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美國加州大洛杉磯地區的主要機場 来自维基百科，自由的百科全书
洛杉磯國際機場（英語：Los Angeles International Airport，IATA代码：LAX；ICAO代码：KLAX；FAA代码：LAX）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場，位于緊鄰太平洋、距离洛杉磯市中心西南方約15英里（24公里）的埃尔塞贡多，佔地3425英畝（14平方公里）。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場（其英文讀法為每個字母个別發音）。
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洛杉磯國際機場 Los Angeles International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 國際 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 洛杉磯世界機場 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 洛杉磯 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 市區內 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1928年10月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 時區 | 太平洋时间（UTC−08:00） | ||||||||||||||||||||||
| • 夏季（DST） | 美西夏令时（UTC−07:00） | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 126英尺（38.4米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 33°56′33″N 118°24′29″W | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | www.flylax.com | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
 机场平面图 | |||||||||||||||||||||||
  LAX  LAX | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國也名列第二大，仅次于亚特兰大机场。就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以2018年服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場服務超過8,753萬旅客和200萬噸貨物，客運業務為全球第4大。洛杉磯國際機場是聯合航空、美國航空、達美航空、阿拉斯加航空國際與國內航線的主要航點，往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。
洛杉矶地区其他主要民航机场包括伯班克机场、长滩机场、约翰韦恩机场（橙郡）和安大略国际机场，其低空进近管制均由南加州终端管制中心负责。
洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降場.[1] 一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。
在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。[2] 在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在格倫代爾的Grand Central機場。
起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。[2]
在1958年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而，該計畫從未動工。隨後，在1961年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資400萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。[3] 在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台，但在911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。觀景台於2010年8月重新開放。
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由环球航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。[2]
在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際航廈），同時並改建了已經使用了20多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。[2]
在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的動土施工儀式由當時的市長湯姆·布萊德雷（Tom Bradley）及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元，佔地963,000平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用，航廈並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）[2]
在1996年，一棟新的航空交通管制塔台興建完工，新的塔台高為277英尺（84公尺）。新塔台興建工程耗資2900萬美元，塔台外的大型著陽板，讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。[2]
在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部分。
前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的轉運中心。
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英呎以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，於2008年啟用。
在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際航廈。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該航廈已經營運22年但卻從未更新。[4]有關當局為回應該報導，即刻宣布了一個5億美元的國際航廈整建工程。
在2007年3月19日，空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。[5]
在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機門。[6] 連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機門。[6] 此一整建計畫預定於2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。
一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些新的航次為機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。[7]
