希思羅機場
英國倫敦的主要國際機場 来自维基百科，自由的百科全书
希斯洛機場（英語：Heathrow Airport；IATA代码：LHR；ICAO代码：EGLL）是英国首都伦敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約23公里（14英里），擁有2條平行的東西向跑道及5座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希斯羅機場控股公司。
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截至2023年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第5，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。希斯洛機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較伊斯坦堡機場、巴黎夏爾·戴高樂機場、阿姆斯特丹史基浦機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比任兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客车A380、波音747、波音777）營運來往希斯洛機場的航線。希斯洛機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。
希斯洛
希斯洛機場在大倫敦的位置
希斯洛機場位於倫敦市中心以西23公里（14英里）處，[3]希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落，但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。
前往機場有許多交通方式可供選擇，通過M4及M25高速公路可直達機場不同航站楼，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法蘭克福或馬德里機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。
自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。
1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。
1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時客运航站楼及货运航站楼皆位於機場的東北緣。
1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈——欧罗巴航廈（Europa Building；今第2航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。
1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运航站楼建於南側跑道的南邊，與第1航廈、第2航廈及第3航廈透過隧道連接。
1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。
隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有货运航站楼的旁邊建造了4号航站楼，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由货运航站楼原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。[4]共有4座客运航站楼及1座货运航站楼，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。[5]
希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，较短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。
2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，[6]並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
2007年4月21日，第5航廈計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔台以取代被5號客運大樓擋住視線的舊控制塔。
2008年3月14日，坐落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。
2009年11月24日，希斯洛機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希斯洛機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。
2014年希斯洛機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。
2015年6月29日，1號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建2號客運大樓。
希斯洛機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，由2,4及5号航站楼集中處理數千萬旅客。
興建新1號客運大樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
