佐藤琢磨（佐藤 琢磨，Takuma Sato）（1977年1月28日—），是一名日本賽車手，目前在美國印第賽車系列賽的戴爾·科恩車隊效力[1]。
| 佐藤琢磨 Takuma Sato | |
|---|---|
.jpg) 2021年長灘大獎賽上的佐藤 | |
| 國籍 |  日本 |
| 出生 | 1977年1月28日 日本國東京都 |
| 印第賽車生涯 | |
| 出道賽季 | 2010 |
| 現役車隊 | 戴爾·科恩車隊 |
| 車號 | 51 |
| 前任車隊 | KV車隊 拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊 安德萊蒂車隊 |
| 起步 | 201 |
| 勝出 | 6 |
| 桿位 | 10 |
| 最快圈速 | 6 |
| 最佳名次 | 第8於2017 |
| 最後賽季 | 第11 |
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 活躍年代 | 2002年–2008年 |
| 車隊 | 喬丹車隊, 英美車隊, 超級亞久里車隊 |
| 出賽次數 | 92（90次起步） |
| 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 0 |
| 頒獎台 | 1 |
| 生涯積分 | 44 |
| 桿位 | 0 |
| 最快圈速 | 0 |
| 首次出賽 | 2002年澳洲大獎賽 |
| 最後出賽 | 2008年西班牙大獎賽 |
| 冠軍 | |
| 2001 2001 2001 2017, 2020 | 澳門格蘭披治大賽車 三級方程式大師賽 英國三級方程式錦標賽 印第安納波利斯500 |
他曾在2017年[2]及2020年兩次獲得印第安納波利斯500冠軍，是首位在印第500比賽上獲勝的亞洲車手及日本車手[3]，也是印第500史上第20位獲勝次數多於一次的車手。2013年長灘站上，佐藤取得印第賽車生涯首個分站冠軍，他也因此成為首位在印第賽場取得分站冠軍的日本車手。
2002年至2008年期間，佐藤曾作為一級方程式賽車車手參加比賽，先後效力於喬丹車隊、英美車隊和超級亞久里車隊，並在2004年美國大獎賽上登上領獎台。而他在2004年F1車手積分榜上取得的第8名則是日本車手在F1賽場取得的最高年終排名。
早期生涯
佐藤出生在日本東京都新宿,[6]，19歲時開始參與日本的卡丁車比賽[7]。
1997年，他贏得日本全國卡丁車大獎賽冠軍，獲得本田鈴鹿賽車學校獎學金；此後他於1998年再次獲得日本F3大獎賽專業組冠軍，之後憑藉本田提供的支持前往歐洲參賽[8]。同樣在1998年，他首次在歐洲代表鑽石車隊（Diamond Racing）參加沃克斯霍爾初級方程式（Vauxhall Junior）以及歐寶方程式（Formula Opel）比賽，並在1999年開始參與英國三級方程式錦標賽B組比賽。
2000年，佐藤代表卡林車隊參加英國三級方程式錦標賽頂級組別的比賽，並取得4場勝利，最終在積分榜排名第三位。次年，他在英國三級方程式全賽季13場比賽中12次取勝，以統治性優勢贏得當年度車手冠軍，這也是日本車手首次在英國三級方程式比賽上取得車手總冠軍。
一級方程式生涯（2001-2008）
2001年，佐藤琢磨擔任英美車隊試車手，並在當年9月代表車隊在義大利穆傑羅賽道完成了首次駕駛F1的測試工作[9]。
