空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研發的雙層4發巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨國試飛抵達新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲的雪梨國際機場。
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空中巴士A380是目前全球載客量最高，體積最大的客機，打破波音747近37年的世界載客量最高的客機紀錄。A380亦不同於波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載多達893名乘客。在三級艙組態下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載約555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民航機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設計局製造的安-225夢想式運輸機，直到其於2022年損毀於俄烏戰爭。[2]A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由杜拜直達洛杉磯。
A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。
2019年2月14日，空中巴士與阿聯酋航空達成了削減A380訂單的協定後，空巴宣布於2021年完成訂單交付後停止生產該款客機。[3][4][5]至此，空中巴士共交付了240架該飛機，其中113架交付給阿聯酋航空；剩餘11架待交付，其中屬於阿聯酋航空的有10架，[6][3]其餘1架屬於全日空[7]。2021年12月16日，最後一架空中巴士A380交付給阿聯酋航空。[8]
歷史
空中巴士公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道和蘇霍伊亦有相似策略，分別推出MD-12和КР-860「俄國之翼」計畫，但最終不了了之。[9]每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到，要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。[10]
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。[11][12]空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計畫和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計畫於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計畫，[13]但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計畫。1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計畫上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國土魯斯的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時, 計畫的開發成本已經飆升至110億歐元。2015年，空中巴士稱計畫的投資成本是150億歐元，但外界估計成本最少達200億歐元。有文章指出，至2019年2月14日空巴宣布停產A380，計畫總投資最終達到了250億歐元，該計畫的損益兩平點預計是400架，然而該計畫最終訂單數以251架告終。[7]
A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。
2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加2006年的亞洲航空展。
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲飛航安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。[14]
2006年9月4日，A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中巴士職員參與這次飛行測試。[15]11月，A380開始進行全球性的飛行效能測試。[16]
2006年12月12日，歐洲飛航安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證憑證。[17]
2007年3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪中國、加拿大、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、台灣、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港和澳大利亞。
2007年9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亞洲航空展揭開序幕。9月3日香港時間早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1,000英尺（305公尺）（低於國金2期）的高度飛過維多利亞港。[18]
2007年10月25日，A380執行了首個商業航班，A380首個商業航班是由新加坡航空執飛，航班編號為新加坡航空380號班機（SQ380）。
由於A380耗油過多，且座位數雖然增加，但對等航線的發展，令通過航空樞紐出行的人並未明顯增長，A380往往無法滿載，入座人數與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由於客戶基本上僅剩阿聯酋航空，[19]2019年2月14日，空中巴士基於阿聯酋航空大幅縮減空中巴士A380之訂單，令其沒有持續生產A380的基礎，空中巴士在六月底運送最後一批次A380零件，用於組裝最後一架A380。[4][20]同年9月23日，最後一架A380（MSN 272，將交付予阿聯酋航空）完成組裝，至此A380正式停產。
空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中部份已被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入營運10年後將它們退役。[6]
2020年起，由於2019冠狀病毒病疫情對全球航空業造成的巨大創傷，法國航空考慮全數退役A380[21]，而其他航空公司考慮全部A380封存至航空業恢復正常為止，在2020年疫情期間只有中國南方航空繼續使用A380。同一年，由於阿聯酋航空無法負擔昂貴的保養費用，其中一架較早期投入服務的A380（A6-EDB）在2020年6月中已去除設施及阿聯酋航空相關標誌，並在同年10月尾飛往TARMAC AEROSAVE拆解報廢。
