首都圈新都市鐵道TX-1000系電聯車

首都圈新都市鐵道TX-1000系電聯車（日語：首都圏新都市鉄道TX-1000系電車／しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ ^{Shutoken shintoshi tetsudō TX-1000-kei densha */?}）是日本首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電聯車。

首都圈新都市鐵道TX-1000系電聯車
駛入柏田中站的TX-1000系電聯車 (2023年5月)
概覽
製造	川崎重工業
車輛總數	84
技術數據
列車編組	開業時：3M3T 增結時：4M4T
車輛長度	先頭列車：20,800mm 其他：20,000mm
車體闊度	2,950mm
軌距	1,067mm
營運速度	130km/h
起動加速度	3.0
常用減速度	4.2
緊急減速度	4.4
供電制式	直流1,500V
牽引功率	2,280kW
安全防護系統	ATC、ATO

這款車首先於2003年3月生產了1列6輛編組的先驅製造車，其後於2004年3月至2005年1月其間再生產了13列6輛編組的量産車（78輛）。全部均於川崎重工業的兵庫工場內落成。

由於是直流電專用車的關係，其使用範圍只限於首都圈新都市鐵道筑波快線(つくばエクスプレス線)的秋葉原站～守谷站。

而守谷站以北的交流電化區域直通用車，則由其姐妹形式，交直流兩用車首都圈新都市鐵道TX-2000系電車擔當。TX-1000與TX-2000的首批車外觀大致相同。

特徴

• 軌距: 狹軌（1,067mm）
• 開業時為6輛編組，將來可對應増結車（2輛）
• 車身構造: 鋁合金擠出加工大型材雙皮層構體(Double skin structure) A-train
• 車身尺寸: 全長20,800mm（先頭車）20,000mm（中間車）、闊2,950mm、每側有4對車門
• 控制器: 與東京地下鐵 05系後期車同様、採用2 level PWM方式的全電軔式牽引逆變器（VVVF inverter）控制
• 台車: 川崎重工業 KW167（電動車）、KW168（附隨車）
• 馬達出力: 190kw
• 使用ATO(單人操作)
• ATC裝置
• 最高速度： 130 km/h
• 輪椅位置： 2號車及5號車設有1個、位於編成中央的配置
• 車門上的行燈地圖式路線圖（形式與東京地下鐵銀座線01系、東京地下鐵丸之內線02系類同）及LED表示相對配置
• 座席:只有縱向式
• MT比例: 開業時為3M3T，増結時可達4M4T
• 電源: 直流 1,500V
• 集電裝置:2號車現設有1支單臂式集電弓(可另外增加一支)，4號車則設有2基同樣設計的集電弓
• 車號標記為藍底白字，最後兩數目為編成編號（01～14）
• 由於筑波快線具有地下路段，依法規在每列車的兩端設有緊急逃生門。

車輛形式

• TX-1100形：1號車。面向守谷站方向先頭車(CT1)
• TX-1200形：2號車。電動車(M1)，設有輪椅位置
• TX-1300形：3號車。附隨車(T')，弱冷氣車
• TX-1400形：4號車。電動車(M1')
• TX-1500形：5號車。電動車(M2')，設有輪椅位置
• TX-1600形：6號車。面向秋葉原站方向的先頭車(CT2)^[1]

相關條目

• 首都圈新都市鐵道TX-2000系電車
• 首都圈新都市鐵道TX-3000系電車
• 常磐線

參考

1. 私鉄車両編成表 2010 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2010]. Japan: JRR. August 2010: 68. ISBN 978-4-330-15310-0.