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三叉山事件是指1945年9月10日，即第二次世界大戰日本宣布投降後不久，於臺灣發生的空難與山難。一架從沖繩起飛，載滿已釋放的美軍俘虜的軍機前往菲律賓馬卡蒂，在飛越臺灣中央山脈主脊南段三叉山東北方時，受颱風影響而墜毀，機上25名人員悉數罹難。當時仍統轄臺灣的日本應美方委託，組成搜救隊入山搶救，途中遇上另一颱風過境，惡劣天候亦造成26名搜救隊員身亡。[1][2]
1945年8月15日，日本無條件投降，太平洋戰爭結束。同年9月10日上午8點半，3架美國B-24轟炸機自沖繩那霸市讀谷輔助機場起飛，載送甫自日本俘虜營釋放的盟軍戰俘至菲律賓呂宋島馬卡蒂尼爾森機場，然後再讓戰俘根據國籍分乘船隻或飛機返國。其中一架序號44-42052、別名為「清算者號」（Liquidator）的B-24M是本次事件的事故機。機上除了5名機組人員外另載有11名美國人、4名荷蘭人和5名澳洲人。該機隸屬於第494重轟炸機大隊、第866轟炸機中隊。1945年6月甫隨隊自帛琉安加爾機場移防沖繩，並在戰爭結束後轉為代用運輸機，執行馬尼拉與東京之間的物資和人員運輸任務。[3][4][5]
另外兩架友機機型為B-24J，分別為序號44-40666，與「清算者號」同屬866中隊的「悲慘世界號」（Les Miserables），以及來自第11重轟炸機大隊、第98轟炸機中隊，序號44-40491的「金妮號」（Ginny）。與「清算者號」一樣，「悲慘世界號」和「金妮號」也都載有5名機組人員及20名盟軍戰俘。[6]
在飛行途中，「清算者號」、「悲慘世界號」和「金妮號」都遭遇中度颱風烏蘇拉的影響而偏航，其中「金妮號」失蹤，「悲慘世界號」在臺灣西南50浬處墜海，機上5名機組員和8名戰俘獲救，其餘12名戰俘罹難。「清算者號」則在臺灣臺東廳關山郡北端之三叉山東北方約6公里處失蹤。[7]該機最終因為撞山爆炸而解體，部份殘餘機體在又飛行4公里後，墜毀於拉庫音溪源頭谷地。
包括「清算者號」、「悲慘世界號」和「金妮號」在內，烏蘇拉颱風在同日共導致6架載送戰俘的美國運輸機失事，計有120名官兵在這場悲劇中喪生，其中包括前盟軍戰俘和運輸機的機組人員。另有23名地面官兵也在風災中喪生。[8]
9月15日，關山郡山地霧鹿警察駐在所警部補城戶八十八，接獲入山布農人的報告，考慮到事態的嚴重性，城戶警部補立即透過電話告知臺東廳警務課，並由臺東廳經臺灣總督府通知美國軍方，請求制定處理方針。[1]
事發時，「清算者號」機上的乘客和機組人員名單如下：。[9]
當美方初步決定組團前往臺東失事現場時，在其抵達之前，委託日本憲兵隊和臺東廳警務課先行進行搜尋與收屍埋葬工作，以便美軍後續處理。臺東廳警務課收到指示後，立即命令關山郡警察課（現臺東縣警察局關山分局）成立第一陣搜索隊。該隊由警官2名、憲兵3名以及布農壯丁3名等共計8名成員組成，其中指派在霧鹿地區駐留長達16年的警部補城戶八十八擔任隊長。該隊伍於9月18日自霧鹿駐在所出發入山。並於9月21日在3,000公尺處，中央山脈拉庫音溪源頭谷地找到失事飛機的殘骸，並確認機上25名乘員全部罹難，在殘骸附近搭建暫時棲身的草寮後，即展開移交給美軍前的各種準備工作。[1]
由於最初曾計劃對遇難者遺體進行運送，但考慮到天候與路況等因素，搬運工作變得非常困難。於是，美方決定將遺體直接就地埋葬。然而，搜索隊事先並未攜帶棺木，因此不得不請求警務當局派人上山搬運。9月26日，第二陣搜索隊則由關山庄挑選70名阿美族、平埔、福佬、客家等民壯，以及4名警察、15名憲兵組成，由巡查部長落谷順盛擔任隊長[16]，共89名成員，並於9月27日自新武路駐在所[17]啟程入山進行運補任務。[1]