2021年12月16日，最後一架空中巴士A380交付給阿聯酋航空，結束其短暫的生產，並作為一個商業上典型的叫好不叫座的案例。[8][22]但2021年下半年起，因應航空業急速復甦，部份航空公司開始將A380重新投入服務，包括新加坡航空、英國航空、澳洲航空及卡達航空等，而航空公司也發現此次A380的營運有了變化，高度的舒適性與話題性，突然頗受疫情後重視度假品質的旅客歡迎，尤其是疫情後旅遊市場格局變化，因此漢莎航空更延後先前將A380提早退役的決定。然而在2022年俄羅斯入侵烏克蘭後各國對俄羅斯的制裁導致燃油油價大幅上漲後，大部分航空公司又開始重新考慮將A380與2030年前退役的計畫提上日程[23]，不過仍有一些公司對此客機保持信心，因為停產後A380的稀有性與獨特性標誌愈發明顯，頗受商務航線上公務客人青睞，阿聯酋航空就表示該機型與公司的上流形象有著重要關係，A380的使用壽命會被盡可能地延長[24][25]，或是利用其巨大的空間與飛行穩定的舒適性，比如全日空找到新的市場定位後，專門放在了夏威夷航線上，度假的旅客願意高價購入此型號飛機的機票享受，在負責高端人士等新的客源上再度發揮[26]。
設計
現時A380僅有一種型號：
A380的以下幾種型號已經擱置：
- A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會匯入研發的工作。
- A380plus：客機型，於2017年巴黎航展公布，採用分叉式小翼設計。[27]
- A380-700：客機型，是縮短型的A380。
- A380-800C：貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。
- A380-800R：客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳洲航空以及新加坡航空提案的型號。
- A380-800S：客機型，是短程路線專用的A380。（停產前未投產）
- A380-900：客機型，是加長型的A380，阿聯酋航空及維珍航空已表示對此機型有興趣。
- A380-900S：客機型，是短程路線專用的A380-900。
- A380-1000：客機型，亦是加長型的A380，三級艙布置下可載客856人，或於單一經濟艙布置下載人1,260人。
空中巴士為讓A380駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同，將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角，使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程式和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15公分乘20公分的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作介面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。A380的駕駛系統是首部完全實現無紙化的飛行系統，駕駛員可利用機上所有操作介面完成所有工作。
A380採用航空電子綜合模組系統（IMA）[28]，使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網路則使用航空電子全雙工交換式乙太網路，減少所需線路。
A380可選配勞斯萊斯遄達（Trent）900或由奇異及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的改進型，設有後掠型風扇。[29]而GP7200使用了GE90的核心及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。[30]在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20％以上採用複合材料。[31]包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。[32]機身上部及後部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。[33]
A380的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。A380更是首架能於機上安裝淋浴裝置，實現於機上沐浴的機型。由於A380擁有寬敞客艙的優勢，航空公司得以利用更多空間設定以往無法想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙組態，提供奢華服務。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計畫於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴裝置。而阿聯酋航空則為首架A380安裝沐浴裝置，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革──更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。[34]
訂單
 | 此條目需要更新。 (2019年3月15日) |
| 訂單 | 型式 | 選擇權 | 發動機 | 新聞稿 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宣布日期 | 落實日期 | 客戶名稱 | 投入服務 | 800 | 800F | EA | RR | ||
| 2000年4月30日 | 2001年11月4日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 5 | 2 | 5 | * | [35][36][37] | |
| 2000年7月24日 | 2001年6月18日 | 法國航空 | 2009 | 10 | 4 | * | [38][39] | ||
| 2000年7月25日 | 2001年6月19日 | ILFC | 2014 | 5 | 5 | 4 | * | [40][41][42][43] | |
| 2000年9月29日 | 2001年7月12日 | 新加坡航空 | 2007 | 10 | 15 | * | [44][45][46] | ||
| 2000年11月29日 | 2001年3月6日 | 澳洲航空 | 2008 | 12 | 12 | * | [47][48] | ||
| 2000年12月15日 | 2001年4月26日 | 維珍航空 | 2015 | 6 | 6 | * | [49][50] | ||
| 2001年1月16日 | 2002年7月12日 | 聯邦快遞 | 2010 | 10 | 10 | * | [51][52][53] | ||
| 2001年2月27日 | 2003年12月9日 | 卡達航空 | 2014 | 2 | 2 | * | [54][55][56] | ||
| 2001年11月4日 | 2001年11月4日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 15 | 5 | * | [35] | ||
| 2001年12月6日 | 2001年12月20日 | 漢莎航空 | 2010 | 15 | 5 | * | [57][58] | ||
| 2003年1月10日 | 2003年12月11日 | 馬來西亞航空 | 2012 | 6 | * | [59][60][61] | |||
| 2003年6月16日 | 2003年6月16日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 21 | -10 | * | [62] | ||
| 2003年6月18日 | 2003年10月23日 | 大韓航空 | 2011 | 5 | 3 | * | [63][64][65] | ||
