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隸屬於臺灣雙北都會區的快速公路之一 来自维基百科,自由的百科全书
台64線(東西向快速公路——八里新店線),又稱新北市特一號道路,是臺灣位於新北市之東西向[註 1]省道快速公路。
本文或本章節是關於新北市施工中或已進行細部計畫的建設。 |
西起於八里區八里二交流道接台61線與臺北港區道路,穿越觀音山後進入五股,再沿二重疏洪道、五股洲子洋重劃區、新北產業園區、三重區,上重翠橋後進入板橋江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路,東至中和區秀朗橋,全長28.4公里。
台64線西起臺北港銜接台61線,穿越觀音山、沿二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋區與雙和地區,向東可銜接秀朗橋至新店區,全線可連接至八里、五股、泰山、蘆洲、三重、新莊、板橋、永和、中和、新店等行政區,亦為大台北地區境內重要的快速公路。已經於2009年9月19日全線通車。
台64線是全臺灣十二條東西向快速公路計畫中,最早出現雛形者。
台64線最初前身為台北縣特一號道路(平面設計,起於五股工業區(今新北產業園區)→新莊思源路→大漢橋→江子翠→板橋民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄於秀朗橋中和端),高架路段最初路線只有板橋大漢橋至民生陸橋(板橋區民生路三段、民生路二段),由當年的臺灣省政府住都局(已經併入營建署)負責興建,當初只是一座台北縣特一號道路穿越板橋文化路(台三線)的聯絡高架橋,後來「台64線計畫」確立,大漢橋至秀朗橋段,採用分段施工,但工程延宕甚久,板橋至中和段橋下平面道路長期不平,工期長達十七年。是蓋得最早,蓋得最久,沿路民宅最密集的東西向快速公路。
西段部分原本計畫從台61線臨時起點(現在八里三交流道)出發,經短隧道、紅水仙溪,再沿五股民義路(市道108號)西側經長隧道至平原段,再穿過五股工業區至新莊思源路(市道106甲線)、大漢橋,但配合臺北港計畫且新莊沿線居民反對,於是改起自臺北港,經觀音山至二重疏洪道西岸堤防線,過重翠大橋與新北環河快速道路平行,類似五楊高架(並非雙層,車流也未重疊,僅設單向半套匝道聯絡),走板橋大漢溪南岸堤防至大漢橋,再與原東段銜接,而成今日路線。[1]
台64線路線設施里程一覽表
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標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
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↑主線成為商港路 | ||||||||
0 八里二 | 0.0 | 八里二 | 快速公路起點 | ![]() ![]() 快速公路終點 |
直接式 | 2009年1月12日 | 商港路、臨港大道⇒![]() →臺北港 | |
0 八里二 | 0.6 | 八里二 | (僅西出東入) | 八里 | Y型 | 2021年10月25日(接![]() |
![]() | |
1 八里 | 1.2 | 八里 | (僅西出東入) | 八里 | 半套鑽石型 | 2009年1月12日 | ![]() ![]() →八里區、十三行博物館 | |
-觀音山隧道 | ||||||||
6 觀音山 | 6.4 | 觀音山 | ![]() |
![]() |
平面Y型 | 2009年4月3日 | ![]() →五股區觀音坑、觀音山風景區 | |
10 五股一 | 10.0 | 五股一 | 成子寮 | 成子寮 | 簡易鑽石型 | 2009年9月19日 | 疏洪北路 →五股區成子寮 | |
11 五股二 | 11.8 | 五股二 | ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() |
複合雙葉型 | 2009年1月12日 | ![]() ![]() →蘆洲區、五股區五股坑&更寮 | |
14 三重 | 14.3 | 三重 | 三重 | 新莊 ![]() |
簡易鑽石型(銜接新北大道) 半套Y型(銜接中山高架道路) |
2011年2月1日 | ![]() →三重區、新莊區 | |
-重翠大橋與新北環河快速道路一同過河,非共構。 | ||||||||
17 江子翠 | 17.8 | 江子翠 | 新北環快 江子翠 | 江子翠 | 分離式鑽石型 [註 2] |
2009年9月19日 | 新北環河快速道路(東出西入)、環河西路(西出東入) →板橋區江子翠 | |
20 板橋 | 20.8 | 板橋 | 板橋 民生路![]() ![]() ![]() ![]() |
(A)![]() (B)板橋 台北 萬板路 |
複合鑽石型 | 2000年1月31日 | ![]() ![]() →板橋區板橋、萬華區、新莊區、板橋車站 | |
23 中和一 | 23.2 | 中和一 | 中和 中山路 | (僅東出西入) | 半套鑽石型 | 2000年1月31日 | ![]() →中和區漳和、永和區 | |
24 中和 | 24.5 | 中和 | 台北 桃園 | (僅東出西入) | Y型 | 2000年1月31日 | ![]() | |
26 中和二 | 26.5 | 中和二 | 中和 圓通路 | (無西出匝道) | 匝道 | 2003年1月28日 | ![]() ![]() →中和區南勢角、永和區 | |
28 新店端 | 28.4 | 新店端 | 中和 秀朗路 永和 新店 快速公路終點 |
快速公路起點 | 直接式 | 2003年1月28日 | ![]() ![]() →中和區秀朗、永和區、新店區 | |
↓主線成為市道106號(景平路) |
名稱 | 長度 | 竣工日期 | |
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東行 | 西行 | ||
觀音山隧道 | 2,590公尺 | 2,365公尺 | 2009年1月12日 |
計畫 | 工程名稱 | 預計完工 日期 |
實際進度 (%) |
備註 |
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交通部高速公路局 | 台64線銜接台61線南向匝道改善工程 | 2024/10/16 | 88.78% |
路線\進度 | 可行性研究 | 綜合規劃 | 設計 | 招標 | 執行 | 預 計 完 工 |
備註
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啟
動 |
送
審 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
啟
動 |
環
評 |
環 保 署 核 定 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
設 計 完 成 |
審 議 完 成 |
公 示 |
決 標 |
施 工 |
完 工 |
履 勘 |
通 車 | ||||
台64線銜接台61線南向匝道改善工程 |