2002年，在本田的支持下，佐藤琢磨成為使用本田引擎的喬丹車隊正式車手，並在該賽季與詹卡洛·費斯切拉搭檔[10]。該賽季車隊對佐藤琢磨表現出極大的期望，而他在比賽中的速度及狂野的駕駛風格使他吸引到許多關注，但他卻整體表現不佳，並在奧地利站迎來了該年度的低谷：該站比賽之中，索伯車隊車手尼克·海費爾德的賽車失控，隨後海費爾德的賽車撞擊到佐藤駕駛的喬丹賽車側面，並在佐藤賽車的駕駛艙側面撞出一個大洞。
最終佐藤在賽季收官戰，同時也是自己的主場比賽日本站上以第5完賽，取得2個積分，這是佐藤F1生涯的首個積分，也是該賽季唯一一次在積分區內完賽[11]。
由於本田將自身的資源及研發精力全部放在提供原廠引擎的英美車隊，同時不再為喬丹車隊提供原廠引擎，佐藤於2002賽季後離開喬丹車隊，轉投英美車隊並與其簽下三年合約。2003賽季，他主要作為試車手為英美車隊測試，並在當賽季收官戰日本站上取代雅各·維倫紐夫參加正賽，最終他在與麥可·舒馬克的激烈爭奪後以第6名完賽，這是他首次代表英美車隊取得積分，也是他第二次在F1正賽中獲得積分，最終他憑藉收官戰取得的3分，在年度車手積分榜上排名第18位[12]。
2003年10月7日，英美車隊宣布佐藤將在2004賽季正式搭檔簡森·巴頓，取代維倫紐夫成為車隊正式車手[13]，這是他時隔一年後再次成為F1正式車手。該賽季佐藤四次在排位賽中殺進前五名，更是在2004年歐洲大獎賽排位賽上取得第2名，取得F1生涯首次前排發車，同時也在第一節排位賽取得全場排位賽最快圈速。而在整個賽季中，佐藤繼續著自己激進的駕駛風格，最終他在美國站上，依靠車隊在安全車下不進站的策略，以及自己大膽的超車動作取得季軍。這是佐藤F1生涯中首次登上領獎台，他也成為繼1990年日本大獎賽的鈴木亞久里之後首位登上F1領獎台的日本車手。由於賽車可靠性問題，該賽季佐藤6次退賽，但他在整個賽季完賽的11場比賽中，共取得9次積分區內完賽，最終他以34個積分位列車手積分榜第8位，這也是日本車手在F1所取得的最高年度排名[14]，同時他也幫助英美車隊在車隊積分榜上取得亞軍。
2005賽季，佐藤繼續搭檔巴頓效力英美車隊。由於該賽季英美車隊的賽車表現乏力，佐藤在賽季中沒能取得上一個賽季的良好表現。馬來西亞站上他因病缺席，而聖馬利諾站上佐藤和巴頓因在去除所有燃料後重量不足而取消比賽資格，隨後兩位車手又被禁止參賽2場。雖然官方認為英美車隊的行為並非有意所為，但佐藤整個賽季沒能走出陰影，雖然全賽季的排位賽中他7次獲得前十名，但他只在匈牙利站上以第8名完賽，獲得該賽季唯一的1個積分[15]。而在2006賽季本田接管英美車隊，取得全面控制權後，佐藤未被留用。
2006賽季，離開英美車隊的佐藤加入由前日本F1車手鈴木亞久里投資成立的新車隊超級亞久里車隊，並先後搭檔井出有治、法蘭克·蒙塔尼和山本左近出賽該年度賽事[16]。由於超級亞久里車隊獲得了本田所提供的大量資源支持，因此外界認為新車隊實質上是「本田B隊」（Honda B-Team），然而由於車隊運營資金有限，2006賽季的前半段比賽中超級亞久里車隊只能使用由2002賽季的飛箭A23賽車改造而來的「新車」參賽。儘管車隊運營條件艱苦，然而佐藤依然展現出自身的專業水準和競技激情，從而在圍場中取得不斷提高的聲望。德國站後，車隊推出了自己的新車超級亞久里SA06，憑藉新車的能力，佐藤在比賽中的速度可以超越密德蘭車隊的兩台賽車。雖然該賽季佐藤未能獲得積分，但他在賽季收官戰巴西站上以第10名完賽，距積分區只差兩個位次，甚至完賽名次高於紅牛二隊和世爵F1車隊的賽車。
