紙屋町停留場(日語:紙屋町停留場/かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?),又稱紙屋町電車站(日語:紙屋町電停),是位於廣島縣廣島市中區基町,屬於廣島電鐵的電車站。車站編號為M9。
概要
本站是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站的本線,以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站(轉乘電車站)。當中,宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路,相生通和鯉城通相交的紙屋町路口位置,位處於繁華市區中[1]。在路口東西兩方均設有乘車處,東邊的乘車處名為「紙屋町東(停留場)」(日語:紙屋町東/かみやちょうひがし),西邊的乘車處名為「紙屋町西(停留場)」(日語:紙屋町西/かみやちょうにし)。在旅客資訊上,紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站,但是正式情況下,紙屋町停留場視作為一座電車站[2](在《鐵道要覽》中,兩邊的乘車處會視為同一個電車站,名為「紙屋町(停留場)」)。在營業距離中,兩邊的乘車處也視作同一電車站,以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面,兩邊乘車處均為「M9」。
此電車站在1912年(大正元年)11月23日啟用。原本在旅客資訊上,兩方乘車處都是稱為「紙屋町」(在本線向東西兩方行走的2、6系統中,當電車離開(第一座)「紙屋町」後,會廣播「下一次是紙屋町」)。在2001年(平成13年)11月1日起,東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。
此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車[3]。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外,南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車[3][4]。
歷史
在1912年(大正元年)11月23日,本線和宇品線2路線同時開通,該電車站同日啟用[5]。當初本線此站至櫓下之間的區間已經竣工,但是由於發生一些問題,該區間實際開始營業時間是2週間後的12月8日[1][6]。在電車站啟用當初,本線和宇品線的路線已經形成了三角線,而電車站是位於三角線內側,於路口中央處設有乘車處[7]。在該處設有鐵路信號機和轉轍器操作裝置[1]。
在1945年(昭和20年)8月6日,廣島市被投下原子彈,廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後,本線己斐方向首先重開,在同年9月本線紙屋町方向重開[5]。最後,宇品線也重開。在翌年,紙屋町路口的轉轍器恢復運作,兩線再次可以進行直通運輸[1][8]。電車站名稱一直以來都是「紙屋町」。在2001年(平成13年)11月1日起,廣島電鐵把此電車站名稱分為「紙屋町東」和「紙屋町西」,以分辨東西兩邊的乘車處[1]。
電車站構造
電車站是建造在共用行車道上。電車站是建於紙屋町路口上。在路口東西方向為本線,南方向為宇品線。在這2條路線3個方向之間互相連結,形成一個三角線。在路口東西兩方均設有2面2線的相對式低地台月台[14][15]。東邊的2面2線月台為紙屋町東停留場,西邊的2面2線月台為紙屋町西停留場。兩邊的月台中,路線北邊為前往廣島站方向的上行月台,路線南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月台[14][15]。
各月台的長度很長,這是由於可讓電車停站時,同時等待紙屋町路口交通燈信號。各月台上可容納2抽直通至宮島線的3卡接掛車[15]。各月台上於1988年(昭和63年)4月時加設了上蓋[16]。東西兩乘車處靠近路口一端設有樓梯連接紙屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街來往兩邊乘車處[1]。曾經各月台連接紙屋町路口上的行人過路處,隨著紙屋町Shareo啟用,行人過路處於2001年(平成13年)4月廢止[1]。通常此電車站沒有車站職員當值[15]。紙屋町西在平日早上和假日許多乘客時段,該電車站會有車站職員會帶備流動車費箱,負責收取車費和車票。
電車站中的轉轍器是由自動行程控制裝置(ARC)自動控制。ARC在1998年(平成10年)引入。在引入該裝置前,電車站設有信號所(被稱為「鳥之巢」的建築物),以手動方式控制轉轍器[17]。
此電車站是本線和宇品線電車轉乘站。在廣島電鐵營運的9條電車系統中,7條電車系統會駛入此電車站。當中行走東西兩方的電車系統會停紙屋町東和西兩處電車站,而直通至宇品線的電車系統只會停其中一處的電車站。
使用狀況
根據《廣島市統計書》,紙屋町東停留場在1999年(平成11年度)1日平均上下車人次為9,369人,紙屋町西停留場在1999年(平成11年度)1日平均上下車人次為19,352人。
電車站周邊
此電車站位於紙屋町路口,為相生通和鯉城通的交界。在此電車站啟用前,相生通原本是廣島城的外護城河,鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川(運河)。在開始建設電車時,同時建設了道路[1]。
在紙屋町停留場建成後,紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中,於路口附辺設有許多金融機構設施,形成了商業區。取代了原來位於大手町通的金融中心。但是,當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地(西練兵場等),因此該該路口實際上是三岔口,而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後,軍事用地釋放給民間使用。在1949年(昭和24年),從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通(該道路被稱為「麥克阿瑟道路」)[1]。
該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是國道54號(國道191號重疊區間)的一部分。向東西延伸的相生通中,西方向是國道183號(國道261號重疊區間),東方向是廣島縣道164號廣島海田線(舊國道2號)。
在路口地底設有紙屋町Shareo地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。
相鄰電車站
注腳
參考文獻
相關條目
外部連結
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