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大韩民国的第一条高速铁路路线为1992年开工、首尔至釜山的京釜高速線,并于2004年4月1日开始商业运营。目前韩国有两家高速铁路公司:韩国铁道公社与SR股份有限公司,分别提供KTX高速列车和SRT高速列车服务。
首爾-大邱-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞,韓國政府開始尋找新型式的交通,一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃,於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運的需求,亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。
1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘[1]。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通,除首爾都市圈外,全線與京釜線分離[2]。
2003年,韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究,最初計畫從首爾水西站出發,沿著目前水西平澤高速線的路線,在平澤匯入京釜高速線,再從五松分出,[3]但之後計畫變更,從首爾到五松都與京釜高速線共線。正式計劃於2006年8月開始,第一階段自五松站到光州松汀站[4]。2009年7月24日第一段動工,路線最後於2015年4月2日通車[5]。
另外2008年鑒於KTX在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段,都要經過京釜線,導致容量飽和的問題,因此再次提出水西平澤间高速線項目。水西平澤高速線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去,與首爾江南區水西站連結,栗峴隧道佔據了本線大部分路段,包括該隧道在內的地下路段為56.939km,佔全線路段的93%,水西平澤高速線于2016年12月9日通車。
韩国《铁道事业法》[6]定义了三种类型的铁路线,韩国國土交通部应在商业运营前指定轨道线路类型并公布[7][8]:
高速铁路路线(韓語:고속철도노선)为大部分区间列车运行时速能达到300 km/h(186 mph)的铁路路线:
准高速铁路路线(韓語:준고속철도노선)为大部分区间列车运行时速能达到200 km/h(124 mph)至300 km/h(186 mph)的铁路路线,通常和既有铁路列车混跑:
一般铁道路线(韓語:일반철도노선)最高时速亦可达到200 km/h(124 mph)。
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KTX高速列车(韩语:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)是韩国铁道公社运营的最高等级列车。列车于首都圈内使用首尔站和龙山站(往湖南地区),部分列车由幸信站始发[12]。部分KTX列车在部分车站区间使用既有线运营。
水西高速鐵道(韓語:수서고속철도;英語:Super Rapid Train,簡稱SRT)是由私营SR股份有限公司所运营的高速鐵路運營系統,列车于首都圈内使用水西平澤高速線进入水西站。SRT拥有独立于Korail的票务系统,作為鐵路開放政策的一部分,与韩铁竞争,但SR的最大股東仍是韓鐵,握有SR公司41%的股份,SR是否與韓鐵構成競爭備受質疑,而SR其他股份握於社會保險基金、官股銀行,使其無異於公營事業。