| 2004年7月20日 | 2004年12月20日 | 阿提哈德航空 | 2014 | 4 | * | [66] | |||
| 2004年8月27日 | 2004年12月28日 | 泰國國際航空 | 2012 | 6 | * | [67][68] | |||
| 2005年1月11日 | 2005年12月13日 | UPS | 2012 | 10 | 10 | * | [69][70][71] | ||
| 2005年1月28日 | 2005年4月21日 | 中國南方航空 | 2011 | 5 | * | [72][73] | |||
| 2005年6月15日 | 2005年6月15日 | 翠鳥航空 | 2016 | 5 | 5 | NA | [74] | ||
| 2006年4月 | 2006年5月 | 阿聯酋航空 | 2008 | 2 | -2 | * | [76] | ||
| 2006年7月21日 | 2006年12月20日 | 新加坡航空 | 2007 | 9 | -9 | * | [77][78][79][80][81] | ||
| 2006年10月29日 | 2006年12月21日 | 澳洲航空 | 2008 | 8 | -8 | * | [82][83][84] | ||
| 2006年11月27日 | 訂單取消 | 聯邦快遞 | NA | -10 | -10 | * | [85][86][87] | ||
| 2006年12月4日 | 2006年12月31日 | ILFC | 2014 | 5 | -5 | * | [88] | ||
| 2007年3月2日 | 訂單取消 | UPS | NA | -10 | -10 | * | [89] | ||
| 2007年5月7日 | 2007年5月7日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 4 | * | [90] | |||
| 2007年5月24日 | 2007年6月18日 | 法國航空 | 2009 | 2 | -2 | * | [91][92] | ||
| 2007年6月18日 | 2007年6月18日 | 卡達航空 | 2014 | 3 | -2 | * | [54][93][94] | ||
| 2007年6月18日 | 2007年11月11日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 8 | * | [95][96][97] | |||
| 2007年9月27日 | 2007年9月27日 | 英國航空 | 2013 | 12 | 7 | * | [98][99][100] | ||
| 2007年11月11日 | 2007年11月11日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 3 | * | [95] | |||
| 2007年11月12日 | 2007年11月12日 | 瓦利德王子 | 2012 | 1 | * | [101][102] | |||
| 2008年2月13日 | 2008年2月19日 | 大韓航空 | 2011 | 3 | -3 | * | [103][104] | ||
| 2008年7月14日 | 訂單取消 | 阿提哈德航空 | 2014 | -4 | * | [105] | |||
| 2008年7月14日 | 2008年7月14日 | 阿提哈德航空 | 2014 | 10 | 5 | * | [106][107][108] | ||
| 2009年1月15日 | 訂單取消 | 南方航空 | 2014 | -2 | * | [109][110][111][112] | |||
| 2009年2月3日 | 2009年2月3日 | 大韓航空 | 2011 | 2 | * | [113][114] | |||
| 2010年6月8日 | 2010年6月8日 | 阿聯酋航空 | 2008 | 32 | * | [115][116][117] | |||
| 2010年11月8日 | 2011年2月17日 | 天馬航空 | 2014 | 4 | 2 | * | [118][119][120][121] | ||
| 2011年1月6日 | 2011年1月6日 | 韓亞航空 | 2014 | 6 | 4 | * | [122][123][124] | ||
| 2011年3月8日 | 訂單取消 | ILFC | NA | -10 | -4 | * | [125][126][127] | ||
| 2010年11月8日 | 2011年6月23日 | 天馬航空 | 2014 | 2 | -2 | * | [128][129] | ||
| 2011年9月29日 | 2011年10月13日 | 漢莎航空 | 2010 | 2 | -2 | * | [130][131] | ||
| 2011年11月15日 | 2011年11月15日 | 卡達航空 | 2014 | 5 | 3 | * | [132] | ||
| 2011年6月23日 | 2011年12月19日 | 香港航空 | 2015 | 10 | TBA | [133] | |||
| 2011年6月23日 | 2012年8月17日 | 香港航空 | 2015 | -10 | TBA | [133] | |||
| 2011年10月28日 | 2012年6月21日 | 俄羅斯全祿航空 | 2015 | 4 | * | [134][135] | |||
| 2012年10月24日 | 2012年10月24日 | 新加坡航空 | 2017 | 5 | -5 | * | [136] | ||
| 2013年9月20日 | 訂單取消 | 漢莎航空 | NA | -3 | * | [137] | |||
| 2013年11月17日 | 2013年12月23日 | 阿聯酋航空 | 2016 | 50 | * | [138][139] | |||
| 2013年12月31日 | 訂單取消 | 翠鳥航空 | NA | -5 | NA | ||||
| 2013年6月17日 | 2014年2月12日 | Amedeo（租機公司） | 2016 | 20 | TBA | [140] | |||
| 2014年7月29日 | 訂單取消 | 天馬航空 | NA | -6 | * | [141][142] | |||
| 2015年2月5日 | 訂單取消 | 瓦利德王子 | NA | -1 | * | [143] | |||
| 2015年10月25日 | 訂單取消 | 俄羅斯全祿航空 | NA | -4 | * | ||||
| 2016年1月29日 | 全日空 | 2019 | 3 | * | [144] | ||||
| 2016年4月13日 | 阿聯酋航空 | 2017 | 2 | * | [145] | ||||
| 2017年2月10日 | 訂單取消 | 法國航空 | NA | -2 | * | [146] | |||
| 2000年12月15日 | 訂單取消 | 維珍航空 | NA | -6 | -6 | * | |||
| 2019年2月4日 | 訂單取消 | 澳洲航空 | NA | -8 | * | ||||
| 2019年2月14日 | 訂單取消 | 阿聯酋航空 | NA | -19 | * | ||||
| 2019年2月14日 | 訂單取消 | Amedeo（租機公司） | NA | -20 | NA | ||||
| 小計 | 260 | 0 | 22 | 135 | 119 | ||||
| 總計 | 260 | 22 | 254 | ||||||
| 機型 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 總 | |