2007賽季，佐藤繼續留在超級亞久里車隊，搭檔則更換為前本田車隊試車手安東尼·戴維森。該年度超級亞久里車隊使用由前一年本田車隊的RA106賽車改造而來的賽車參賽，賽車表現高於前一賽季；在賽季揭幕戰澳洲站上佐藤即駕駛超級亞久里賽車進入第三節排位賽，隨後在西班牙站上取得第8名，拿下他代表超級亞久里車隊的第一個積分，這也是超級亞久里車隊歷史上的首個積分。而在加拿大站上，他先是從中段起步，並在超越法拉利車隊的基米·萊科寧後一度排名第5位，但進站失誤使他一度掉到第11位。隨後佐藤在比賽最後15圈上升5個位次，他先是超越了豐田車隊的拉爾夫·舒馬克，接著駕駛全場速度末位的超級亞久里賽車，於最後一圈中直線超越駕駛邁凱倫車隊賽車的衛冕冠軍費南多·阿隆索。最終佐藤以第6名完賽，取得3個積分，他在賽道上對阿隆索的超越在取得全場喝彩的同時，也被F1賽車雜誌在賽季末評選為全年最佳超車獎[17]。
2008賽季，佐藤與戴維森再次搭檔，代表超級亞久里車隊參賽[18]，但車隊由於在2007年被皮包公司拖欠贊助款，潛在的收購也沒能完成，在賽季前即陷入財政危機。最終車隊以本田車隊2007賽季的賽車RA107作為藍本，加以改造後設計出超級亞久里SA08A賽車。該賽車在賽季揭幕戰澳洲站的周五練習賽前才剛剛運抵墨爾本，但正賽中佐藤由於賽車變速箱故障被迫退賽，失去了潛在的得分機會；接下來的三場比賽之中，佐藤最高的完賽名次是西班牙站的第13名。而在西班牙站後，隨著超級亞久里車隊因財務危機決定整體退出剩餘大獎賽[19]，佐藤也因此暫別F1圍場。至此，超級亞久里車隊自成立以來取得的所有4個積分，均為佐藤琢磨在2007賽季所貢獻。
其後在2008年9月，佐藤首次在西班牙赫雷斯賽道為紅牛二隊進行試車[20]，而在同年11月和12月，他又分別在西班牙加泰隆尼亞賽道[21]和赫雷斯賽道[22]先後兩次代表紅牛二隊試車，其中在11月的試車中，佐藤在測試首日創下了最快圈速[23]，又在測試第二日排名第二位[24]。而在三次測試結束後，佐藤也表達了希望為紅牛二隊出賽2009賽季比賽的意願[25]。
佐藤在2008賽季末曾作為紅牛二隊的候選正賽車手之一，以替代將在2009賽季晉升至紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾，而佐藤的競爭對手包括2008賽季為紅牛二隊出賽的法國車手塞巴斯蒂安·布爾代以及紅牛車隊測試和後備車手塞巴斯蒂安·布埃米，佐藤在測試中的圈速也快過兩個競爭對手，但紅牛二隊最終選擇留用布爾代，這一決定讓佐藤的賽車經理安德魯·吉爾伯特·史考特感到「極度失望」，而佐藤也在感謝車迷的支持後，表示出繼續留在高水平賽車賽事的願望，並希望未來有機會可以回到F1圍場[26]。隨後，紅牛計劃留用佐藤作為紅牛車隊及紅牛二隊的測試車手[27]，而在2009年3月的談判後，佐藤婉拒了紅牛的邀約[28]。
印第賽車生涯（2010-今）
2009年5月，失去F1席位的佐藤琢磨來到印第安納波利斯500的賽事圍場觀看比賽；2010年3月，佐藤與KV車隊簽約，並駕駛5號蓮花汽車塗裝賽車參加印第賽車全賽季比賽[29]，最終排名該年度第21名。2011年，佐藤琢磨再次與KV蓮花車隊合作，駕駛5號賽車參加2011年IndyCar系列賽事[30]，相較前一年成績更進一步，取得兩次杆位並且兩次在前五名完賽，最終在年度車手積分榜排名第13位。
2012年，佐藤轉投拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊，並駕駛車隊15號賽車繼續參加IndyCar賽事[31]。該年度比賽中，他先在聖保羅站上取得季軍，成為首位在印第系列賽登上領獎台的亞洲車手，也是第一位在F1和印第賽車同時有過領獎台登台記錄的亞洲車手[32]，又在愛蒙頓站比賽上取得一次亞軍[33]；但在該年度的印第安納波利斯500賽事中，佐藤一度排名全場第二位，卻在最後一圈試圖對排名全場第一位的達里奧·弗朗奇蒂發起攻擊未果後發生側滑及碰撞。最終佐藤雖然未能取得比賽勝利，但憑藉其兇悍的駕駛風格贏得了車迷的尊重[34]。該年度佐藤憑藉兩次領獎台登台，在車手積分榜上排名第14名。
