北陸本線(日语:北陸本線/ほくりくほんせん Hokuriku honsen */?)是一條連結滋賀縣米原市的米原站至福井縣敦贺市的敦贺站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(幹線)。
北陸本線 | |||
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日語原名 | 北陸本線 | ||
假名 | ほくりくほんせん | ||
羅馬字 | Hokuriku honsen | ||
通稱 | 琵琶湖線(米原-長濱) | ||
概覽 | |||
运营範圍 | 日本 滋賀縣、 福井縣 | ||
起點站 | 米原站 | ||
終點站 | 敦贺站 | ||
路線代號 | (米原-敦賀) 湖西線(近江鹽津-敦賀) | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 45.9公里 | ||
最高速度 | 130公里/小時 | ||
正線數目 | 複線 | ||
車站數目 | 12個 | ||
軌距 | 1,067毫米(窄軌) | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V(米原-敦賀) 高架電車線 | ||
閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
信號系統 | ATS-P與ATS-SW[1] | ||
車輛基地 | 金澤綜合車輛所敦贺支所 网干綜合車輛所宫原支所等 | ||
使用车型 | 參見使用車辆一節 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1882年3月10日 1913年4月1日(全线通车) | ||
擁有者 | 西日本旅客鐵道 | ||
运营者 | 上記各第1種鐵道事業者與 日本貨物鐵道(第2種鐵道事業者) | ||
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这条线路最初是从新泻县上越市的直江津站一直延伸至米原站的线路,2015 年和 2024 年随着北陆新干线延长线的开通而移交给第三部门铁路的路段,请参见 "概要"部分所列的文章。
概要
北陆本线是,从滋贺县舞米原市向北延伸至福井县敦贺市的铁路路线,在米原站连接东海道新干线、东海道本线(JR西琵琶湖线和 JR东海东海道线)和近江铁道本线,在敦贺站连接北陆新干线、小滨线和第三部门铁道的Hapi-line Fukui线。
一直到2015年3月14日之前,北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的直江津站,全長353.8公里。但配合北陸新幹線的通車,金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運,其中石川縣內的路段交予IR石川鐵道(IRいしかわ鉄道)經營,富山縣內路段由愛之風富山鐵道(あいの風とやま鉄道)承接,而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道(えちごトキめき鉄道)旗下繼續營運,而敦賀至金澤間則自2024年3月16日起,石川縣內的IR石川鐵道运营路段延伸至大聖寺,福井縣內路段由Hapi-line Fukui經營。
区间 | 距离 | 经营者 | 路线名 | 移交(废止)时间 |
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米原站 - 敦賀站 | 45.9 km | JR西日本 | 北陸本线 | 存续 |
敦贺站 - 大圣寺站(福井县区间) | 84.3 km | Hapi-line Fukui | Hapi-line Fukui线[2] | 2024年3月16日 |
大圣寺站 - 金泽站(石川县区间) | 46.4 km | IR石川铁道 | IR石川铁道线 | |
金泽站 - 倶利伽罗站(石川县区间) | 17.8 km | 2015年3月14日 | ||
倶利伽罗站 - 市振站(富山县区间) | 100.1 km | 爱之风富山铁道 | 爱之风富山铁道线 | |
市振駅 - 直江津站(新潟县区间) | 59.3 km | 越后心动铁道 | 日本海翡翠线 |
目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的大阪站或愛知縣的名古屋站出發的特急列车,並均以敦賀作為終點。因大阪、名古屋到敦賀間尚無新幹線,為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求,特急列車班次多,成為日本特急列車較集中的地區,也同時有不少貨物列車行駛於此線,是日本海縱貫線的一部分。
JR西日本成立後,米原站-長濱站間對東海道本線的米原站-京都站間設定琵琶湖線的䁥稱[3],1999年起米原站-近江鹽津站間根據旅客營業規則編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域[4]。
除此以外,日本貨物鐵道(JR貨物)的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站-敦賀港站間的貨物支線,但這條支線已於2009年起不再有列車行駛,2019年4月1日起正式廢止[5]。
路線資料
※詳細路線圖請參考:北陸本線RDT
运行形态
以下列车作为优等列车在北陆线运行。 有关各列车的历史,请参阅下面的列车链接。
在此之前,许多长途的普通列车都是由客车车厢组成,会在北陆本线内运行,但随着使用列车改为电联车,列车的运行区间逐渐缩短,区间列车的数量增加。
