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路道 来自维基百科，自由的百科全书
公車專用道屬於專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無軌電車行駛。
 | 此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 |
| 「公車專用道」的各地常用名稱 | |
|---|---|
| 中國大陸 | 公交專用道 |
| 臺灣 | 公車專用道 |
| 香港 | 巴士專線 |
| 澳門 | 巴士專道/公交專道 |
| 星馬 | 巴士專用道/巴士道 |
有些城市（例如臺北）另加設柵欄隔絕公車及其他車輛，以防止意外事故。
在香港，公車專用道的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙時仍有專屬車道，以保障公共運輸工具的運輸能力。在日本名古屋，也有公車與輕軌結合的公車專用道，簡稱導軌公車（Guideway）[1]。在中國大陸，是否設置公車專用道往往和當地的交通狀況有密切關係，因此有些城市在交通流量較大的道路上會劃分出公車專用道，例如深圳羅湖車站附近。臺灣因為尚未存在公車捷運（BRT）的相關法令，只能援用公共汽車的法條，因此其專用道也被歸類為公車專用道。
公車專用道可依時段啟動，例如香港和新加坡的某些專用道在指定的交通繁忙時間以外，允許其他車輛通行；在臺北的指定開放時段則為凌晨0時至5時。
某些地方的公車專用道與自行車共用，也有允許公車以外的大客車（如遊覽車、學校或公司行號的專車等）使用。
臺北市公車專用道始於前臺北市市長黃大洲任內，後歷任市長們則大幅擴充，歷經一些修正。
依據臺北市政府交通局交通管制工程處[2]，該市有以下公車專用道：
（未註明著除逆向道外，啟用時間均為05:00～24:00，其餘時間均開放其他車輛駛入，但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車）
（啟用時間均為06:00至24:00，其餘時間均開放其他車輛駛入，但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車）
香港的公車專用綫（Bus Only Lane）起源於1974年，主要在繁忙路段和公車站及總站附近設立。由於香港地少人多，故某些路段的公車專綫祇限特定時段實施，或設有某種情況例外，而專綫長度由10公里以上至約10米也有，實在需要駕駛人士的高度自律和警覺性，才可以讓公車專綫提供最高效率。截至2008年3月11日止，香港共有64條公車專綫，遍佈香港島、九龍、新界各區。
1998年，上海開始建設公車專用車道。2005年，首批20公里公車專用道建成並投入使用。不過上海的公車專用車道建成後時常被其他車輛佔用[4]。
1997年6月25日，長安街開通北京市首條公車專用道。2010年代後，三環路、京藏高速（北郊農場橋-馬甸橋）和京港澳高速（宛平橋-六里橋）公車專用道相繼啟用[5]，但由於專用道並非連續成網[6]、公車本身在專用道上的行駛速度過低等問題，整體運轉效果不佳。
2011年7月10日開通公車專用道。 [9]
依據紐約市交通規則（New York City Traffic Rules）[10] 第4-12（m）段，標誌標示公車車道（bus lane）限制時，其他車輛(vehicle)[11] 駕駛員不得在管制時段行駛公車車道，除非是以安全方式向右轉，避免與其它交通衝突，或者依照警察特定指示；但在曼哈頓麥迪遜大道42街至59街之間的公車車道有特別規定。
公車專用道的設置會為道路交通帶來影響。例如專用道或公車路線的設計不當，讓公車在整個馬路上交錯，可能導致公車必須穿越其它車道才能開進專用道，動線互相干擾。另外，因為公車在專用道上時常需要加速或煞車，所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設，才不會磨損路面造成積水。
除了專用道本身的設計以外，交通號誌也會對專用道造成影響。舉例來說，在靠右行駛的國家或地區，公車在公車轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉，但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正，以提高運輸效率。
許多公車公司是讓司機薪資隨載客量增加，而這樣的標準遇到公車專用道很容易造成災難，因為公車專用道大多是在紅綠燈前設站，而公車司機會故意在綠燈時停車等待紅燈，以增加載客量，而大幅減少所有公車的速度，因此必須要求公車公司以整體交通利益為調薪標準；而低底盤公車的好處在公車專用道上很明顯，因為減少上下車時間，進而減少後方公車被迫等待紅綠燈的情況。
在某些情況下，公車司機可能為了增加載客量而刻意在車站前等到紅燈，或以低速緩慢前進，也會造成公車專用道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多，勢必造成專用道上車滿為患，後方的公車無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的公車捷運系統、改採低底盤公車減少上下車時間，在道路夠寬的前提下加寬公車專用道，在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。對於「無法同時通過路口的綠燈」的問題，可考慮調整紅綠燈秒數及時相，但也可能造成交通衝擊。
在公車專用道運量不足時，改採輕軌甚至高運能的捷運系統是最常見的選項；另一個選項是將公車專用道及車站高架化，這樣的成本雖然高，但是可以獲得更高的運量，這種系統也有車輛可以開下高架道路的好處，彈性高於不能駛離軌道的輕軌及捷運；而採用多節公車也是增加運量的選項，因為多節公車可以在更短時間內通過綠燈，但多節公車不易轉彎，導向公車技術在未來有機會成為良好的方案，但目前導向公車技術尚未有共通標準。
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