| 訂單 | A380 -800 |
78 | – | 34 | 10 | 10 | 24 | 33 | 9 | 4 | 32 | 19 | 9 | 42 | 13 | 2 | – | -2 | 4 | −74 | – | – | 251 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A380F | 7 | 10 | – | – | 10 | -17 | -10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |
| 交付 | A380 -800 |
– | – | – | – | – | – | 1 | 12 | 10 | 18 | 26 | 30 | 25 | 30 | 27 | 28 | 15 | 12 | 8 | 4 | 5 | 251 |
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿聯酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下更改到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期[何時？]，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
和其他空中巴士客機一樣，A380也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到土魯斯進行最後總裝的。然而當第一批A380客艙在漢堡出廠，並被運送到土魯斯後，土魯斯的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。[150][151]空中巴士將這次意外歸咎於A380系統的複雜性，[152]但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟體，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟體的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟體。[153]而且電纜組態是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟體。[154]這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣佈推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，[155]不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計畫（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此訊息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。[156]此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。
有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[157]
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。[158][159]
2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。[160]
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿聯酋航空得知訊息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟體昇級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝，[150][151]同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。[161]
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。[162]
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座組態，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。[163]
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲雪梨及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架與第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿聯酋航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、雪梨、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、台北。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至香港、雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。其後也用於香港航線
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界盃足球賽；到2013年9月，漢莎航空A380客機飛行版圖增加到法蘭克福至上海、北京、東京、新加坡、休斯頓、舊金山和約翰尼斯堡七個目的地。[164]
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客機，並執行北京往返於香港的航線，同時取消京滬航線。
馬來西亞國際航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空已於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
韓亞航空已於2014年5月接收其第一架A380 註冊編號：HL7625，於2014年6月13日正式營運，第一架及第二架服務在首爾至香港及洛杉磯航線
阿提哈德航空首架A380於2014年9月正式在空中巴士漢堡工廠亮相 註冊編號：A6-APA（目前測試編號為F-WWSS），採用全新設計的塗裝（該塗裝也用於其同時新購入的波音787-9），設有空中官邸、公寓頭等艙、開間商務艙和靈動經濟艙，全艙配備行動電話及Wi-Fi服務。目前該機在廠房進行測試中，預計12月27日交付投入使用，屆時將執飛阿布達比至倫敦的航線。
日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於2010年11月8日表示，向空中巴士公司簽訂基本協定，訂購四架A380客機，並於2011年初再購入兩架A380客機，預定於2014年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規畫將於2014年購買兩架、2015年購買一架、2016年購買一架、2017年購買兩架，共計六架A380客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架A380客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一家，且世界第一家購入A380客機的廉價航空公司。
