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北越鐵道（日语：北越鉄道／ほくえつてつどう Hokuetsu Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1895年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的信越本線直江津 - 新潟區間。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年北越鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
尽管信越本線于1886年开始以官营形式从日本海侧的直江津向内陆建设，1888年延伸至长野站，1893年高崎 - 直江津全通，[2]但直江津以北的建设一直没有前景[3][4]。为此，新潟县当地人士引进涩泽荣一等东京资本家，于1895年成立了北越铁道[3][4][5]，以建设直江津 - 新潟的铁路，并在同年获得建设许可。[6]1897年北越铁道首个路段，从邻近直江津的春日新田站到鉢崎站开通，1899年路线延伸至直江津站。[7]
新潟一侧的建设于1896年开始并取得进展，但关于起点站位置，公司内部出现争议。東京資本派为了加速向长冈延伸，主张以信濃川东岸沼垂为起点；新潟出身的成员则认为，应该跨越信濃川，在距离市中心较近的西岸万代桥畔修建车站[3][4][8]。
最终因为跨越信濃川桥梁要价不菲，北越铁道决定将起点置于沼垂，但引起新潟市民不满，进而发生了骚乱，沼垂的机车库和货物库被炸毁，事件甚至导致警方介入。[3][4]沼垂车站的启用也因此推迟了四天，在1897年11月20日开始营业，[9]同时北越铁道承诺向新潟市区延伸，该延伸于1904年完成。[10]
1904年北越铁道再次获得新津 - 新發田的建设许可，但是附带“如果许可证到期，则连同既有的许可证也将到期，届时需无条件出售给国家或政府指定的公司。[3][4]最终该区间国有化后于1912年开通，是现在羽越本线的一部分。
1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，北越鐵道被列入其中，並在1907年8月1日收歸國有。由于政府声称北越鐵道经营业绩不佳，收购时估价较低，让北越鐵道股东遭受巨大损失，股东向众议院请愿，但这一请求没有成功。[3][4]1909年進行國有鐵道名稱制定，北越鐵道路线成为信越線的一部分，1914年改名为信越本線。
直江津 - 新潟區間
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