2006 年 10 月 21 日,"新快速"号开始驶入敦贺站;敦贺站至金泽站之间的列车(小松站至金泽站之间的部分列车除外)于 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列车取代后。原则上而言,运行系统在金泽站会被分割。越过金泽站,直通前往松任・小松方向和七尾线・富山方向的列车于 2014 年 3 月 14 日停运,越过敦贺站直接连接长滨站和湖西线方向以及福井方向的列车也于 2023 年 3 月 17 日停运。
由于有许多特快列车和货物列车在运行,普通列车经常需要等待特快列车和货物列车,有些列车等待接驳或通过的时间超过 30 分钟。 普通列车之间的接驳也有超过 40 分钟的情况。
种类\车站 | … | 米原 | … | 长滨 | … | 近江盐津 | … | 敦贺 | ||||
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特急 | 名古屋← | 0.5班 | ||||||||||
0.5班 | ||||||||||||
湖西线← | 1班 | |||||||||||
新快速 | 京都方面← | 1班 | ||||||||||
湖西线← | 1班 |
一般每小时有一到两班列车。 越靠近敦贺站,列车数量越少,基本上只有新快速列车在白天运行。
在北陆本线上,新快速列车在每个车站都会停靠,但列车类型不会变为普通列车,仍然是 "新快速"。
新快速列车会在敦贺站、近江盐津站或长滨站始发或终到,经由东海道本线、山阳本线(琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线)行驶,也有经由湖西线的班次,直到姬路站、山阳本线的网干站和赤穗线的播州赤穗站。 其中,白天时段往返敦贺站的新快速列车会通过湖西运行。其他新快速列车则从山阳本线的上郡站开往近江盐津站。 由于月台长度的原因,往返于长浜站的列车为8 节车厢编组,而往返于敦贺站和近江盐津站的列车则为4节车厢编组。
白天,通过湖西线往返敦贺站的列车,以及经由往返近江盐津站的列车约为每小时一班。 作为琵琶湖环线概念实施的一部分,白天经由湖西线往返敦贺站的新快速列车和经由长滨站往返近江盐津站的新快速列车可以面对面换乘。此外,早上和傍晚还运营往返长滨站的列车。
从 2006 年 10 月 21 日开始,快速列车在敦贺站和京都站之间往返运行(清晨从敦贺出发,夜间从京都出发)。 北陆本线也有经由湖西线,仅在近江盐津站和敦贺站之间运营的列车,在北陆本线的每个车站(包括新疋田站)都有停靠站。
在北陆新干线于2024年3月16日开始运行之前,特急列车“白鹭”有早晨前往米原 和 深夜前往敦贺的班次(在米原站与可以与东海道新干线接驳换乘)停运。 但当天之后开行了代替原先特急班次的临时快速,这些列车 早上的班次06:00 从敦贺发车,晚上的班次22:00 自米原发车,中间不停车,且沿用当时停运的特急"白鹭"的时刻表。由于难以评估需求,JR 西日本决定将其作为临时列车而非定期列车,但目前每天都会运行。 该列车为四节车厢编组的 223系 或 225 系列车,车厢上的标志显示为 "临时"。 该列车会与往返于Hapi-line Fukui线福井站与敦贺站之间的快速列车接驳换乘。
普通列车在早上和傍晚与上述新型快速列车互为补充。除了全线运行的列车外,还有往返于长浜站和近江盐津站的区间列车。 不过,近江盐津站和敦贺站之间没有定期的区间列车。
此外,近江今津站还会始发终到直通进入于湖西线的列车,其中许多列车直接开往敦贺。不过,傍晚 19:00 还有一班经由湖西线从敦贺开往京都的定期班车,以及一班经由近江盐津站从近江今津站开往米原站的定期班车(在同一车站换乘)。此外,还有一班直通东海道本线从京都始发开往长滨的定期列车(平日两班,周六和节假日一班)运行,但相反的从长滨开往京都的定期列车在 2014 年 3 月 15 日修订时刻表之后消失了。
一些直通进入东海道本线的普通列车在京都站或高槻站以西作为快速列车运行,这些列车在京都站或高槻站会从普通列车改变种别为快速列车(从大阪方向则相反),其列车编号在米原站之后与新快速列车一样发生变化。
使用車辆
北陆本线的所有列车均由 JR 西日本运营,使用以下车辆。
更多信息,请参见各车辆的词条。
- 电联车
-
681系
-
683系
- 电车
- 223系1000番台、2000番台 - 隶属于网干综合车辆所
- 225系0番台、100番台 - 隶属于网干综合车辆所
- 223系1000番台和2000番台列车以及225系0番台和100番台列车,在本线路的米原站和敦贺站之间会担当新快速列车、快速列车和普通列车的运行。
- 但是,由于米原站和长浜站(包括长滨站)之间的车站,其有效站台长度限制为 8 节车厢的长度;长浜站和敦贺站之间的车站,其有效站台长度限制为 4 节车厢的长度,因此北陆本线从未运行过 12 节车厢的列车。因此,在近江盐津站或敦贺站始发终到的列车,在运行于米原站 - 近江盐津・敦贺站之间,以及运行于近江今津站 - 近江盐津・敦贺站之间的列车,均以四节车厢编组的列车运行。不实施单人运转措施。
- 与运行于东海道本线内的时候不同,在北陆本线内运行的列车,车门是需要乘客通过按钮半自动打开和关闭的。
- 521系 - 敦贺地域铁道部・金泽综合车辆所
- 自 2024 年 3 月 16 日起,这些列车将作为普通列车在本线的所有路段运行。列车编组通常有两节车厢编组或四节车厢编组。 自 2011 年 4 月 1 日起,车门全年采用按钮半自动开关方式。不实行单人运行。
-
223系2000番台
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225系100番台
-
521系
車站列表
參考資料
延伸閱讀
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