空中巴士公司於2014年2月宣布，首架A380客機已經於法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年7月29日，空中巴士正式通知天馬航空，將終止2010年簽訂的六架A380的購機合約，已完成組裝的兩部A380客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中巴士指出，天馬航空自2014年4月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中巴士判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約700億日圓的違約金。[165]天馬航空對媒體表示，空中巴士曾經提出數個方案力求已完成之兩架A380客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中巴士對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。
2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8月14日，天馬航空向關東財務局提出4月~6月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。
最終於2015年1月28日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現136億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾1,000億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，[166]決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。2015年2月1日，旗下所有A330-300客機宣布全部停飛。
空中巴士也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。同時也因為A380客機訂單不斷遭到取消而重創經營。
首航
2007年10月25日是空中巴士A380的首航，由新加坡航空公司於上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場SIN起飛並於下午5時25分(AEST)抵達澳洲的雪梨國際機場SYD，該航班載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。
此航班有12個套房、60個商務艙座位及399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
技術擔憂
- A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
- 空巴發言人克拉赫特透露，可載客達853人的A380客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4公尺時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
- 自2011年下半年起，數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空巴發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復，且不影響該型客機的安全性。[167]然而空巴的發言人拒絕透露更多的相關細節。[168]2019年，歐洲飛航安全局再度指出數架裝配期限超過15年的空巴A380客機機翼出現裂縫[169]。
- 大部分民航機場的跑道，長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道長度通常需要3,800公尺。
事故和故障記錄[170]
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生，事緣於樟宜國際機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
- 2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭載444名乘客從法國巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一具發動機（勞斯萊斯遄達900）失靈中途折回，平安著陸。[來源請求]
- 2010年4月1日，澳洲航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。[171][172]
- 2010年11月4日，澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA，型號空中巴士A380-842）於新加坡樟宜機場起飛，飛至印尼上空時遭遇非包容性引擎失效並引發一系列問題，事件中2號引擎（左翼近機身）發生爆炸，引擎外殼飛脫並擊穿機翼一側的液壓管和油箱，部分碎片落入印尼境內，被當地村民發現。其後客機折返新加坡緊急降落，飛機平安著陸，機上433名乘客及26名機組員無人受傷。現場相片顯示，客機的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕跡。[173]澳航CEO在事件後為保安全，宣布停飛旗下所有A380機隊，並與引擎製造商勞斯萊斯開展內部調查。採用發動機聯盟GP7000引擎的A380未受影響，而營運有勞斯萊斯瑞達900引擎的A380的業者受此影響。[來源請求]澳洲運輸安全委員會於事件發生29天後發布調查報告，指出引擎中的滑油短管制造存在缺陷，破裂後造成渦輪輪盤爆裂，擊穿飛機多個部位。[174]後經檢查，全球使用同型號引擎的共20架A380飛機，其中34具引擎存在同樣問題，這些引擎被停止服役。引擎製造商勞斯萊斯後續改進了品質保證體系，以及增加軟體監控以在發生漏油時中止燃料供應。[175]
- 2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機（班號QF10），17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德萊德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。[來源請求]
- 2011年6月19日，空中巴士公司一架空中巴士A380客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004），19日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中巴士的連夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。[來源請求]
- 2011年7月22日，大韓航空一架空中巴士A380客機，航班編號KE701（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380客機經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。[來源請求]