在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。[8]
机场飞行区被分为南场坪和北场坪，南场设有24R/06L和24L/06R跑道，北场设有25R/07L和25L/07R跑道，大部分机场设施位于两场坪之间。
| 西 | 长度 | 宽度 | 东 |
|---|---|---|---|
| 06L → | 8,926英尺 2,721米 |
150英尺 46米 |
← 24R |
| 06R → | 10,885英尺 3,318米 |
150英尺 46米 |
← 24L |
| 航站楼 | |||
| 07L → | 12,923英尺 3,939米 |
150英尺 46米 |
← 25R |
| 07R → | 11,095英尺 3,382米 |
200英尺 61米 |
← 25L |
洛杉矶机场西侧为太平洋，其他三面被居民区包围。机场于1972年起实施《优先跑道使用政策》以降低噪音对周围居民区的影响。机场常年（约90%）使用西风运行：起飞航机向西离场飞入太平洋洋面，降落航机自东侧进近。为降低噪音和滑行距离，起飞飞机使用内侧的06R/24L和07L/25R跑道；降落飞机使用外侧的的跑道降落。机场在夜间（晚上10点至早上7点）基本仅使用内侧跑道起降，同时降落航机（午夜至早上6:30）在深夜期间亦从西侧太平洋上空进近。当西风运行因天气原因（尤其是刮聖塔安那風期间）不可行时，机场实施东风运行[9]。
机场南场坪除客机外，因其南侧设有货运区因此比北场坪承接更多起降航机[9]。2007年07R/25L向南迁移55英尺（17米），原跑道改为两跑道间的滑行道[10][11][12]。机场曾计划对北场的跑道实施类似计划，但因周围居民反对而于2016年取消[13]，原预留区块改建为公园[14]。
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洛杉矶国际机场的航站楼呈U形状排布，拥有超过150个登机口。机场陆侧有穿梭巴士连接各航站楼；空侧则建有行人通道。洛杉矶国际机场旅客自动输送系统预计将于2025年，连接各航站楼陆侧及航站区外的LAX综合租车中心、停车场、巴士站及洛杉磯軌道交通LAX/地铁公共交通中心[15]。
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主题馆由古奇建築，建于1961年，形似四足着地的飞碟。1992年，洛杉矶市议会将这座建筑指定为洛杉矶历史文化纪念建筑；并进行了耗资400万美元的翻修，采用由华特迪士尼幻想工程设计的复古未来主义的内饰和电灯[38]。
在两座拱门下方结构曾经设有一座餐厅和一个观景台，可以一览机场全景。观景台于911事件后关闭，餐厅亦已于2013年停业[39]。建筑地面上设有一座9/11袭击受害者纪念碑。事件中四架被劫持的飞机中有三架原本的目的地为洛杉矶[40]。鲍勃·霍普联合劳军组织中心于2018年扩建并搬迁至主题馆一楼[41]。
洛杉磯國際機場共有9個航廈，排列成馬蹄形，其中由接駁巴士接送往來旅客。除了旅客航廈外，洛杉磯國際機場另有佔地200萬平方英尺（18.6萬平方公尺）的貨運設施，並設有一個直升機起降場。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 ABX Air | 辛辛那提, 瓜达拉哈拉, 墨西哥城, 波特兰（俄勒冈州）, 旧金山, 圣何塞, 西雅图-波音 |
| 空運國際（ATI） | 托莱多 |
| Ameriflight航空 | 凤凰城, 图森 |
| 联邦快递航空 | 奥克兰, 沃斯堡, 檀香山, 印第安纳波利斯, 孟菲斯, 纽约-纽瓦克, 奥克兰（美国）, 圣迪哥, 悉尼 |
| 佛罗里达西部国际航空 | 波哥大 |
| 卡利塔航空 | 檀香山, 首尔-仁川 |
| 亚特拉斯航空 | 费尔班克斯, 关岛, 香港 |
| 博立貨運航空 | 安克雷奇, 辛辛那提/北肯塔基, 首尔-仁川, 上海-浦东, 香港 |
| 联合包裹航空 | 达拉斯/沃斯堡, 路易斯维尔 |
 联盟货运航空 | 瓜达拉哈拉, 锡劳, 墨西哥城, 阿波达卡 |
| 马斯航空 | 瓜达拉哈拉, 梅里达, 墨西哥城, 塔巴维拉, 坎皮纳斯-维拉科伯斯 |
 中国国际航空货运 | 北京-首都 |
| 中国货运航空 | 上海-浦东 |
| 中国南方航空货运 | 上海-浦东, 温哥华 |
| 南方航空 | 莱比锡/哈雷 |
| 扬子江快运 | 上海-浦东 |
 国泰货运[43] | 安克雷奇, 香港, 墨西哥城, 旧金山, 温哥华 |
 长荣航空 | 安克雷奇, 旧金山, 台北-桃园 |
| 中华航空货运 | 安克雷奇, 大阪-伊丹, 旧金山, 台北-桃园 |
 日本货物航空 | 东京-成田 |
 大韩航空货运 | 安克雷奇, 旧金山, 首尔-仁川, 东京-成田 |
| 韩亚航空货运 | 首尔-仁川 |
 新加坡航空货运[44] | 安克雷奇, 布鲁塞尔, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯/沃斯堡, 香港 |
 阿联酋航空 | 哥本哈根, 迪拜-阿勒马克图姆, 墨西哥城, 萨拉戈萨 |
 汉莎航空货运 | 法兰克福 |
 卢森堡货运航空 | 卡尔加里, 格拉斯哥, 印第安纳波利斯, 卢森堡, 墨西哥城 |
駕車往來洛杉磯國際機場，可經由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵達。
洛杉矶轨道交通目前無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘洛杉矶轻轨C线抵達航空/LAX站，再轉乘免費機場接駁巴士（G線）前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。
早在原本的規劃案中，C線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費短缺，計劃因而延後。而最新规划改为C线和K线共同使用一个新建设的车站，并通过机场新建设的自动旅客输送系统进出机场。
洛杉矶国际机场正在建设一个旅客自动输送系统，来在机场内航站楼间和对外运输乘客及员工。将由洛杉矶世界机场设计、建设及运营。
该系统亦计划设置一个和洛杉矶轨道交通的换乘站，来让乘客通过轻轨系统进入洛杉矶市区。
自2006年3月15日起，機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務LAX FlyAway。[45]。四處發車點如下：
洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各航廈的接駁服務。
旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家計程車進出機場。在繁忙時間，過百輛計程車排隊等候前往中央客運大樓接載搭客。除計程車外，有些私人出租車也有提供接送服務。
Flight Path博物馆位于機場南邊Imperial公路旁，其前身為"西方帝國航廈"（West Imperial Terminal），當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場，當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等艙配置。後來，航廈停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該航廈為教育展示中心。[1]
該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場的照片，飛機模型，空中服務員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜誌等等。連環球航空登機門的標誌也在展示之列。該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時，不仿試著詢問他們，有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口，讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。
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