9月29日，第二陣搜索隊從布農部落戒茂斯（布農語：Qaimus；日語：カイモス）進入山區。由於地形崎嶇、人數眾多，該小組分為前、中、後三個小隊行動。前隊由熟悉地勢的布農族及阿美族成員組成。中隊和後隊則由日籍憲兵、巡查人員，以及部分體能較差阿美族、平埔族和漢族成員組成。然而，當第一陣與第二陣搜索隊在9月30日即將會合時，卻遇上另一中度颱風琴恩的外圍環流帶來強降雨。由於雨勢逐漸增強，後隊帶隊班長劉金主和隊員決定撤回戒茂斯駐在所。同天清晨，在中隊的營地裡，巡查部長兼全隊隊長落谷順盛凍死在散兵坑。中隊隊員繼續前往空難現場，傍晚時抵達新武呂溪的源頭谷地。位於空難現場的前隊因考慮天色糟糕，整裝撤隊。並在傍晚時各自找地方避雨。前隊離開後，待在原地的第一陣搜索隊由城戶撤離。[1]
10月1日，琴恩繞經臺灣恆春半島南方外海，進入臺灣海峽[18]。仍在山區的搜救隊員遭受重大傷亡。包括從新武呂溪源頭撤退的中隊陸續有人不支倒臥。存活的隊員在傍晚返回戒茂斯。前隊在高山稜線仍迷失回程方向，有人陸續失溫死亡，部分勉強渡過新武呂溪，傷亡最慘重的是人數較多的前隊，而第一陣搜索隊的生還者僅有憲兵曹長後山定1人。城戶在臨終時曾交代的收屍報告書、遇難者軍籍牌以及遺物，後來交由美方代表處理。[19]
經確認，搜索隊最終共有26人死亡，包括12名阿美族、1名福佬族、1名客家人、1名平埔族、1名布農族、1名卑南族、2名日本警察，以及7名日本憲兵。10月3日，第二陣搜索隊前隊自吉木下山，下午時分抵達霧鹿。[19]
得知第一與第二搜救隊遇難的消息後，政府決定派遣第三支搜救隊前往進行救援。然而由於颱風過境，山區道路受到嚴重破壞，溪流洪水爆發，使得大隊無法順利上山。直到10月5日，搜救隊才得以成功進入山區，並沿途尋找罹難隊員的遺體。在找到遺體後，他們剁下手掌以作識別就地掩埋。而搜救隊也將遺體帶回飛機失事地點，進行一同火化的儀式。針對殉職人員的部分則在10月12日關山庄舉行公祭後落幕。[1]
11月24日，美方代表前來臺東確認死者身分，並在之後的一次任務中將其中22具遺體運回山下轉交美方，其中罹難的荷蘭與澳洲軍人遺體於1947年（或1948年）遷葬香港西灣國殤紀念墳場。當中荷蘭籍死者被安葬在4區N排，而澳洲籍死者則於1947年10月16日葬於6區A排，2至6號墓穴。其餘美軍死者則於1950年2月埋葬美國密蘇里州聖路易傑佛遜兵營國家公墓。[20]
1992年，行政院農業委員會林務局在嘉明湖西南東畔建立避難屋，並在湖畔石堆內發現3具遇難者的骨骸，判斷是當年罹難的搜救隊員，在向知本溫泉區內忠義堂傳達發現遇難隊員情況後。有意將他們的遺骨迎回忠義堂進行祭祀。並請法師和背著4個骨甕攜帶上山。經擲筊後，一行人將骨骸放入甕中就地安葬，並寫上「無名氏」。[21][22][23]
目前有兩處墜毀的美軍機殘骸，主體在中央山脈主稜南二段舊路拉庫音溪源頭谷地，遺留物包括發動機和起落架等大量殘骸。另一處在新康橫斷連理山西峰下，殘骸量少，但由於位在新康橫斷山徑旁，較為山友所知。
2017年，中華民國退役空軍少將劉瑞成和幾位民間人士曾組成探險隊，前往連理山西峰下挖出機槍、發動機排氣管和蒙皮等破碎零件。[24][25][26]
1998年，當關山鎮公所委託施添福教授編修鎮[27]誌時關山編纂鎮誌時，意外發現這段三叉山歷史，但資料只有訪談紀錄。1999年，關山鎮鎮民代表張萬生開始關注這件山難。在經由施添福整理資訊後，將其事件定名為「三叉山事件」。隨後並推動親水公園的原住民文化廣場特別建立紀念碑[28]。並在2001年4月4日舉行揭碑儀式。[29]因公殉職的日籍軍官城戶八十八兒子城戶嘉雄也專程由日本搭機，來到親水公園內的三叉山事件碑前獻花。[30]
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