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2013年，佐藤離開拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊，轉投A.J.福伊特車隊並取代邁克·康維駕駛14號賽車[35]。在該賽季第三站長灘大獎賽的比賽中，佐藤在自己的第52場IndyCar比賽中取得了在印第賽場的首場勝利，他也成為首位在印第賽車獲勝的日本車手[36]。此後佐藤繼續為A.J.福伊特車隊效力至2016賽季結束，共在四個賽季之中取得6次前5名完賽，3次領獎台登台，2個最快圈速及2個杆位。
2017年，佐藤琢磨離開了效力四個賽季的A.J.福伊特車隊，轉投印第賽事班霸安德萊蒂車隊。該年度的印地500賽事上，佐藤獲得全場冠軍並取得比賽最快圈速，成為首位在印地500比賽上獲勝的亞洲車手及日本車手[37]。隨後的比賽中他又取得2次杆位，全賽季在除印地500的比賽之外取得3次前5名完賽，最終以441分排名年度第8位。
2018賽季前，由於安德萊蒂車隊的引擎供應商可能由本田轉換為雪佛蘭，佐藤離開安德萊蒂車隊，轉而回歸拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊駕駛30號賽車。此後的5個賽季中，他代表拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊共取得4場勝利，其中包括2020年印地500冠軍[38]（這也是佐藤第二次在印地500賽事獲勝）。此外，他還在5個賽季中取得3次杆位，3次最快圈速，8次登上領獎台，並在2020賽季取得印第賽車生涯最高的車手積分榜名次第7名。
2021年10月，拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊宣布佐藤琢磨將在賽季後離隊[39]，隨後車隊宣布丹麥車手克里斯蒂安·倫加德將填補佐藤離隊後的席位。同年12月，戴爾·科恩車隊宣布，佐藤琢磨將從2022賽季起加盟車隊並駕駛與里克·韋爾車隊合作的51號賽車，以替代離隊加盟安德萊蒂車隊的羅曼·格羅斯讓。
其它賽事
2012年6月，無限車隊宣布佐藤將隨車隊參加2012年日本方程式賽季的最後三場比賽[40] 。之後的2013賽季，佐藤再次代表無限車隊參加更名後的超級方程式首賽季揭幕戰，隨後又再次在該賽季末代表無限車隊出戰最後三場比賽，並在收官戰上取得第8名，這也是佐藤在該項賽事唯一一次取得積分。
2013年11月，佐藤成為電動方程式官方測試及發展車手[41]。而在2014年9月舉辦的電動方程式史上首場比賽北京電動大獎賽上，佐藤臨時加盟由前超級亞久里車隊領隊鈴木亞久里所成立的亞久里車隊出賽，以替代與其它賽事有時間衝突無法參賽的車隊正式車手安東尼歐·費利克斯·達·科斯塔[42] 。由於在比賽中取得最快圈速，佐藤取得2分，但他卻因機械故障在比賽中途退賽。
由於該場比賽是佐藤參加的唯一一場電動方程式比賽，他成為電動方程式歷史上唯一一位在參加的所有比賽中都取得最快圈速記錄的車手[43]。
個人生活
佐藤琢磨與妻子育有1子1女[44]，目前居住在美國印第安那州卡梅爾市[45]。他在高中時曾是全國自行車冠軍，並且如今仍然將騎行作為體能訓練的一部分使用。
一級方程式分站成績
|
參考資料
外部連結
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