Poblíž Hranic byl na trati jediný tunel a to Slavíčský tunel, který byl v provozu od roku 1847. Druhá kolej, postavena v roce 1873, vedla mimo tunel. V roce 1895 byl tunel opuštěn a trať se přeložila k již položené druhé koleji z roku 1873.
Mezi lety 1960-1963 probíhala elektrifikace trati. Od Přerova k Bohumínu. V roce 1997 zasáhla trať devastující povodeň. Po povodni probíhala rekonstrukce a modernizace trati do podoby koridoru. Celá koridorizace byla ukončena roku 2002.
Dne 9. prosince 2012 byl úsek Přerov - Bohumín (spolu s úsekem státní hranice s Rakouskem - Břeclav - Přerov) převeden jako poslední trať v České republice na pravostranný provoz.[2]
Od jízdního řádu 2014- 2015 jsou v tabulce této trati uváděny pro přehlednost i celé trasy vlaků Ostrava - Studénka - Mošnov, Ostrava Airport, které byly zavedeny od 13. 4. 2015.
Polanka nad Odrou
Jeseník nad Odrou
Bělotín
Reference
Denní počty skutečně jedoucích vlaků v období 1. leden – 31. březen 2024 [online]. Správa železnic [cit. 2024-07-08]. Dostupné online. Archivovaná kopie. www.szdc.cz [online]. [cit. 2015-02-13]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-09-17.