此条目页介紹的是中国大陆正在运营的、从天津到山海关的国铁线路。
津山铁路是中国铁路天津市南仓站途径天津站至山海关站的一段铁路，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路，后改名京山铁路，其中北京到天津段与现京沪铁路共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”，现津山铁路起点南仓站，经天津站、唐山站、狼窝铺站、迁安站、抚宁站，终到山海关站。
庚子事变期间，老龙头车站内的德国军队列车（明信片）
- 1879年，由于开平煤矿的修建，需要一条廉价、便捷的运输系统将煤矿从唐山运往天津，故开平矿务局申请修建一条铁路进行运输，此方案亦得到了李鸿章的同意，李鸿章为此具奏朝廷，申请修建。但由于清朝部分顽固派官员的反对，该计划没有实施。改为修建一条芦台至胥各庄的运河代替（由于地势原因无法修建至唐山），该运河于1881年3月开通。但因为无法修至唐山，唐山至胥各庄的煤矿运输还未解决。
- 1880年，经李鸿章再次奏请后，清朝政府同意修建一条唐山至胥各庄的铁路系统。该铁路由开平矿务局出资32850两建造，采用标准轨轨距，全场9.67公里，命名为唐胥铁路，是中国第一条自主建造的矿山铁路。该铁路于1881年五月十三日（农历）开始建造，并于十一月八日（农历）通车。此铁路初期使用骡马牵引列车行驶，后改为蒸汽机车行驶。
- 1886年，由于通过唐胥铁路运输在煤矿到达胥各庄后仍需转用运河继续运输，开平铁路局向李鸿章申请延长唐胥铁路，并另设开平铁路公司，以资本运作的方式修建铁路。经李鸿章批准，唐胥铁路延长工程开工。并于当年十一月（农历）铺轨。同时，在当年十一月，田庄至芦台的铁路亦开工修建。
- 1887年四月（农历），唐胥铁路延长线开通，称为唐阎铁路。该铁路长45公里，由开平铁路公司管理。同时，开平铁路局以10万两白银的价格将唐胥铁路售予开平铁路公司。当年，田庄至芦台的铁路亦修筑并开通（这条铁路原计划修至山海关，但因资金不足而作罢，同时因为修筑这条铁路，开平铁路公司改组为中国铁路公司，亦称天津铁路公司或津沽铁路公司），使唐阎铁路不再经过阎庄。
- 1888年三月（农历），唐阎铁路再次延长至塘沽站（塘沽站早期为折返式铁路），并于同年由詹天佑指挥修筑延长至天津。本铁路亦改称唐津铁路（又称津沽铁路），全长130公里。同时，为了运输盐，唐津铁路亦修筑了一条至西沽的支线。
- 1888年，李鸿章为了方便北京于天津之间的交通，致书当时的清朝海军衙门，申请延长唐津铁路至北京的通州并得到清朝朝廷的批准。但因为高级官员的反对而作罢。
1901年，京山鐵路上的塘沽站
- 1894年二月（农历），滦河大桥建成。同年，关东铁路修至山海关，天津至山海关铁路改称津榆铁路（因山海关在历史上曾称「榆关」得名）。
- 1895年十月二十日（农历），清朝政府由于甲午战争战败，决定修筑一条从天津至卢沟桥的铁路（称津卢铁路），成立津卢铁路局进行筹备。当年十二月（农历），津卢铁路开工。
- 1896年，原津冶铁路（天津-古冶）收归官办，原中国铁路公司与原北洋官铁路局合并为津榆铁路总局。
- 1897年六月（农历），津卢铁路修至丰台及马家堡，同时，丰台至卢沟桥的铁路亦竣工。同年，因为关外的铁路修建的必要，津榆铁路总局改组为关内外铁路总局，关东铁路修至中后所（今绥中县）。
- 1900年，义和团运动爆发，义和团破坏了北京至天津的部分铁路。同年，关东铁路修至大虎山（关东铁路于1911年延伸至沈阳，其中修建历程不再叙述）。
- 1901年二月二十一日（农历），八国联军中的英国军队接管该铁路并将该铁路修复改为单线铁路并延伸至永定门及正阳门，改称京榆铁路（又称京山铁路）。同年一月十七日（农历），八国联军中的俄国军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。
- 1902年，清朝政府收回关内外铁路管理权，但由于中英之间签订了关内外铁路交还以后章程，英国拥有铁路的实际管理权。
- 1903年，京山铁路开始使用英式路签机，并于1908年全线安装完成。
1948年1月的京山铁路天津东站（今天津站）主站房、候车室及站前广场
- 1925年，山海关至唐山改建完成，开始使用英制乙型连锁闭塞机。当年，滦县至朱各庄也开始使用这种机器。
- 1935年，滦河双线桥开工。同年，北京至天津开始使用路签连锁闭塞。
- 1943年，滦河双线桥通车。同年，丰台至南仓双线通车。
- 1944年，京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
- 1945年，日本投降，国民政府接管京山铁路，初期此铁路仍可正常运行，但后期由于国共内战的影响，列车无法正常开行，新河至金溪河以及小庄至裴庄之间的双线铁路也改为单线。
现在的塘沽南站（原塘沽站）
- 1949年2月，由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时，由于战争破坏，仅丰台至南仓为复线铁路。
- 1950年3月，天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
- 1951年3月，塘沽至唐山铁路复线改造工程通车。同年4月1日开始修建坨子头以东复线工程并于7月1日完工。
- 1954年3月，滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工，当年第二季度通车，至此，京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年，中华人民共和国铁道部开始在张贵庄至塘沽之间使用用二元二位闭塞机，并于1958年在南仓开始使用。
- 1959年，京山铁路开始在南仓至北京之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞，至此，京山铁路全线开始使用自动闭塞。
- 1972年至1973年，京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
- 1976年，由于京山铁路铁路下有煤矿但因为铁路原因无法开采，中华人民共和国铁道部决定对京山铁路进行压煤改线工程。同年，京山铁路全线开始使用50赫兹电码交流计数式自动闭塞。
- 1979年，京山铁路压煤改线工程设计完成，开始施工。
- 1981年，京山铁路压煤改线工程被中华人民共和国列为缓建工程，停止施工。
- 1985年，京山铁路压煤改线工程恢复建设。[2]改线起点为京山线245.200公里（七道桥），终点为313.000公里（坨子头），改线下行长88.483公里，上行长89.481公里，较原京山线增长20.683公里（下行），七道桥至狼窝铺为新建双线，狼窝铺至坨子头为增建二线，新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后，原有京山线改为七滦线，成为货运专线。[3]
- 1994，京山铁路压煤改线正式开通运营。
- 2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路，京山铁路走北线，京秦铁路走南线[4]:125,158。
- 2006年11月，中華人民共和國鐵道部决定调整京沪、京哈等线的轨道区段。京山线北京至南仓站间线路划入京沪线，而南仓站至山海关站间线路改称“津山铁路”。[5]
现在的塘沽站
现在津山铁路仍在运营，大部分中国东北前往天津或经由天津转入京沪铁路、京广铁路、津霸铁路、京九铁路的旅客列车仍行走本线，只有极少数列车走京秦铁路，例如Z156/157、Z158/155次列车[6]。根据规划，未来津山铁路天津市区段将只承担客运任务，而货运列车将改走天津北环铁路[7]。
存档副本. [2012-08-28]. （原始内容存档于2020-12-06）. 天津铁路分局路史编辑委员会. 天津铁路分局志. 2003.
冷宝存. 唐山地震亲历记(北京-大连129次列车). 中国档案. 2006, (7): 16–17.
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