希斯洛機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。[7]
2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過180億英鎊。
2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意味著2016年前將不會落實擴建機場。[8]但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批准有關計劃。
希斯洛機場目前擁有4座航廈，供不同的航空公司營運：
- 第1航廈（已關閉）於1968年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建第2航廈的2期部份。最後處理的離境航班為英國航空編號BA0970前往漢諾威的航班。2015年6月關閉，原址用作第2航廈的擴建。[9]
- 第2航廈第1期工程於2014年完成，大樓於同年重新開放，包括主要航廈（2A）及1座衛星航廈（2B），負責處理星空聯盟成員航班（除印度航空,愛爾蘭航空 (2A)、冰島航空 (2B)。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之40的碳排放。
- 第3航廈於1961年落成，先後經歷了多次改建及擴展。於1987至1990年花費1億1千萬英鎊作大規模翻新。2006年為迎接A380客機，大樓改建了登機橋及入口的上落客區，並翻新入境大堂，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空（長途航班），部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。
- 第4航廈於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的登機橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的客運大樓（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中東航空）、馬來西亞航空、卡塔爾航空再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
- 第5航廈於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B及5C，5C衛星航廈於2011年落成啟用）並以地下列車系統連接。計劃早於1982年提出，於2001年正式獲批准興建。第5航廈沒有道路直接連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接客運大樓地面及5樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。5A航厦，5B航厦和5C航厦都有希思罗机场5号航站楼旅客自动输送系统连接。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙国家航空的航班。
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乘客可使用蠔卡 / 其他非接觸式支付系統 / 透過希斯洛機場的接駁車票機領取的免費車票，以免費乘搭來往希斯洛機場各航站樓的希斯洛機場快線 / 伊利沙伯線列車。
希斯洛機場各鐵路站均屬於倫敦軌道運輸第6收費區。由於希斯洛機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯洛機場控股公司，所以希斯洛機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此，使用伊利沙伯線進出機場的車費會較使用倫敦地鐵皮卡迪利線昂貴。希斯洛機場各站只於計算旅行卡、每日/週收費上限時會被當作倫敦軌道運輸第6收費區[10]。
希斯洛機場快線提供帕丁頓車站至希斯洛機場的特快列車服務，中途只停靠希斯洛機場第2、3航廈站，全程所需時間為21分鐘。班次為每15分鐘一班車，成人單程車資為25英鎊（2022年）。需要前往第4航廈站的乘客可於第2、3航廈站轉乘伊利沙伯線或倫敦地鐵皮卡迪利線列車。[11]
截至2022年11月6日，希斯洛機場第2、3航廈站的伊利沙伯線列車班次每小時為[12]：
- 4班 西行 往希斯洛機場第4航廈 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
- 4班 西行 往希斯洛機場第5航廈 （2班來自修道院森林，2班於本站始發）
- 4班 東行 往修道院森林
乘客可於下列車站轉乘前往英國各地的國鐵列車。
| 轉乘車站 | 國鐵列車服務、主要目的地 |
|---|---|
| 海斯及哈靈頓 | 伊利沙伯線：雷丁（經斯勞、梅登黑德） 大西部鐵路公司：雷丁、迪德科特（經斯勞、梅登黑德） |
| 西伊靈 | 大西部鐵路公司：格林福德 |
| 帕丁頓 | 大西部鐵路公司：布里斯托、巴斯、南威爾斯與英格蘭西南部 |
| 法靈頓 | 泰晤士連線：彼得伯勒、劍橋、貝德福德、盧頓、聖奧爾本斯、薩頓、雷恩漢姆（Rainham, 肯特郡）（經達特福德、格雷夫森德）、蓋特威克機場（經雷德希爾）、霍舍姆（Horsham）、布萊頓 |
| 利物浦街 | 沼澤門站 大北方（Great Northern）：斯蒂夫尼奇（經哈特福北）、韋林花園市（經哈特菲爾德） 利物浦街車站 大盎格利亞：紹森德、諾維奇、伊普斯威奇、濱海克拉克頓、科爾切斯特、布倫特里、哈特福東、劍橋北 倫敦地上鐵：清福德、切森特、恩菲爾德鎮 史坦斯特機場快線：史坦斯特機場 c2c（僅限週末服務）：紹森德（經巴西爾登） |
| 白教堂 | 伊利沙伯線：仙菲爾德 倫敦地上鐵：高貝里及伊斯靈頓、達爾斯頓交匯、西克羅伊登、水晶宮、新十字、克拉珀姆交匯 |
