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台鐵柴電機車是臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)所擁有和使用的柴電機車。自1960年5月1日起,四輛R20型柴油電氣機車加入縱貫線運轉,開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代[1]。台鐵的動力柴油化之後,先後引進過R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型幹線客貨兩用柴電機車,與數款支線調車用的柴電機車。台鐵柴電機車除了R0型是日本日立製造,R200由瑞士施泰德鐵路製造之外,其他車型皆由美國GM-EMD公司製造。
台鐵的柴電機車有兩大系統,分別是以英文字母「R」起始的幹線用機車(R代表Road Engine),與以英文字母「S」起始的調車用機車(S代表Switcher)。儘管如此分類,因為台鐵所有柴電機車皆有考慮到調車用途,所以也可以看到R系列柴電機車擔任調車任務,在1961年R20型剛引進時,便有在蘇澳和宜蘭站擔任調車工作。而S系列柴電機車除了調車以外,S200型極速較高,早年曾於幹線牽引列車,後來也曾用於支線客貨列車牽引。S400型則用於牽引運煤列車。
鐵路尚未電氣化時,幹線用柴電機車(R型)便肩負重要的旅客列車牽引任務,S200型亦曾牽引南迴線普通車行駛。但隨著台鐵電氣化路段的進展,柴電機車牽引旅客列車的班次數逐漸減少。2020年12月23日南迴線電氣化通車,環島幹線全線電氣化後,莒光號列車全數改為電力機車牽引。
型號 | 製造商 | 製造年份 | 最高速度 | 動輪配置 | 現況 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
主線機車 | ||||||
R0 | 日本日立 | 1960年 | 100km/hr | Co-Co | 除役 | |
R20 | 美國GM-EMD | 1960年 (R21~R24) 1961年 (R25~R50) 1966年 (R51~R72) |
100km/hr | A1A-A1A | 現役 | |
R100 | 美國GM-EMD | 1969年 (R101~R139) |
100km/hr | A1A-A1A | 現役 | |
R150 | 美國GM-EMD | 1973年 (R151~R170) 1982年 (R171~R175) |
110km/hr | Co-Co | 現役 | |
R180/R190 | 美國GM-EMD | 1992年 (R181~R184、 R191~R192) 1996年 (R193~R194) 2000年 (R195~R196) 2001年 (R185~R190) |
110km/hr | Co-Co | 現役 | |
R200 | 瑞士施泰德鐵路 (西班牙工廠製造)[4] |
2023年~ |
110km/hr | Co-Co | 試運轉(R201、R202) |
|
支線/調車用機車 | ||||||
S200 | 美國GM-EMD | 1960年 (S201~S207) 1961年 (S208~S212) |
100km/hr | A1A-A1A | 現役 | |
S300 | 美國GM-EMD | 1966年 | 75km/hr | Bo-Bo | 現役 | |
S400 | 美國GM-EMD | 1970年 | 75km/hr | Bo-Bo | 除役 |
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