- 2011年10月29日，中國南方航空一架空中巴士A380客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中巴士A330代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中巴士總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航A380已於31日恢復正常營運。[來源請求]
- 2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時，於飛行近3小時後3號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。[176]
- 2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機由杜拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。[177]
- 2012年10月22日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從東京成田機場起飛後襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。[178]
- 2012年11月11日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從澳洲雪梨飛往杜拜，但在起飛後約20分鐘，飛機一個引擎在1萬英尺高空爆炸，飛機要立即折返雪梨急降，事件中無人受傷。[179]
- 2014年1月6日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的空中巴士A380客機因艙壓不足在亞塞拜然緊急迫降。[來源請求]
- 2015年4月6日，泰航一架原定於從巴黎飛往曼谷的空巴A380在戴高樂機場被一輛運載機艙食物的貨車不慎撞上，導致機翼受損，航班延誤。該架飛機航班號為TG931，原定於當地時間4月6日13:40從巴黎起飛，4月7日05:55到達曼谷，但因這場「飛來橫禍」飛機不得不延誤。為了順利運送旅客，泰航最後安排一架空機飛往巴黎以取代受損的客機。[來源請求]
- 2015年6月26日，阿聯酋航空一架載有超過500人的A380客機，由於出現「技術故障」，迫降在斯里蘭卡可倫坡市，消防人員和應急人員在機場等待，迫降過程中無人受傷。[來源請求]
- 2017年9月30日，法國航空一架載有520個人的A380（AF66）由巴黎戴高樂國際機場飛往洛杉磯國際機場的航程中途至格陵蘭上空時，右邊一具引擎發生高空爆炸，嚴重損壞，零件外露，幸好機師及時關掉受損引擎。最後倚靠其餘3具引擎飛行1小時後在加拿大東部拉布拉多地區的鵝灣空軍基地降落，全機人員安全。[180]
- 2017年10月16日，馬來西亞航空一架空巴380-800在執飛MH3航班到達吉隆坡國際機場後，地勤人員發現前起落架上的兩隻輪胎一隻遺失，另一隻則發生了變形。目前尚不清楚遺失輪胎的所在位置。[181]
- 2022年7月1日，一架阿聯酋航空所屬的A380（註冊號：A6-EVK）在執飛EK340航班期間發出巨響，14小時後安全降落，有旅客下機後發現機身破洞[182]。
- 2024年3月28日，一架阿聯酋航空的A380-800（註冊號：A6-EDM）在莫斯科機場準備執行返回阿聯杜拜的EK134航班前，一輛水罐車司機突然中風撞上了即將起飛的這A380致其機腹受損嚴重，在俄烏戰爭影響下俄羅斯並沒有能力修復這架受損嚴重的A380客機，所以在滯留大概五天後阿聯酋航空冒著風險由空機調回阿聯（為保證安全調回途中未加壓）。
詳細規格
| 機型 | A380-800 | |
|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |
| 座位數 | 550（3級） 644（2級） 853（1級） | |
| 長度 | 72.72公尺（238英尺7英寸） | |
| 翼展 | 79.75公尺（261英尺8英寸） | |
| 高度 | 24.09公尺（79英尺1英寸） | |
| 輪基距 | 31.88公尺（104英尺7英寸） | |
| 外機身寬度 | 7.14公尺（23英尺5英寸） | |
| 機艙寬度（主層） | 6.54公尺（21英尺5英寸） | |
| 機艙寬度（上層） | 5.80公尺（19英尺0英寸） | |
| 機艙長度（主層） | 49.9公尺（163英尺9英寸） | |
| 機艙長度（上層） | 44.93公尺（147英尺5英寸） | |
| 機翼面積 | 845平方公尺（9,100平方英尺） | |
| 營運空重 | 276,800公斤（610,200磅） | |
| 最大起飛重量 | 570,000公斤 （1,235,000磅） | |
| 最大載酬 | 90,800公斤 （200,000磅） | |
| 巡航速率 | 0.85馬赫 | |
| 最大巡航速率 | 0.89馬赫 | |
| 最大速率 | 0.96馬赫 [183] | |
| 起飛所需跑道長度 | 3,000公尺（9,800英尺） | |
| 航距（設計負載內） | 15,700公里（8,500海里） | |
| 實用昇限 | 13,115公尺（43,000英尺） | |
| 最大燃油容量 | 320,000公升（84,600加侖） | |
| 發動機（x4） | 發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270 （A380-861） 勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B （A380-841） 勞斯萊斯 Trent 972/B （A380-842） | |
資料來源: Airbus A380 specifications[2]
流行文化
- 於2005年美國電影《高凶三萬尺》（Flightplan）中曾出現過一款虛構的客機機種「E-474」，其全雙層設計及4具發動機的構造均十分類似A380，但名字E-474則明顯是衍生自波音747。
- 在研發初期，空中巴士給A380起了「Megaliner」的綽號。在最近的新聞稿中，仍有出現這名稱。
- 在2013年1月26日上演的動作片《生死競賽2》中，劇組以空中巴士A380為原型，虛構了一架世界最大的私人飛機「Skyline-S600」（注意飛機的尾翼是V字型尾翼）。
- 在騰訊手機遊戲出品的手機遊戲《天天酷跑》裡面的遊戲背景不時有一架A380出現。
- 在迪士尼動畫《飛機總動員》裡面，出現在機場的一些擬人化客機均是以A380為原型創作出來的，跟現實的A380不一樣的是，這些客機都是雙發並非四發。而在其續集《飛機總動員2：救火大行動》裡面，則有一架以英國航空A380為原型創作的擬人化客機。
- 在電視廣播有限公司連續劇《多功能老婆》為劇中角色「榮浩田」的綽號。
- 2024年中國空中犯罪電影《危機航線》故事發生在A380上。
圖片集
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測試過程中的客艙 -
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樓梯剖面 -
測試過程中機艙機械師座位 -
乘客娛樂系統可以看機外攝影機 -
經濟艙座位 -
商務艙座位 -
頭等艙座位 -
翼尖小翼 -
方向舵的上半部分默認指向右邊
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媒體
相關機型
圖像
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參考文獻
外部連結
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