| 修道院森林 | 泰晤士連線：盧頓、雷恩漢姆（肯特郡）（經達特福德、格雷夫森德） 東南（Southeastern）：格林尼治、劉易舍姆、克雷福德、達特福德 |
2018年5月20日起，帕丁頓至希斯洛機場第4航廈站的普通列車服務營運方由希斯洛連繫（Heathrow Connect）轉為倫敦交通局。此外，希斯洛機場第2、3航廈站和希斯洛機場第4航廈站之間的穿梭列車服務營運方亦由希斯洛機場快線轉為倫敦交通局。這兩段鐵路均被納入倫敦交通局鐵路[13]。
2022年5月24日，伊利沙伯線通車，帕丁頓至希斯洛機場的普通列車服務亦改稱伊利沙伯線[14]。同年11月6日，伊利沙伯線來往希斯洛機場的列車服務向東延伸至修道院森林站。
皮卡迪利線提供希斯洛機場至卡克福斯特斯站的列車服務。
轎車使用者可使用M4高速公路（第2、3航廈）、M25倫敦外環高速公路（第4、5航廈）來往機場。各航站樓亦設有計程車站。
希斯洛機場中央巴士總站位於第2、3航廈旁，倫敦巴士有多條路線以此站為總站，其中N140號為通宵路線，其餘為日間路線。除此之外，倫敦巴士通宵路線N9號線亦會途經此站。
| 巴士號碼 | 服務地區 / 主要中途站 | 途經鐵路站 | 終點 |
|---|---|---|---|
| 105 | 克蘭福德（Cranford）、紹索爾 | 紹索爾站 | 格林福德站 |
| 111 | 克蘭福德、豪恩斯洛、漢普頓、漢普頓宮、金斯頓 | 豪恩斯洛東、漢普頓站 | 金斯頓站 |
| 278 | 海耶斯鎮、希靈登、伊肯納姆、萊斯里普 | 海斯及哈靈頓、希靈登、伊肯納姆、西萊斯里普站 | 萊斯里普站 |
| 285 | 費爾塔姆、漢普頓山、泰丁敦 | 赫頓十字、費爾塔姆 | 金斯頓站 |
| A10 | 海耶斯 | - | 阿克斯橋站 |
| U3 | 西德雷頓、布魯內爾大學 | 西德雷頓站 | 阿克斯橋站 |
| X26 | 泰丁敦、金斯頓、新莫爾登、薩頓、卡爾夏登、瓦靈頓、克羅伊登 | 赫頓十字、金斯頓、伍斯特公園、薩頓、東克羅伊登 | 西克羅伊登站 |
| X140 | 海耶斯鎮、諾索爾特、南哈羅、哈羅 | 海斯及哈靈頓、諾索爾特、諾索爾特公園、南哈羅 | 哈羅巴士總站（山上哈羅站旁） |
| N140 | 海耶斯鎮、諾索爾特、南哈羅、哈羅 | 海斯及哈靈頓、諾索爾特、諾索爾特公園、南哈羅、山上哈羅、哈羅及威爾德斯通站 | 哈羅威爾德 |
不少私人營辦商亦有開辦來往希斯洛機場和大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：
| 巴士號碼 | 營運方 | 服務地區 / 主要中途站 | 途經鐵路站 | 終點 |
|---|---|---|---|---|
| 4 | 第一伯克郡及泰晤士河谷（First Berkshire & Thames Valley） | 蘭利（Langley）、斯勞 | 斯勞、柏南、塔普婁站 | 梅登黑德站 |
| 102 | 旋轉木馬巴士（Carousel Buses） | 希靈登、布魯內爾大學、阿克斯橋、格拉茨十字、比肯斯菲爾德 | 阿克斯橋、比肯斯菲爾德、海威科姆站 | 海威科姆巴士總站 |
| 555 | 鑽石巴士（Diamond Bus） | 希斯洛機場第4航廈、阿什福德（倫敦）、泰晤士河畔森伯里、謝珀頓 | 赫頓十字、希斯洛機場第4航廈、阿什福德（倫敦）、森伯里、謝珀頓站 | 泰晤士河畔沃爾頓 （部分班次以森伯里為總站） |
| 724 | Arriva | 希靈登、布魯內爾大學、阿克斯橋、里克曼斯沃斯、沃特福德、聖奧爾本斯、哈特菲爾德、韋林花園市、哈特福 | 阿克斯橋、德漢姆、里克曼斯沃斯、克諾斯萊、沃特福德交匯、聖奧爾本斯教堂（St Albans Abbey）、聖奧爾本斯城（St Albans City）、哈特菲爾德、韋林花園市、哈特福北、哈特福東、威爾（Ware）、哈洛鎮站 | 哈洛巴士總站 |
倫敦巴士有數條路線以希斯洛機場第5航廈為總站，其中N9為通宵路線，其餘為日間路線。
| 巴士號碼 | 服務地區 / 主要中途站 | 途經鐵路站 | 終點 |
|---|---|---|---|
| 350 | 西德雷頓、海耶斯 | 西德雷頓、海斯及哈靈頓 | 海耶斯鎮 |
| 423 | 豪恩斯洛 | 赫頓十字 | 豪恩斯洛巴士總站 |
| 482 | 希斯洛機場第5航廈、克蘭福德、豪恩斯洛西、紹索爾 | 希斯洛機場第4航廈、赫頓十字、豪恩斯洛西、紹索爾站 | 紹索爾大會堂 |
| 490 | 希斯洛機場第4航廈、費爾塔姆、特威克納姆 | 希斯洛機場第4航廈、赫頓十字、費爾塔姆、里奇蒙站 | 里奇蒙 |
| N9 | 希斯洛機場中央巴士總站、克蘭福德、豪恩斯洛、埃爾沃斯、賓福特、古納斯伯里、漢默史密斯、肯辛頓、騎士橋、特拉法加廣場、皮卡迪利圓環、柯芬園 | 希斯洛機場第2、3航廈、豪恩斯洛西、埃爾沃斯、邱橋、古納斯伯里、雷文史各公園、漢墨斯密 ／ 漢墨斯密、肯辛頓（奧林匹亞）、高街肯辛頓、騎士橋、海德公園角、綠園、皮卡迪利圓環、查令十字車站 | 奧得維奇 |
希斯洛機場第5航廈巴士總站亦有前往大倫敦以外地區的本地 / 區域巴士路線：
現時並沒有巴士路線以第4航廈為總站。雖然如此，部分以希斯洛機場第5航廈巴士總站 / 希斯洛機場中央巴士總站為起點的巴士路線會繞經第4航廈，包括：
- 倫敦巴士482、490號線
- 鑽石巴士555號
4
國家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有開辦來往希斯洛機場及英國各地的長途巴士路線，目的地包括英格蘭和威爾斯的市鎮及大專院校。
- 無人駕駛電動車：連接1、2號停車場至第1-5號航廈
- 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀
- 2008年3月 - 第5航廈启用时的混乱事故[15]
- 2008年1月17日 - 英國航空38號班機事故
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